一種可取力的微型載貨汽車變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車變速器領(lǐng)域，具體地說是一種可取力的微型載貨汽車變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著國內(nèi)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的制定，國內(nèi)生產(chǎn)的柴油微型載貨汽車已無法達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，汽油機(jī)配置微型載貨汽車已成為趨勢，目前汽油微型載貨汽車配置的變速箱技術(shù)來源于微型乘用車變速器，微型乘用車變速器配置微型載貨汽車后普遍出現(xiàn)起步困難、爬坡能力不足，承載能力低的問題，而且無法配置取力器和中央制動器，不能滿足部分農(nóng)村用戶的使用要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對以上不足之處，提供一種換擋舒適、起步順暢、承載能力大的一種可取力的微型載貨汽車變速器。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該微型載貨汽車變速器包括前殼體和后殼體，前殼體和后殼體扣合成變速器殼體，前殼體的前端安裝有離合器罩，離合器罩內(nèi)安裝有一軸，一軸的后端與安裝在變速器殼體內(nèi)的二軸連接，變速器殼體內(nèi)二軸的下方安裝有中間軸和倒擋惰輪軸;后殼體的后端安裝有二軸后蓋，二軸的后側(cè)在二軸后蓋內(nèi)，二軸末端安裝有法蘭盤;后殼體的下方安裝有取力器殼體，取力器殼體由取力器前殼體和取力器后殼體扣合而成，取力器殼體內(nèi)安裝有傳導(dǎo)齒輪軸和取力器輸出齒輪軸合件。
[0005]所述的離合器罩內(nèi)的一軸上安裝有分離軸承組件。
[0006]所述的變速器殼體內(nèi)的二軸上安裝有三四擋同步器總成、三擋齒輪合件、二擋齒輪合件、一二擋同步器總成、一擋齒輪合件，倒擋齒輪合件、五倒擋同步器總成和五擋齒輪合件;二軸后蓋內(nèi)的二軸上安裝有里程表主動齒輪。
[0007]所述的變速器殼體內(nèi)二軸的上方安裝有選換擋機(jī)構(gòu)總成。
[0008]所述的中間軸為齒輪軸，該中間軸上安裝有中五擋齒輪、中三擋齒輪和常合齒輪；所述的倒擋惰輪軸上安裝有倒擋惰輪總成。
[0009]所述的傳導(dǎo)齒輪軸上安裝有傳導(dǎo)齒輪，取力器輸出齒輪軸合件上安裝有取力器換擋齒套;取力器前殼體的前端安裝有取力器連接盤，取力器連接盤內(nèi)安裝有取力器輸出軸，取力器輸出軸的后端與取力器輸出齒輪軸合件連接;取力器輸出齒輪軸合件的下方安裝有取力器換擋叉軸總成。
[0010]本實(shí)用新型的一種可取力的微型載貨汽車變速器和現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了現(xiàn)有微型載貨汽車起步困難、爬坡能力不足，承載能力低的問題，具有設(shè)計合理、取力方便、換擋舒適、起步順暢、承載能力大(中心距70mm，最大輸入扭矩150N.m)、可靠性高等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]附圖1為一種可取力的微型載貨汽車變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、一軸，2、離合器罩，3、三四擋同步器總成，4、三擋齒輪合件，5、二擋齒輪合件，6、一二擋同步器總成，7、一擋齒輪合件，8、選換擋機(jī)構(gòu)總成，9、倒擋齒輪合件，10、五倒擋同步器總成，11、五擋齒輪合件，12、二軸后蓋，13、法蘭盤，14、里程表主動齒輪，15、二軸，16、中間軸，17、中五擋齒輪，18、后殼體，19、倒擋惰輪總成，20、傳導(dǎo)齒輪，21、取力器后殼體，22、取力器輸出齒輪軸合件，23、取力器換擋叉軸總成，24、取力器換擋齒套，25、取力器連接盤，26、取力器輸出軸，27、取力器前殼體，28、中三擋齒輪，29、常合齒輪，30、前殼體，31、分離軸承組件，32、倒擋惰輪軸，33、傳導(dǎo)齒輪軸。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]實(shí)施例1:
[0016]本實(shí)用新型的一種可取力的微型載貨汽車變速器，其結(jié)構(gòu)包括前殼體30和后殼體18，前殼體30和后殼體18扣合成變速器殼體，前殼體30的前端安裝有離合器罩2，離合器罩2內(nèi)安裝有一軸1，離合器，2內(nèi)的一軸1上安裝有分離軸承組件31，一軸1的后端與安裝在變速器殼體內(nèi)的二軸15連接，變速器殼體內(nèi)的二軸15上安裝有三四擋同步器總成3、三擋齒輪合件4、二擋齒輪合件5、一二擋同步器總成6、一擋齒輪合件7，倒擋齒輪合件9、五倒擋同步器總成10和五擋齒輪合件11;變速器殼體內(nèi)二軸15的下方安裝有中間軸16和倒擋惰輪軸32;中間軸16為齒輪軸，該中間軸16上安裝有中五擋齒輪17、中三擋齒輪28和常合齒輪29;倒擋惰輪軸32上安裝有倒擋惰輪總成19;后殼體18的后端安裝有二軸后蓋12，二軸15的后側(cè)在二軸后蓋12內(nèi)，二軸后蓋15內(nèi)的二軸12上安裝有里程表主動齒輪14; 二軸15末端安裝有法蘭盤13; 二軸12的上方安裝有選換擋機(jī)構(gòu)總成8;后殼體18的下方安裝有取力器殼體，取力器殼體由取力器前殼體27和取力器后殼體21扣合而成，取力器殼體內(nèi)安裝有傳導(dǎo)齒輪軸33和取力器輸出齒輪軸合件22;傳導(dǎo)齒輪軸33上安裝有傳導(dǎo)齒輪20，取力器輸出齒輪軸合件22上安裝有取力器換擋齒套24;取力器前殼體27的前端安裝有取力器連接盤25，取力器連接盤25內(nèi)安裝有取力器輸出軸26，取力器輸出軸26的后端與取力器輸出齒輪軸合件22連接;取力器輸出齒輪軸合件22的下方安裝有取力器換擋叉軸總成23。
[0017]變速器擋位傳動路線:
[0018]一擋:一軸1 一常合齒輪29—中間軸16—一擋齒輪合件7—一二擋同步器總成6—二軸 15;
[0019]二擋:一軸1 一常合齒輪29—中間軸16—二擋齒輪合件5—一二擋同步器總成6—二軸 15;
[0020]三擋:一軸丨一常合齒輪29—中間軸16—中三擋齒輪28—三擋齒輪合件4 一三四擋同步器總成3—二軸15;
[0021]四擋:一軸1一三四擋同步器組件3—二軸15;
[0022]五擋:一軸1 一常合齒輪29 —中間軸16—中五擋齒輪17—五檔齒輪合件11 一五倒擋同步器總成10—二軸15;
[0023]倒擋:一軸1 一常合齒輪29—中間軸16—倒擋惰輪總成19 一倒擋齒輪合件9 一五倒擋同步器總成10—二軸15。
[0024]取力器傳動路線:
[0025]一軸1 一常合齒輪29—中間軸16—倒擋惰輪總成19 一傳導(dǎo)齒輪20—取力器輸出齒輪軸合件22—取力器換擋齒套24—取力器輸出軸26。
[0026]上述結(jié)構(gòu)的微型載貨汽車變速器中心距70mm，最大輸入扭矩150N.m，取力方便、換擋舒適、起步順暢、承載能力大，有效的解決了現(xiàn)有微型載貨汽車起步困難、爬坡能力不足，承載能力低的問題。
[0027]通過上面【具體實(shí)施方式】，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。但是應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型并不限于上述的幾種【具體實(shí)施方式】。在公開的實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可任意組合不同的技術(shù)特征，從而實(shí)現(xiàn)不同的技術(shù)方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可取力的微型載貨汽車變速器，包括前殼體和后殼體，前殼體和后殼體扣合成變速器殼體，其特征在于，所述的前殼體的前端安裝有離合器罩，離合器罩內(nèi)安裝有一軸，一軸的后端與安裝在變速器殼體內(nèi)的二軸連接，變速器殼體內(nèi)二軸的下方安裝有中間軸和倒擋惰輪軸;后殼體的后端安裝有二軸后蓋，二軸的后側(cè)在二軸后蓋內(nèi)，二軸末端安裝有法蘭盤;后殼體的下方安裝有取力器殼體，取力器殼體由取力器前殼體和取力器后殼體扣合而成，取力器殼體內(nèi)安裝有傳導(dǎo)齒輪軸和取力器輸出齒輪軸合件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可取力的微型載貨汽車變速器，其特征在于，所述的離合器罩內(nèi)的一軸上安裝有分離軸承組件。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可取力的微型載貨汽車變速器，其特征在于，所述的變速器殼體內(nèi)的二軸上安裝有三四擋同步器總成、三擋齒輪合件、二擋齒輪合件、一二擋同步器總成、一擋齒輪合件，倒擋齒輪合件、五倒擋同步器總成和五擋齒輪合件;二軸后蓋內(nèi)的二軸上安裝有里程表主動齒輪。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可取力的微型載貨汽車變速器，其特征在于，所述的變速器殼體內(nèi)二軸的上方安裝有選換擋機(jī)構(gòu)總成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可取力的微型載貨汽車變速器，其特征在于，所述的中間軸為齒輪軸，該中間軸上安裝有中五擋齒輪、中三擋齒輪和常合齒輪;所述的倒擋惰輪軸上安裝有倒擋惰輪總成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可取力的微型載貨汽車變速器，其特征在于，所述的傳導(dǎo)齒輪軸上安裝有傳導(dǎo)齒輪，取力器輸出齒輪軸合件上安裝有取力器換擋齒套;取力器前殼體的前端安裝有取力器連接盤，取力器連接盤內(nèi)安裝有取力器輸出軸，取力器輸出軸的后端與取力器輸出齒輪軸合件連接;取力器輸出齒輪軸合件的下方安裝有取力器換擋叉軸總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可取力的微型載貨汽車變速器，屬于汽車變速器領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括前殼體和后殼體，前殼體和后殼體扣合成變速器殼體，前殼體的前端安裝有離合器罩，離合器罩內(nèi)安裝有一軸，一軸的后端與安裝在變速器殼體內(nèi)的二軸連接，變速器殼體內(nèi)二軸的下方安裝有中間軸和倒擋惰輪軸；后殼體的后端安裝有二軸后蓋，二軸的后側(cè)在二軸后蓋內(nèi)，二軸末端安裝有法蘭盤；后殼體的下方安裝有取力器殼體，取力器殼體由取力器前殼體和取力器后殼體扣合而成，取力器殼體內(nèi)安裝有傳導(dǎo)齒輪軸和取力器輸出齒輪軸合件。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有微型載貨汽車起步困難、爬坡能力不足，承載能力低的問題，具有取力方便、換擋舒適、起步順暢、承載能力大等特點(diǎn)。
【IPC分類】F16H63/30, F16H3/087
【公開號】CN205118149
【申請?zhí)枴緾N201520885495
【發(fā)明人】張志東, 毛可巖, 宋萌萌, 彭建華, 李凱, 康傳貝
【申請人】山東蒙沃變速器有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月9日