一種用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥及起重的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥及起重機，其中所述起重機具有所述集成多路閥。所述集成多路閥包括：選擇閥，用于選擇接入所述主液壓回路的支腿油缸；操作控制閥，用于使得所述支腿油缸處于伸展工作模式或收縮工作模式；驅(qū)動電磁閥，用于在通電時驅(qū)使所述選擇閥和/或操作控制閥在不同的工作位置之間切換；以及手柄組件，用于手動驅(qū)使所述選擇閥和操作控制閥在不同的工作位置之間切換，其中，所述選擇閥、操作控制閥與驅(qū)動電磁閥集成在一起。本發(fā)明的多路閥同時采用電控與手動控制兩種控制方式，且將多個閥集成布置，綜合了電控與手動控制兩者的優(yōu)點。另外，多個閥集成布置，占用空間小，方便管路的布置。
【專利說明】一種用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥及起重機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及工程機械領(lǐng)域，特別涉及一種用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥 及起重機。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，起重機(例如輪式起重機）的支腿液壓系統(tǒng)主要采用手動和電控兩種 控制方式。手動控制方式主要用于小噸位汽車起重機。采用手動控制的多路閥。支腿動作 時，需用手拉動多路閥換向，實現(xiàn)支腿的伸縮。電控方式主要用于大噸位的汽車起重機和全 路面起重機：通常將幾個電磁閥集成在一個閥塊上，然后分別在個支腿上布置一個閥塊，每 個閥塊控制一個支腿的伸縮。手動方式比較可靠，但智能化程度低，操作不方便。電控方式 智能化程度高，操作方便，但由于其是分散布置，占用空間較大，導致液壓管路布置不方便。
[0003] 因此，希望有一種用于支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的 上述缺陷。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥來克服或至 少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥，所述 集成多路閥包括：
[0006] 選擇閥，其能夠在不同的工作位置之間切換，用于選擇接入所述主液壓回路的支 腿油缸；
[0007] 操作控制閥，其能夠在不同的工作位置之間切換，用于使得所述支腿油缸處于伸 展工作模式或收縮工作模式；
[0008] 驅(qū)動電磁閥，其與所述選擇閥和/或操作控制閥傳動連接，用于在通電時驅(qū)使所 述選擇閥和/或操作控制閥在不同的工作位置之間切換；以及
[0009] 手柄組件，其與所述選擇閥和操作控制閥傳動連接，用于手動驅(qū)使所述選擇閥和 操作控制閥在不同的工作位置之間切換，
[0010] 其中，所述選擇閥、操作控制閥與所述驅(qū)動電磁閥集成在一起。
[0011] 優(yōu)選地，所述選擇閥包括：
[0012] 第一選擇閥，其與左前支腿水平油缸和左前支腿堅直油缸連接，在其第一工作位 置，所述第一選擇閥將左前支腿水平油缸接入所述主液壓回路，在其第二工作位置，所述第 一選擇閥將左前支腿堅直油缸接入所述主液壓回路；
[0013] 第二選擇閥，其與右前支腿水平油缸和右前支腿堅直油缸連接，在其第一工作位 置，所述第二選擇閥將右前支腿水平油缸接入所述主液壓回路，在其第二工作位置，所述第 二選擇閥將右前支腿堅直油缸接入所述主液壓回路；
[0014] 第三選擇閥，其與左后支腿水平油缸和左后支腿堅直油缸連接，在其第一工作位 置，所述第三選擇閥將左后支腿水平油缸接入所述主液壓回路，在其第二工作位置，所述第 三選擇閥將左后支腿堅直油缸接入所述主液壓回路；以及
[0015] 第四選擇閥，其與右后支腿水平油缸和右后支腿堅直油缸連接，在其第一工作位 置，所述第四選擇閥將右后支腿水平油缸接入所述主液壓回路，在其第二工作位置，所述第 四選擇閥將右后支腿堅直油缸接入所述主液壓回路，
[0016] 其中，所述第一選擇閥、第二選擇閥、第三選擇閥和第四選擇閥集成在一起。
[0017] 優(yōu)選地，所述驅(qū)動電磁閥包括八個驅(qū)動電磁閥，其中，
[0018] 第一驅(qū)動電磁閥與第一選擇閥連接，在第一驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第一選擇 閥驅(qū)動至并保持在其第一工作位置；
[0019] 第二驅(qū)動電磁閥與第一選擇閥連接，在第二驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第一選擇 閥驅(qū)動至并保持在其第二工作位置；
[0020] 第三驅(qū)動電磁閥與第二選擇閥連接，在第三驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第二選擇 閥驅(qū)動至并保持在其第一工作位置；
[0021] 第四驅(qū)動電磁閥與第二選擇閥連接，在第四驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第二選擇 閥驅(qū)動至并保持在其第二工作位置；
[0022] 第五驅(qū)動電磁閥與第三選擇閥連接，在第五驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第三選擇 閥驅(qū)動至并保持在其第一工作位置；
[0023] 第六驅(qū)動電磁閥與第三選擇閥連接，在第六驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第三選擇 閥驅(qū)動至并保持在其第二工作位置；
[0024] 第七驅(qū)動電磁閥與第四選擇閥連接，在第七驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第四選擇 閥驅(qū)動至并保持在其第一工作位置；
[0025] 第八驅(qū)動電磁閥與第四選擇閥連接，在第八驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第四選擇 閥驅(qū)動至并保持在其第二工作位置，
[0026] 其中，所述第一至第八驅(qū)動電磁閥集成在一起。
[0027] 優(yōu)選地，所述選擇閥進一步包括與第五支腿堅直油缸連接的第五選擇閥，在所述 第五選擇閥的第一工作位置，所述第五選擇閥將第五堅直支腿油缸接入主液壓回路；在所 述第五選擇閥的第二工作位置，所述第五堅直支腿油缸從主液壓回路脫開連接，其中，所述 第五選擇閥與所述第一至第四選擇閥集成在一起。
[0028] 優(yōu)選地，驅(qū)動電磁閥進一步包括第九驅(qū)動電磁閥，所述第九驅(qū)動電磁閥與第五選 擇閥連接，在第九驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第五選擇閥驅(qū)動至并保持在其第一工作位置。
[0029] 優(yōu)選地，所述操作控制閥的數(shù)量為一個，設(shè)置在所述主液壓回路中，用于控制主液 壓回路的流向，在所述操作控制閥的第一工作位置，使得支腿油缸處于伸展工作模式，在其 第二工作位置，使得支腿油缸處于收縮工作模式。
[0030] 優(yōu)選地，所述驅(qū)動電磁閥進一步包括第十驅(qū)動電磁閥和第i^一驅(qū)動電磁閥，所述 第十驅(qū)動電磁閥和第十一驅(qū)動電磁閥與所述操作控制閥傳動連接，在第十驅(qū)動電磁閥通電 時，將所述操作控制閥驅(qū)動至并保持在其第一工作位置，在第十一驅(qū)動電磁閥通電時，將所 述操作控制閥驅(qū)動至并保持在其第二工作位置，其中，所述第十驅(qū)動電磁閥和第十一驅(qū)動 電磁閥與所述第一至第四選擇閥集成在一起，第十驅(qū)動電磁閥和第十一驅(qū)動電磁閥與第一 至第九驅(qū)動電磁閥集成在一起。
[0031] 優(yōu)選地，所述手柄組件包括六個手柄，第一手柄至第五手柄分別與所述第一至第 五選擇閥傳動連接，以驅(qū)使相應的選擇閥在其第一工作位置和第二工作位置之間切換，第 六手柄與操作控制閥傳動連接，以驅(qū)使操作控制閥在其第一工作位置和第二工作位置之間 切換。
[0032] 本發(fā)明還提供一種包括如上所述集成多路閥的起重機。
[0033] 本發(fā)明的多路閥同時采用電控與手動控制兩種控制方式，并且將多個閥集成布 置，綜合電控與手動控制兩者的優(yōu)點，具有智能化程度高且可靠性高的優(yōu)點。另外，多個閥 集成布置，占用空間小，方便管路的布置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0034] 圖1是起重機支腿液壓系統(tǒng)的示意性原理圖，所述起重機支腿液壓系統(tǒng)具有根據(jù) 本發(fā)明一實施例的用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥。
[0035] 附圖標記：
[0036]
【權(quán)利要求】
1. 一種用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥，其特征在于，包括： 選擇閥，其能夠在不同的工作位置之間切換，用于選擇接入所述主液壓回路的支腿油 缸； 操作控制閥，其能夠在不同的工作位置之間切換，用于使得所述支腿油缸處于伸展工 作模式或收縮工作模式； 驅(qū)動電磁閥，其與所述選擇閥和/或操作控制閥傳動連接，用于在通電時驅(qū)使所述選 擇閥和/或操作控制閥在不同的工作位置之間切換；以及 手柄組件，其與所述選擇閥傳動連接，用于手動驅(qū)使所述選擇閥和操作控制閥在不同 的工作位置之間切換， 其中，所述選擇閥、操作控制閥與所述驅(qū)動電磁閥集成在一起。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥，其特征在于，所述選 擇閥包括： 第一選擇閥，其與左前支腿水平油缸和左前支腿堅直油缸連接，在其第一工作位置，所 述第一選擇閥將左前支腿水平油缸接入所述主液壓回路，在其第二工作位置，所述第一選 擇閥將左前支腿堅直油缸接入所述主液壓回路； 第二選擇閥，其與右前支腿水平油缸和右前支腿堅直油缸連接，在其第一工作位置，所 述第二選擇閥將右前支腿水平油缸接入所述主液壓回路，在其第二工作位置，所述第二選 擇閥將右前支腿堅直油缸接入所述主液壓回路； 第三選擇閥，其與左后支腿水平油缸和左后支腿堅直油缸連接，在其第一工作位置，所 述第三選擇閥將左后支腿水平油缸接入所述主液壓回路，在其第二工作位置，所述第三選 擇閥將左后支腿堅直油缸接入所述主液壓回路；以及 第四選擇閥，其與右后支腿水平油缸和右后支腿堅直油缸連接，在其第一工作位置，所 述第四選擇閥將右后支腿水平油缸接入所述主液壓回路，在其第二工作位置，所述第四選 擇閥將右后支腿堅直油缸接入所述主液壓回路， 其中，所述第一選擇閥、第二選擇閥、第三選擇閥和第四選擇閥集成在一起。
3. 如權(quán)利要求2所述的用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥，其特征在于，所述驅(qū) 動電磁閥包括八個驅(qū)動電磁閥，其中， 第一驅(qū)動電磁閥與第一選擇閥連接，在第一驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第一選擇閥驅(qū) 動至并保持在其第一工作位置； 第二驅(qū)動電磁閥與第一選擇閥連接，在第二驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第一選擇閥驅(qū) 動至并保持在其第二工作位置； 第三驅(qū)動電磁閥與第二選擇閥連接，在第三驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第二選擇閥驅(qū) 動至并保持在其第一工作位置； 第四驅(qū)動電磁閥與第二選擇閥連接，在第四驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第二選擇閥驅(qū) 動至并保持在其第二工作位置； 第五驅(qū)動電磁閥與第三選擇閥連接，在第五驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第三選擇閥驅(qū) 動至并保持在其第一工作位置； 第六驅(qū)動電磁閥與第三選擇閥連接，在第六驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第三選擇閥驅(qū) 動至并保持在其第二工作位置； 第七驅(qū)動電磁閥與第四選擇閥連接，在第七驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第四選擇閥驅(qū) 動至并保持在其第一工作位置； 第八驅(qū)動電磁閥與第四選擇閥連接，在第八驅(qū)動電磁閥通電時，將所述第四選擇閥驅(qū) 動至并保持在其第二工作位置， 其中，所述第一至第八驅(qū)動電磁閥集成在一起。
4. 如權(quán)利要求3所述的用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥，其特征在于，所述選 擇閥進一步包括與第五支腿堅直油缸連接的第五選擇閥，在所述第五選擇閥的第一工作位 置，所述第五選擇閥將第五堅直支腿油缸接入主液壓回路；在所述第五選擇閥的第二工作 位置，所述第五堅直支腿油缸從主液壓回路脫開連接，其中，所述第五選擇閥與所述第一至 第四選擇閥集成在一起。
5. 如權(quán)利要求4所述的用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥，其特征在于，驅(qū)動電 磁閥進一步包括第九驅(qū)動電磁閥，所述第九驅(qū)動電磁閥與第五選擇閥連接，在第九驅(qū)動電 磁閥通電時，將所述第五選擇閥驅(qū)動至并保持在其第一工作位置。
6. 如權(quán)利要求5所述的用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥，其特征在于，所述操 作控制閥的數(shù)量為一個，設(shè)置在所述主液壓回路中，用于控制主液壓回路的流向，在所述操 作控制閥的第一工作位置，使得支腿油缸處于伸展工作模式，在其第二工作位置，使得支腿 油缸處于收縮工作模式。
7. 如權(quán)利要求6所述的用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥，其特征在于，所述驅(qū) 動電磁閥進一步包括第十驅(qū)動電磁閥和第十一驅(qū)動電磁閥，所述第十驅(qū)動電磁閥和第十一 驅(qū)動電磁閥與所述操作控制閥傳動連接，在第十驅(qū)動電磁閥通電時，將所述操作控制閥驅(qū) 動至并保持在其第一工作位置，在第十一驅(qū)動電磁閥通電時，將所述操作控制閥驅(qū)動至并 保持在其第二工作位置，其中，所述第十驅(qū)動電磁閥和第十一驅(qū)動電磁閥與所述第一至第 四選擇閥集成在一起，第十驅(qū)動電磁閥和第十一驅(qū)動電磁閥與第一至第九驅(qū)動電磁閥集成 在一起。
8. 如權(quán)利要求7所述的用于起重機支腿液壓系統(tǒng)的集成多路閥，其特征在于，所述手 柄組件包括六個手柄，第一手柄至第五手柄分別與所述第一至第五選擇閥傳動連接，以驅(qū) 使相應的選擇閥在其第一工作位置和第二工作位置之間切換，第六手柄與操作控制閥傳動 連接，以驅(qū)使操作控制閥在其第一工作位置和第二工作位置之間切換。
9. 一種起重機，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項所述的集成多路閥。
【文檔編號】F16K11/22GK104373634SQ201310359103
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】徐海東, 魏星, 蘇有世, 黨偉, 李金靈 申請人:北汽福田汽車股份有限公司