一種鐵路救援起重機(jī)可走行支腿系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型一種鐵路救援起重機(jī)可走行支腿系統(tǒng)，屬起重機(jī)輔助設(shè)施領(lǐng)域，特別與鐵路救援起重機(jī)有關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)鐵路技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是動(dòng)車組高速列車的蓬勃發(fā)展，人們的乘車時(shí)間大大縮短，有效的分擔(dān)了普通鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸和空中運(yùn)輸?shù)膲毫?，為我?guó)交通事業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。然而，我國(guó)高鐵動(dòng)車仍處于起步階段，伴隨著高鐵的發(fā)展和進(jìn)步，其配套設(shè)備的滯后，會(huì)成為高鐵發(fā)展的瓶頸，與之不相適應(yīng)。由于高鐵的建設(shè)包括相對(duì)應(yīng)的軌下基礎(chǔ)和弓上接觸網(wǎng)，所以一旦事故發(fā)生，其特定的空間和路面基礎(chǔ)會(huì)給救援帶來(lái)很多問(wèn)題，也就要求救援設(shè)備有更好的適應(yīng)性，對(duì)空間的利用及承力點(diǎn)的選擇提出更高的要求。
[0003]高速鐵路因其特殊性，在全線建設(shè)過(guò)程中，橋涵路段占了很大比例。橋梁結(jié)構(gòu)的豎向剛度、橫向剛度、抗扭剛度是衡量其結(jié)構(gòu)性能的重要指標(biāo)。高鐵起重機(jī)在進(jìn)行起重作業(yè)時(shí)，單個(gè)支腿的支點(diǎn)反力較大，如果起重機(jī)的支腿直接支撐在橋梁上方的軌道上，集中力會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大影響，威脅到鐵路的安全運(yùn)行?，F(xiàn)有鐵路救援起重機(jī)技術(shù)采用了不同形式的作業(yè)方式，以分散單個(gè)支腿的支點(diǎn)較大集中載荷的問(wèn)題，但是，目前還沒(méi)有直接將單個(gè)支腿的集中載荷分散到鐵路軌道上，并可通過(guò)起重機(jī)本車動(dòng)力實(shí)現(xiàn)支腿帶載走行的信息和報(bào)道。因此，如何把起重機(jī)的支點(diǎn)反力進(jìn)行有效的分散至既有雙側(cè)軌道，并可通過(guò)起重機(jī)本車動(dòng)力實(shí)現(xiàn)打支腿帶載走行的問(wèn)題成為關(guān)鍵所在。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路救援起重機(jī)可走行支腿系統(tǒng)，用作鐵路救援起重機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)支撐設(shè)備，不僅能有效地將起重機(jī)集中載荷分散到支腿機(jī)構(gòu)的四對(duì)車輪上，通過(guò)起重機(jī)本車動(dòng)力實(shí)現(xiàn)打支腿帶載走行；而且賦予了起重機(jī)通過(guò)其支腿機(jī)構(gòu)全方位的操作性能，提高鐵路救援起重機(jī)的工作效率，有效避免鐵路救援起重機(jī)在救援施工中對(duì)鐵路可能造成的次生損傷。
[0005]本實(shí)用新型專利技術(shù)方案如下:
[0006]本實(shí)用新型一種用于鐵路救援起重機(jī)的可走行支腿系統(tǒng)，包括縱梁，承重心盤(pán)，支腿結(jié)構(gòu)，支腿鎖定機(jī)構(gòu)，雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架；支腿鎖定機(jī)構(gòu)通過(guò)滑靴卡裝在縱梁上表面沿縱梁縱向移動(dòng)；支腿機(jī)構(gòu)的支承油缸通過(guò)鎖定銷與支腿鎖定機(jī)構(gòu)固定連接，并通過(guò)支腿鎖定機(jī)構(gòu)相對(duì)縱梁移動(dòng)，支腿機(jī)構(gòu)的支腿體前端通過(guò)支腿銷軸與起重機(jī)車體連接；每套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架由構(gòu)架體、走行輪對(duì)、盤(pán)式制動(dòng)器、走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，構(gòu)架體為對(duì)稱結(jié)構(gòu)架體，兩對(duì)走行輪對(duì)的主動(dòng)走行輪對(duì)和從動(dòng)走行輪對(duì)分別通過(guò)其主動(dòng)輪軸和從動(dòng)輪軸兩端軸承座對(duì)稱連接在構(gòu)架體兩側(cè)的端部之間，走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的液壓馬達(dá)通過(guò)其減速箱的輸出與主動(dòng)輪軸的齒輪軸裝配連接；兩個(gè)盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)裝配在從動(dòng)走行輪軸；兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架的幾何中心分別通過(guò)承重心盤(pán)連接在縱梁底部?jī)啥?，使兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架通過(guò)承重心盤(pán)相對(duì)縱梁轉(zhuǎn)動(dòng)，并將起重機(jī)支腿的集中載荷通過(guò)兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架的四對(duì)輪對(duì)分散傳遞到雙側(cè)鐵路軌道上；兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架受液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)，通過(guò)其兩對(duì)主動(dòng)走行輪對(duì)和兩對(duì)從動(dòng)走行輪對(duì)沿鐵路雙側(cè)軌道帶載走行；而且支腿機(jī)構(gòu)通過(guò)支腿鎖定機(jī)構(gòu)所連接的縱梁吊起兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架使之脫離走行軌道，繞支腿銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，或?qū)⑵鋺覓臁?br>[0007]所述雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架的構(gòu)架體為工字型對(duì)稱架體。
[0008]所述走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括液壓馬達(dá)，減速箱，液壓馬達(dá)由起重機(jī)主機(jī)動(dòng)力提供動(dòng)力，起重機(jī)主機(jī)動(dòng)力與液壓馬達(dá)之間設(shè)置有快速接頭。
[0009]所述減速箱通過(guò)其連接桿設(shè)置在構(gòu)架體的減速箱懸臂架。
[0010]所述兩套盤(pán)式制動(dòng)器拉桿分別與構(gòu)架體的兩個(gè)制動(dòng)懸架連接。
[0011]所述兩個(gè)盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)風(fēng)管與起重機(jī)本機(jī)風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)連接，通過(guò)控制風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)閉實(shí)現(xiàn)對(duì)兩軸轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)。
[0012]所述支腿鎖定機(jī)構(gòu)由支腿鎖定座，滑靴，銷軸和支腿掛板組成，滑靴由滾輪，滾輪軸，反勾板，套筒組成，套筒通過(guò)螺栓和螺母連接在支腿鎖定座和反勾板之間，滾輪通過(guò)滾輪軸連接在支腿鎖定座和反勾板之間，使支腿鎖定機(jī)構(gòu)卡裝在縱梁上，并可沿縱向移動(dòng)，支腿掛板通過(guò)銷軸連接到支腿鎖定座上。
[0013]所述支腿結(jié)構(gòu)由支腿體和支承油缸組成，支腿體后端通過(guò)兩個(gè)油缸銷軸與支承油缸連接，支腿體前端通過(guò)支腿銷軸與起重機(jī)車體連接，支承油缸通過(guò)鎖定銷與支腿鎖定機(jī)構(gòu)支腿掛板固定連接，支承油缸落放在支腿鎖定機(jī)構(gòu)上，通過(guò)鎖定銷與支腿鎖定機(jī)構(gòu)懸掛連接，通過(guò)支承油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)對(duì)雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架沿支承油缸方向的豎向吊起和吊起后繞支腿銷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]本實(shí)用新型兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架通過(guò)承重心盤(pán)相對(duì)縱梁轉(zhuǎn)動(dòng)，并將起重機(jī)的支腿的集中載荷通過(guò)兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架的四對(duì)輪對(duì)分散傳遞到雙側(cè)鐵路軌道上；兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架受液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)起重機(jī)沿鐵路軌道帶載走行；支腿結(jié)構(gòu)通過(guò)與縱梁I配合連接的支腿鎖定機(jī)構(gòu)，既可沿縱梁縱向移動(dòng)，又可通過(guò)其支承油缸升降運(yùn)動(dòng)，經(jīng)縱梁吊起兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架，并繞支腿銷軸全方位轉(zhuǎn)動(dòng)；因此，本實(shí)用新型不僅有效地解決了起重機(jī)對(duì)鐵路軌道的集中載荷力較大和打支腿帶載走行的問(wèn)題，而且實(shí)現(xiàn)了起重機(jī)支腿結(jié)構(gòu)沿縱梁的縱向移動(dòng)、垂直縱梁方向的升降運(yùn)動(dòng)和相對(duì)縱梁的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，賦予了起重機(jī)通過(guò)其支腿機(jī)構(gòu)走行移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行的操作性能，因此，特別適應(yīng)鐵路救援起重機(jī)在救援作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)分散集中載荷，可打支腿帶載走行及全方位靈活移動(dòng)的操作性能要求，全面提升了鐵路救援起重機(jī)的適用性和工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖
[0016]圖2是本實(shí)用新型雙軸轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)俯視圖
[0017]圖3是本實(shí)用新型支腿鎖定機(jī)構(gòu)及配合示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0018]現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型專利是如何實(shí)施的:
[0019]本實(shí)用新型一種用于鐵路救援起重機(jī)的可走行支腿系統(tǒng)，包括縱梁，承重心盤(pán)，支腿結(jié)構(gòu)，支腿鎖定機(jī)構(gòu)，雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架；如圖1所示，支腿鎖定機(jī)構(gòu)7通過(guò)滑靴卡裝在縱梁I上表面沿縱梁I縱向移動(dòng)；支腿結(jié)構(gòu)的支承油缸5通過(guò)鎖定銷4與支腿鎖定機(jī)構(gòu)7固定連接，并通過(guò)支腿鎖定機(jī)構(gòu)7相對(duì)縱梁I移動(dòng)，支腿結(jié)構(gòu)的支腿體