多擋雙離合變速器及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體公開(kāi)了一種多擋雙離合變速器及車輛，所述多擋雙離合變速器包括嵌套在一起的外輸入軸和內(nèi)輸入軸、嵌套在一起的第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸、嵌套在一起的第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸以及開(kāi)關(guān)元件，內(nèi)輸入軸和外輸入軸均分別通過(guò)第一離合器和第二離合器與動(dòng)力源連接且各輸入軸均設(shè)有至少一個(gè)主動(dòng)齒輪，第一內(nèi)輸出軸和第二輸出軸分別設(shè)有第一輸出齒輪和第二輸出齒輪且各輸出軸均設(shè)有至少一個(gè)從動(dòng)齒輪，開(kāi)關(guān)元件能夠控制不同主動(dòng)齒輪之間以及不同從動(dòng)齒輪之間的接合，以使變速器輸出多個(gè)不同擋位的速比，所述車輛包括所述多擋雙離合變速器。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)最多十七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，滿足了與高擋位汽車的匹配性。
【專利說(shuō)明】多擋雙離合變速器及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種多擋雙離合變速器及具有該多擋雙離合變速器的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式，變速器有橫置和縱置之分，一般縱置適用于前置后驅(qū)車型，橫置適用于前置前驅(qū)車型?，F(xiàn)有雙離合變速器橫置產(chǎn)品多采用嵌套式雙輸入軸的三軸式設(shè)計(jì)，一般設(shè)置六至七個(gè)擋，其各擋都采用奇奇、偶偶組合排布在兩根中間軸上，有單設(shè)倒擋惰輪軸結(jié)構(gòu)，有單設(shè)倒擋齒輪軸結(jié)構(gòu)，也有直接采用其他擋從動(dòng)齒輪作為倒擋惰輪的結(jié)構(gòu)。
[0003]采用雙離合器的變速器，克服了動(dòng)力中斷的問(wèn)題，提高了整車的動(dòng)力性。相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動(dòng)變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低15%，在換擋過(guò)程中，幾乎沒(méi)有扭矩?fù)p失。當(dāng)預(yù)掛擋齒輪已處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，升擋速度極快，可以達(dá)到驚人的8毫秒。
[0004]傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率比較低，而現(xiàn)有市場(chǎng)上的雙離合變速器軸向尺寸較長(zhǎng)，擋位數(shù)低，與整車匹配的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都不夠好，并且現(xiàn)有雙離合變速器的最高擋位為七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，沒(méi)有更高擋位的雙離合變速器來(lái)滿足正常匹配的動(dòng)力性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0006]本發(fā)明的目的是提供一種多擋雙離合變速器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的雙離合變速器擋位數(shù)低的問(wèn)題。
[0007](二)技術(shù)方案
[0008]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一多擋雙離合變速器，包括:
[0009]嵌套在一起的外輸入軸和內(nèi)輸入軸，所述內(nèi)輸入軸通過(guò)第一離合器與動(dòng)力源連接，所述外輸入軸通過(guò)第二離合器與動(dòng)力源連接，所述外輸入軸和內(nèi)輸入軸均設(shè)有至少一個(gè)主動(dòng)齒輪；
[0010]嵌套在一起的第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸以及嵌套在一起的第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸，所述第一內(nèi)輸出軸設(shè)有與差速器齒輪哨合的第一輸出齒輪，所述第二內(nèi)輸出軸設(shè)有與差速器齒輪哨合的第二輸出齒輪，所述第一外輸出軸、第一內(nèi)輸出軸、第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸均設(shè)有至少一個(gè)與所述主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的從動(dòng)齒輪；
[0011]開(kāi)關(guān)元件，所述開(kāi)關(guān)元件能夠控制不同主動(dòng)齒輪之間以及不同從動(dòng)齒輪之間的接合，以使變速器輸出多個(gè)不同擋位的速比。
[0012]優(yōu)選地，
[0013]所述外輸入軸上從第二離合器起依次設(shè)有第一主動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪、第一開(kāi)關(guān)元件、第三主動(dòng)齒輪和第四主動(dòng)齒輪，所述內(nèi)輸入軸設(shè)有第五主動(dòng)齒輪；[0014]所述第一主動(dòng)齒輪和第四主動(dòng)齒輪固連在所述外輸入軸上，所述第二主動(dòng)齒輪和第三主動(dòng)齒輪空套在所述外輸如軸上，所述第五主動(dòng)齒輪固連在所述內(nèi)輸入軸上，所述第一開(kāi)關(guān)元件空套在所述外輸入軸上且與所述第二主動(dòng)齒輪連接在一起，所述第一開(kāi)關(guān)元件用于控制所述第二主動(dòng)齒輪與所述第三主動(dòng)齒輪之間的接合。
[0015]優(yōu)選地，
[0016]所述第一外輸出軸上依次設(shè)有與第二主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第二從動(dòng)齒輪、與第三主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第三從動(dòng)齒輪、第三開(kāi)關(guān)元件以及與第四主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第四從動(dòng)齒輪，所述第一內(nèi)輸出軸上依次設(shè)有第二開(kāi)關(guān)元件、與第一主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第一從動(dòng)齒輪、第四開(kāi)關(guān)元件以及與第五主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第五從動(dòng)齒輪；
[0017]所述第二從動(dòng)齒輪和第四從動(dòng)齒輪固連在所述第一外輸出軸上，所述第三從動(dòng)齒輪空套在所述第一外輸出軸上，所述第一從動(dòng)齒輪和第五從動(dòng)齒輪空套在所述第一內(nèi)輸出軸上，所述第三開(kāi)關(guān)元件固連在所述第一外輸出軸上，用于控制所述第一外輸出軸與第三從動(dòng)齒輪之間的接合，所述第二開(kāi)關(guān)元件固連在所述第一內(nèi)輸出軸上，用于控制所述第一內(nèi)輸出軸與所述第一從動(dòng)齒輪之間的接合，所述第四開(kāi)關(guān)元件固連在所述第一內(nèi)輸出軸上，用于控制所述第一內(nèi)輸出軸與所述第一外輸出軸或第五從動(dòng)齒輪之間的接合。
[0018]優(yōu)選地，所述第一主動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪之間設(shè)有中間軸，所述中間軸上固連有第六從動(dòng)齒輪，所述第一主動(dòng)齒輪、第六從動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪依次嚙合。
[0019]優(yōu)選地，
[0020]所述第二外輸出軸上依次設(shè)有第六開(kāi)關(guān)元件、與第四主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第九從動(dòng)齒輪以及與所述第五主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第十從動(dòng)齒輪，所述第二內(nèi)輸出軸上依次設(shè)有與第二主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第七從動(dòng)齒輪、第五開(kāi)關(guān)元件以及與第三主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第八從動(dòng)齒輪；
[0021]所述第九從動(dòng)齒輪空套在所述第二外輸出軸上，所述第十從動(dòng)齒輪固連在所述第二外輸出軸上，所述第七從動(dòng)齒輪和第八從動(dòng)齒輪空套在所述第二內(nèi)輸出軸上，所述第六開(kāi)關(guān)元件固連在所述第二外輸出軸上，用于控制所述第二外輸出軸與所述第九從動(dòng)齒輪或所述第八從動(dòng)齒輪之間的接合，所述第五開(kāi)關(guān)元件固連在所述第二內(nèi)輸出軸上，用于控制所述第二內(nèi)輸出軸與所述第七從動(dòng)齒輪或所述第八從動(dòng)齒輪之間的接合。
[0022]優(yōu)選地，所述多擋雙離合變速器至少具有九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
[0023]優(yōu)選地，所述多擋雙離合變速器最多具有十七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
[0024]本發(fā)明還提供了一種車輛，包括所述的多擋雙離合變速器。
[0025](三)有益效果
[0026]本發(fā)明的多擋雙離合變速器采用嵌套在一起的第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸以及嵌套在一起的第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸，并通過(guò)不同開(kāi)關(guān)元件控制輸入軸上不同的主動(dòng)齒輪之間以及輸出軸上不同的從動(dòng)齒輪之間的接合，以使變速器輸出多個(gè)不同擋位的速比，這種多擋雙離合變速器在不增加變速器軸向長(zhǎng)度的情況下，可以實(shí)現(xiàn)最多十七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，而且，多擋位緊密的齒比變化使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力銜接順暢，換擋舒適，有效地改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向距離小，體積小，成本低，布置簡(jiǎn)單，承載能力大，滿足了與高擋位汽車的匹配性?！緦＠綀D】
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的多擋雙離合變速器的結(jié)構(gòu)圖。
[0028]圖中，1:第一離合器；2:第二離合器；3:第一輸出齒輪；4:第二開(kāi)關(guān)兀件；5:第一從動(dòng)齒輪；6:第一開(kāi)關(guān)兀件；7:第二從動(dòng)齒輪；8:第一外輸出軸；9:第三主動(dòng)齒輪；10:第三從動(dòng)齒輪；11:第三開(kāi)關(guān)元件；12:第四從動(dòng)齒輪；13:第四開(kāi)關(guān)元件；14:第五從動(dòng)齒輪；15:第一內(nèi)輸出軸；16:第五主動(dòng)齒輪；17:內(nèi)輸入軸；18:第四主動(dòng)齒輪；19:第十從動(dòng)齒輪；20:第二內(nèi)輸出軸；21:第二外輸出軸；22:第九從動(dòng)齒輪；23:第六開(kāi)關(guān)兀件；24 --第八從動(dòng)齒輪；25:第五開(kāi)關(guān)元件；26:第七從動(dòng)齒輪；27:第二主動(dòng)齒輪；28:第一主動(dòng)齒輪；29:第六從動(dòng)齒輪；30:第二輸出齒輪；31:外輸入軸；32:中間軸。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不能用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。
[0030]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于
附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要
性。
[0031]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0032]如圖1所示，本實(shí)施例的多擋雙離合變速器包括:嵌套在一起的外輸入軸31 (偶數(shù)輸入軸)和內(nèi)輸入軸17 (奇數(shù)輸入軸)、嵌套在一起的第一外輸出軸8和第一內(nèi)輸出軸15以及嵌套在一起的第二外輸出軸21和第二內(nèi)輸出軸20 ;內(nèi)輸入軸17通過(guò)第一離合器I與車輛的動(dòng)力源連接，外輸入軸31通過(guò)第二離合器2與車輛的動(dòng)力源連接；第一內(nèi)輸出軸15設(shè)有與差速器齒輪哨合的第一輸出齒輪3,用于將動(dòng)力傳遞給車輛的差速器,第二內(nèi)輸出軸20設(shè)有與差速器齒輪嚙合的第二輸出齒輪30，用于將動(dòng)力傳遞給車輛的差速器。上述外軸嵌套在內(nèi)軸上的結(jié)構(gòu)有利于充分利用各齒輪的配合進(jìn)行方向的轉(zhuǎn)化和速比的調(diào)配。
[0033]外輸入軸31上從第二離合器2起(即圖1中從左至右)依次設(shè)有第一主動(dòng)齒輪28、第二主動(dòng)齒輪27、第一開(kāi)關(guān)元件6、第三主動(dòng)齒輪9和第四主動(dòng)齒輪18，內(nèi)輸入軸17設(shè)有第五主動(dòng)齒輪16 ;第一主動(dòng)齒輪28和第四主動(dòng)齒輪18固連(與軸相對(duì)固定，一起旋轉(zhuǎn))在外輸入軸31上，第二主動(dòng)齒輪27和第三主動(dòng)齒輪9空套(可與軸相對(duì)旋轉(zhuǎn))在外輸入軸31上，第五主動(dòng)齒輪16固連在內(nèi)輸入軸17上，第一開(kāi)關(guān)元件6空套在外輸入軸31上且與第二主動(dòng)齒輪27連接在一起共同旋轉(zhuǎn)；第一開(kāi)關(guān)元件6能夠通過(guò)其A側(cè)控制第二主動(dòng)齒輪27與第三主動(dòng)齒輪9之間的接合(即控制第二主動(dòng)齒輪27與第三主動(dòng)齒輪9共同旋轉(zhuǎn))。[0034]第一外輸出軸8上依次設(shè)有與第二主動(dòng)齒輪27對(duì)應(yīng)嚙合的第二從動(dòng)齒輪7、與第三主動(dòng)齒輪9對(duì)應(yīng)嚙合的第三從動(dòng)齒輪10、第三開(kāi)關(guān)元件11以及與第四主動(dòng)齒輪18對(duì)應(yīng)嚙合的第四從動(dòng)齒輪12，第一內(nèi)輸出軸15上依次設(shè)有第二開(kāi)關(guān)元件4、與第一主動(dòng)齒輪28對(duì)應(yīng)嚙合的第一從動(dòng)齒輪5、第四開(kāi)關(guān)元件13以及與第五主動(dòng)齒輪16對(duì)應(yīng)嚙合的第五從動(dòng)齒輪14 ;第二從動(dòng)齒輪7和第四從動(dòng)齒輪12固連在第一外輸出軸8上，第三從動(dòng)齒輪10空套在第一外輸出軸8上，第一從動(dòng)齒輪5和第五從動(dòng)齒輪14空套在第一內(nèi)輸出軸15上，第三開(kāi)關(guān)元件11固連在第一外輸出軸8上，其B側(cè)能夠控制第一外輸出軸8與第三從動(dòng)齒輪10之間的接合，第二開(kāi)關(guān)元件4固連在第一內(nèi)輸出軸15上，其I側(cè)能夠控制第一內(nèi)輸出軸15與第一從動(dòng)齒輪5之間的接合，第四開(kāi)關(guān)元件13固連在第一內(nèi)輸出軸15上，其C側(cè)能夠控制第一內(nèi)輸出軸15與第一外輸出軸之間的接合，其D側(cè)能夠控制第一內(nèi)輸出軸15與第五從動(dòng)齒輪14之間的接合。
[0035]第一主動(dòng)齒輪28和第一從動(dòng)齒輪5之間設(shè)有中間軸32，中間軸32上固連有第六從動(dòng)齒輪29，第一主動(dòng)齒輪28、第六從動(dòng)齒輪29和第一從動(dòng)齒輪5依次嚙合。第一從動(dòng)齒輪5為倒擋齒輪，如圖1所示，倒擋齒輪布置在第一內(nèi)輸出軸的軸端有利于軸的設(shè)計(jì)。
[0036]第二外輸出軸21上依次設(shè)有第六開(kāi)關(guān)元件23、與第四主動(dòng)齒輪18對(duì)應(yīng)嚙合的第九從動(dòng)齒輪22以及與第五主動(dòng)齒輪16對(duì)應(yīng)嚙合的第十從動(dòng)齒輪19，第二內(nèi)輸出軸20上依次設(shè)有與第二主動(dòng)齒輪27對(duì)應(yīng)嚙合的第七從動(dòng)齒輪26、第五開(kāi)關(guān)元件25以及與第三主動(dòng)齒輪9對(duì)應(yīng)嚙合的第八從動(dòng)齒輪24 ;第九從動(dòng)齒輪22空套在第二外輸出軸21上，第十從動(dòng)齒輪19固連在第二外輸出軸21上，第七從動(dòng)齒輪26和第八從動(dòng)齒輪24空套在第二內(nèi)輸出軸20上，第六開(kāi)關(guān)元件23固連在第二外輸出軸上21，其G側(cè)能夠控制第二外輸出軸21與第八從動(dòng)齒輪24之間的接合，其Η側(cè)能夠控制第二外輸出軸21與第九從動(dòng)齒輪22之間的接合，第五開(kāi)關(guān)元件25固連在第二內(nèi)輸出軸20上，其Ε側(cè)能夠控制第二內(nèi)輸出軸20與第七從動(dòng)齒輪26之間的接合，其F側(cè)能夠控制第二內(nèi)輸出軸20與第八從動(dòng)齒輪24之間的接合。
[0037]本實(shí)施例的多擋雙離合變速器通過(guò)各齒輪的直徑以及動(dòng)力經(jīng)不同齒輪組成的傳遞路線可以具有九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，其具體換擋過(guò)程為:
[0038]一擋傳遞路線:動(dòng)力源一第一離合器1 —內(nèi)輸入軸17 —第五主動(dòng)齒輪16 —第十從動(dòng)齒輪19 —第六開(kāi)關(guān)兀件23的Η側(cè)接合一第九從動(dòng)齒輪22 —第四主動(dòng)齒輪18 —第四從動(dòng)齒輪12 —第一外輸出軸8 —第二從動(dòng)齒輪7 —第二主動(dòng)齒輪27 —第二開(kāi)關(guān)兀件5的Α側(cè)接合一第三主動(dòng)齒輪9 —第八從動(dòng)齒輪24 —第五開(kāi)關(guān)元件25的F側(cè)接合一第二內(nèi)輸出軸20 —第二輸出齒輪30 —差速器齒輪。
[0039]二擋傳遞路線:動(dòng)力源一第二離合器2 —外輸入軸31 —第四主動(dòng)齒輪18 —第四從動(dòng)齒輪12 —第一外輸出軸8 —第二從動(dòng)齒輪7 —第二主動(dòng)齒輪27 —第一開(kāi)關(guān)兀件5的A側(cè)接合一第三主動(dòng)齒輪9 —第八從動(dòng)齒輪24 —第五開(kāi)關(guān)元件25的F側(cè)接合一第二內(nèi)輸出軸20 —第二輸出齒輪30 —差速器齒輪。
[0040]三擋傳遞路線:動(dòng)力源一第一離合器1 —內(nèi)輸入軸17 —第五主動(dòng)齒輪16 —第十從動(dòng)齒輪19 —第六開(kāi)關(guān)兀件23的Η側(cè)接合一第九從動(dòng)齒輪22 —第四主動(dòng)齒輪18 —第四從動(dòng)齒輪12 —第一外輸出軸8 —第三開(kāi)關(guān)元件11的Β側(cè)接合一第三從動(dòng)齒輪10 —第三主動(dòng)齒輪9 —第八從動(dòng)齒輪24 —第五開(kāi)關(guān)元件25的F側(cè)接合一第二內(nèi)輸出軸20 —第二輸出齒輪30 —差速器齒輪。
[0041]四擋傳遞路線:動(dòng)力源一第二離合器2 —外輸入軸31 —第四主動(dòng)齒輪18 —第四從動(dòng)齒輪12 —第一外輸出軸8 —第三開(kāi)關(guān)元件11的B側(cè)接合一第三從動(dòng)齒輪10 —第三主動(dòng)齒輪9 —第八從動(dòng)齒輪24 —第五開(kāi)關(guān)元件25的F側(cè)接合一第二內(nèi)輸出軸20 —第二輸出齒輪30 —差速器齒輪。
[0042]五擋傳遞路線:動(dòng)力源一第一離合器I —內(nèi)輸入軸17 —第五主動(dòng)齒輪16 —第十從動(dòng)齒輪19 —第六開(kāi)關(guān)元件23的G側(cè)接合一第八從動(dòng)齒輪24 —第五開(kāi)關(guān)元件25的F側(cè)接合一第二內(nèi)輸出軸20 —第二輸出齒輪30 —差速器齒輪。
[0043]六擋傳遞路線:動(dòng)力源一第二離合器2 —外輸入軸31 —第四主動(dòng)齒輪18 —第四從動(dòng)齒輪12 —第一外輸出軸8 —第四開(kāi)關(guān)元件13的C側(cè)接合一第一內(nèi)輸出軸15 —第一輸出齒輪3 —差速器齒輪。
[0044]七擋傳遞路線:動(dòng)力源一第一離合器I —內(nèi)輸入軸17 —第五主動(dòng)齒輪16 —第十從動(dòng)齒輪19 —第六開(kāi)關(guān)兀件23的H側(cè)接合一第九從動(dòng)齒輪22 —第四主動(dòng)齒輪18 —外輸入軸31 —第二主動(dòng)齒輪27 —第七從動(dòng)齒輪26 —第五開(kāi)關(guān)元件25的E側(cè)接合一第二內(nèi)輸出軸20 —第二輸出齒輪30 —差速器齒輪。
[0045]八擋傳遞路線:動(dòng)力源一第二離合器2 —外輸入軸31 —第四主動(dòng)齒輪18 —第四從動(dòng)齒輪12 —第一外輸出軸8 —第二從動(dòng)齒輪7 —第二主動(dòng)齒輪27 —第七從動(dòng)齒輪26 —第五開(kāi)關(guān)元件25的E側(cè)接合一第二內(nèi)輸出軸20 —第二輸出齒輪30 —差速器齒輪。
[0046]九擋傳遞路線:動(dòng)力源一第一離合器I —內(nèi)輸入軸17 —第五主動(dòng)齒輪16 —第十從動(dòng)齒輪19 —第六開(kāi)關(guān)元件23的G側(cè)接合一第八從動(dòng)齒輪24 —第九主動(dòng)齒輪9 —第一開(kāi)關(guān)元件6的A側(cè)接合一第二主動(dòng)齒輪27 —第二從動(dòng)齒輪7 —第一外輸出軸8 —第四開(kāi)關(guān)兀件中13的C側(cè)接合一第一內(nèi)輸出軸15 —第一輸出齒輪3 —差速器齒輪。
[0047]倒擋傳遞路線:動(dòng)力源一第二離合器2 —外輸入軸31 —第一主動(dòng)齒輪28 —第六從動(dòng)齒輪29 —第一從動(dòng)齒輪5 —第二開(kāi)關(guān)元件4的I側(cè)接合一第一內(nèi)輸出軸15 —第一輸出齒輪3 —差速器齒輪。
[0048]本實(shí)施例的多擋雙離合變速器中通過(guò)控制各開(kāi)關(guān)元件的A、B、C、D、E、F、G、H和I側(cè)的接合來(lái)切換不同的動(dòng)力傳遞路線，從而輸出多個(gè)不同擋位的速比。
[0049]本實(shí)施例的多擋雙離合變速器還可以具有十七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，即十個(gè)奇數(shù)前進(jìn)擋、七個(gè)偶數(shù)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，其換擋過(guò)程及動(dòng)力傳遞與上述九個(gè)前幾當(dāng)和一個(gè)倒擋類似，只需通過(guò)控制各開(kāi)關(guān)元件的A、B、C、D、E、F、G、H和I側(cè)的接合即可實(shí)現(xiàn)。具體傳遞路線為:奇數(shù)一擋HAF側(cè)接合，奇數(shù)二擋GBE側(cè)接合，奇數(shù)三擋HE側(cè)接合，奇數(shù)四擋GF側(cè)接合，奇數(shù)五擋HBF側(cè)接合，奇數(shù)六擋D側(cè)接合，奇數(shù)七擋GBC側(cè)接合，奇數(shù)八擋HC側(cè)接合，奇數(shù)九擋GAE側(cè)接合，奇數(shù)十擋GAC側(cè)接合，偶數(shù)一擋AF側(cè)接合，偶數(shù)二擋AGD側(cè)接合，偶數(shù)三擋E側(cè)接合，偶數(shù)四擋BF側(cè)接合，偶數(shù)五擋HD側(cè)接合，偶數(shù)六擋BGD側(cè)接合，偶數(shù)七擋C側(cè)接合，倒擋I側(cè)接合。
[0050]本發(fā)明的多擋雙離合變速器還可以通過(guò)改變換擋策略(即各開(kāi)關(guān)元件的接合情況及齒輪的直徑)以實(shí)現(xiàn)其他數(shù)量的擋位，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際的汽車情況合理的選擇適當(dāng)換擋策略，從而選擇適當(dāng)?shù)膿跷粩?shù)，此處不再贅述。
[0051]本發(fā)明的多擋雙離合變速器采用嵌套在一起的第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸以及嵌套在一起的第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸，并通過(guò)不同開(kāi)關(guān)元件控制輸入軸上不同的主動(dòng)齒輪之間以及輸出軸上不同的從動(dòng)齒輪之間的接合，以使變速器輸出多個(gè)不同擋位的速比，這種多擋雙離合變速器在不增加變速器軸向長(zhǎng)度的情況下，可以實(shí)現(xiàn)最多十七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，即在實(shí)現(xiàn)多擋化的同時(shí)，軸向尺寸更加緊湊，而且，多擋位緊密的齒比變化使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力銜接順暢，換擋舒適，有效地改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向距離小，體積小，成本低，布置簡(jiǎn)單，承載能力大，滿足了與高擋位汽車的匹配性。
[0052]本發(fā)明還提供了一種車輛，所述車輛包括所述的多擋雙離合變速器。
[0053]本發(fā)明的實(shí)施例是為了示例和描述起見(jiàn)而給出的，而并不是無(wú)遺漏的或者將本發(fā)明限于所公開(kāi)的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說(shuō)明本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本發(fā)明從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種多擋雙離合變速器，其特征在于，包括:嵌套在一起的外輸入軸和內(nèi)輸入軸，所述內(nèi)輸入軸通過(guò)第一離合器與動(dòng)力源連接，所述外輸入軸通過(guò)第二離合器與動(dòng)力源連接，所述外輸入軸和內(nèi)輸入軸均設(shè)有至少一個(gè)主動(dòng)齒輪；嵌套在一起的第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸以及嵌套在一起的第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸，所述第一內(nèi)輸出軸設(shè)有與差速器齒輪哨合的第一輸出齒輪，所述第二內(nèi)輸出軸設(shè)有與差速器齒輪哨合的第二輸出齒輪，所述第一外輸出軸、第一內(nèi)輸出軸、第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸均設(shè)有至少一個(gè)與所述主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的從動(dòng)齒輪；開(kāi)關(guān)元件，所述開(kāi)關(guān)元件能夠控制不同主動(dòng)齒輪之間以及不同從動(dòng)齒輪之間的接合，以使變速器輸出多個(gè)不同擋位的速比。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述外輸入軸上從第二離合器起依次設(shè)有第一主動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪、第一開(kāi)關(guān)元件、第三主動(dòng)齒輪和第四主動(dòng)齒輪，所述內(nèi)輸入軸設(shè)有第五主動(dòng)齒輪；所述第一主動(dòng)齒輪和第四主動(dòng)齒輪固連在所述外輸入軸上，所述第二主動(dòng)齒輪和第三主動(dòng)齒輪空套在所述外輸入軸上，所述第五主動(dòng)齒輪固連在所述內(nèi)輸入軸上，所述第一開(kāi)關(guān)元件空套在所述外輸入軸上且與所述第二主動(dòng)齒輪連接在一起，所述第一開(kāi)關(guān)元件用于控制所述第二主動(dòng)齒輪與所述第三主動(dòng)齒輪之間的接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述第一外輸出軸上依次設(shè)有與第二主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第二從動(dòng)齒輪、與第三主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第三從動(dòng)齒輪、第三開(kāi)關(guān)元件以及與第四主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第四從動(dòng)齒輪，所述第一內(nèi)輸 出軸上依次設(shè)有第二開(kāi)關(guān)元件、與第一主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第一從動(dòng)齒輪、第四開(kāi)關(guān)元件以及與第五主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第五從動(dòng)齒輪；所述第二從動(dòng)齒輪和第四從動(dòng)齒輪固連在所述第一外輸出軸上，所述第三從動(dòng)齒輪空套在所述第一外輸出軸上，所述第一從動(dòng)齒輪和第五從動(dòng)齒輪空套在所述第一內(nèi)輸出軸上，所述第三開(kāi)關(guān)元件固連在所述第一外輸出軸上，用于控制所述第一外輸出軸與第三從動(dòng)齒輪之間的接合，所述第二開(kāi)關(guān)元件固連在所述第一內(nèi)輸出軸上，用于控制所述第一內(nèi)輸出軸與所述第一從動(dòng)齒輪之間的接合，所述第四開(kāi)關(guān)元件固連在所述第一內(nèi)輸出軸上，用于控制所述第一內(nèi)輸出軸與所述第一外輸出軸或第五從動(dòng)齒輪之間的接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述第一主動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪之間設(shè)有中間軸，所述中間軸上固連有第六從動(dòng)齒輪，所述第一主動(dòng)齒輪、第六從動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪依次嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述第二外輸出軸上依次設(shè)有第六開(kāi)關(guān)元件、與第四主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第九從動(dòng)齒輪以及與所述第五主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第十從動(dòng)齒輪，所述第二內(nèi)輸出軸上依次設(shè)有與第二主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第七從動(dòng)齒輪、第五開(kāi)關(guān)元件以及與第三主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的第八從動(dòng)齒輪；所述第九從動(dòng)齒輪空套在所述第二外輸出軸上，所述第十從動(dòng)齒輪固連在所述第二外輸出軸上，所述第七從動(dòng)齒輪和第八從動(dòng)齒輪空套在所述第二內(nèi)輸出軸上，所述第六開(kāi)關(guān)元件固連在所述第二外輸出軸上，用于控制所述第二外輸出軸與所述第九從動(dòng)齒輪或所述第八從動(dòng)齒輪之間的接合，所述第五開(kāi)關(guān)元件固連在所述第二內(nèi)輸出軸上，用于控制所述第二內(nèi)輸出軸與所述第七從動(dòng)齒輪或所述第八從動(dòng)齒輪之間的接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述多擋雙離合變速器至少具有九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述多擋雙離合變速器最多具有十七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
8.—種車輛，其 特征在于，包括權(quán)利要求1-7中任何一項(xiàng)所述的多擋雙離合變速器。
【文檔編號(hào)】F16H3/085GK103711845SQ201310749626
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】唐倩龍, 王一博 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司