電動車輛雙擋變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，特別涉及一種電動車輛雙擋變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，電動汽車使用的自動變速器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，體積龐大，占用了車體上較大的空間，由于自動變速器的體積龐大，在進(jìn)行動力傳動時，傳遞路線較長，效率低下，影響了電動汽車的品質(zhì)。另外，由于受到自動變速器結(jié)構(gòu)限制，與自動變速器對應(yīng)的液壓系統(tǒng)，特別是液壓系統(tǒng)的油路布置起來也十分復(fù)雜，增加了制造成本。而且，受到自動變速器自身結(jié)構(gòu)的限制，設(shè)置在自動變速器內(nèi)的離合器安裝和拆卸十分不便，在其長時間使用而發(fā)生磨損時，不方便進(jìn)行更換。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。有鑒于此，本發(fā)明需要提供一種效率高、結(jié)構(gòu)簡單、離合器方便拆裝的電動車輛雙擋變速器。
[0004]根據(jù)本發(fā)明實施例的電動車輛雙擋變速器，包括:變速器殼體；驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)與所述變速器殼體連接；柔性盤，所述柔性盤通過花鍵與所述驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸連接；輸入軸，所述輸入軸通過花鍵與所述柔性盤連接；第一主動齒輪，所述第一主動齒輪套設(shè)在所述輸入軸上并通過第一平鍵定位在所述輸入軸上，所述第一主動齒輪位于臨近所述柔性盤一側(cè)；第二主動齒輪，所述第二主動齒輪與所述輸入軸一體成型并位于所述輸入軸的另一側(cè)；輸出軸，所述輸出軸與所述輸入軸平行且間隔開設(shè)置，所述輸出軸上一體成型有輸出齒輪；第一從動齒輪，所述第一從動齒；第一從動齒輪，所述第一從動齒輪空套在所述輸出軸上并與所述第一主動齒輪嚙合；第二從動齒輪，所述第二從動齒輪與所述第二主動齒輪嗤合并空套在所述輸出軸上；第一離合器和第二離合器，所述第一離合器與所述第一從動齒輪連接并位于所述第一從動齒輪的外側(cè)，所述第二離合器與所述第二從動齒輪連接并位于所述第二從動齒輪的外側(cè)；主減速器與差速器總成，主減速器與差速器總成與所述輸出齒輪連接；和液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)與所述第一離合器和第二離合器分別連接。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的實施例的電動車輛雙擋變速器，第一離合器和第二離合器分別布置在電動車輛雙擋變速器兩側(cè)，便于第一離合器和第二離合器的拆解，利于易損件的更換。
[0006]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的電動車輛雙擋變速器還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一離合器包括:離合器轂、依次設(shè)在所述離合器轂內(nèi)側(cè)的第一環(huán)形密封圈、離合器活塞、離合器回位彈簧、回位彈簧卡簧，以及內(nèi)摩擦片、夕卜鋼片、外鋼片卡簧，所述離合器轂上形成有離合器進(jìn)油油道，所述離合器活塞上設(shè)有第二環(huán)形型密封圈和冷卻油道。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進(jìn)一步包括連接花鍵，所述連接花鍵連接在所述第一從動齒輪與所述第一離合器之間。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述外鋼片與所述離合器轂的花鍵配合，所述內(nèi)摩擦片與連接花鍵的花鍵配合，其中離合器轂通過第二滑動平鍵與輸出軸連接。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第二離合器與所述第一離合器的結(jié)構(gòu)及尺寸相同，所述第二從動齒輪臨近所述第二離合器一側(cè)設(shè)有第二離合器連接花鍵，所述第二離合器連接花鍵通過螺釘定位在所述第二從動輪上，所述第二離合器連接花鍵通過花鍵與所述第二離合器連接。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第二離合器的內(nèi)摩擦片與第二主動齒輪外延部的花鍵配合，離合器轂通過第一滑動平鍵與輸入軸連接。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述液壓控制系統(tǒng)包括:液壓總成進(jìn)油部，與所述液壓總成進(jìn)油部連接的油栗，以及為第一離合器供油的第一離合器電磁閥，為第二離合器供油的第二離合器電磁閥。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述離合器供油油道布置在所述變速器殼體的內(nèi)側(cè)壁上，所述離合器供油油道的兩側(cè)設(shè)有與所述第一離合器和所述第二離合器緊貼的離合器旋轉(zhuǎn)密封圈。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述離合器殼體上分別設(shè)有與所述第一離合器對應(yīng)的第一離合器蓋和與所述第二離合器對應(yīng)的第二離合器蓋。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進(jìn)一步包括電機(jī)連接殼，所述電機(jī)連接殼連接在所述驅(qū)動電機(jī)與所述變速器殼體之間。
[0016]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的電動車輛雙擋變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的電動車輛雙擋變速器的第一離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的電動車輛雙擋變速器的第一離合器的側(cè)視圖。
[0020]圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的電動車輛雙擋變速器的液壓控制系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0022]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0023]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0024]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0025]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例的電動車輛雙擋變速器100，包括:變速器殼體
5、驅(qū)動電機(jī)1、柔性盤3、輸入軸7、第一主動齒輪6、第二主動齒輪8、輸出軸16、第一從動齒輪19、第二從動齒輪14、第一離合器23、第二離合器12、主減速器與差速器總成18和液壓控制系統(tǒng)200。
[0027]具體而言，驅(qū)動電機(jī)1與變速器殼體5連接，驅(qū)動電機(jī)1可以設(shè)置在變速器殼體5的外部，還可以進(jìn)一步包括電機(jī)連接殼2，電機(jī)連接殼2連接在驅(qū)動電機(jī)1與變速器殼體5之間，以方便對驅(qū)動電機(jī)1的安裝。
[0028]柔性盤3通過花鍵與驅(qū)動電機(jī)1的電機(jī)軸連接。輸入軸7通過花鍵與柔性盤3連接。換言之，電機(jī)1通過花鍵將動力傳遞給柔性盤3，柔性盤3在通過花鍵將動力傳遞給輸入軸7。
[0029]第一主動齒輪6套設(shè)在所述輸入軸7上并通過第一平鍵4定位在輸入軸7上，第一主動齒輪6位于臨近柔性盤3 —側(cè)，換句話說，第一主動齒輪6位于臨近驅(qū)動電機(jī)1 一側(cè)。
[0030]第二主動齒輪8與輸入軸7 —體成型并位于所述輸入軸7的另一側(cè)。輸出軸16與輸入軸7平行且間隔開設(shè)置，輸出軸16上一體成型有輸出齒輪15。
[0031]第一從動齒輪19空套在輸出軸16上并與第一主動齒輪6嚙合。第二從動齒輪14與第二主動齒輪8嚙合并空套在輸出軸16上。例如，輸出軸16上可以設(shè)有軸肩，第一從動齒輪19被定位在第一離合器23和軸肩之間，第二從動齒輪14被定位在軸肩和第二離合器12之間，換言之，第一從動齒輪19分別與第一離合器23和軸肩相抵，第二離合器12分別與第二離合器12和軸肩相抵。由此，可以對第一從動齒輪19和第二從動齒輪14軸向方向進(jìn)行定位。主減速器與差速器總成18與輸出齒輪15連接，以最終將動力傳遞給主減速器與差速器總成18輸出。
[0032]第一離合器23與第一從動齒輪19連接并位于第一從動齒輪19的外側(cè)，第二離合器12與第二從動齒輪14連接并位于第二從動齒輪14的外側(cè)。需要說明的是，第一離合器23可以通過第二滑動平鍵22與輸出軸16進(jìn)行動力傳遞，第二離合器12可以通過第一滑動平鍵11與輸入軸7進(jìn)行動力傳遞。液壓控制系統(tǒng)200與第一離合器23和第二離合器12分別連接，以對第一離合器23和第二離合器12分別進(jìn)行控制。換言之，其中液壓控制系統(tǒng)200控制第一離合器23和第二離合器12的接合和斷開。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的實施例的電動車輛雙擋變速器100，第一離合器23和第二離合器12分別布置在電動車輛雙擋變速器100兩側(cè)，便于第一離合器23和第二離合器12的拆解，利于易損件(摩擦片)的更換。而且，在每擋傳動均只通過兩對齒輪以及一個離合器，傳動路徑簡潔，因此該變速器結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高。
[0034]如圖2、圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一離合器23包括:離合器轂35、依次設(shè)在離合器轂35內(nèi)側(cè)的第一環(huán)形密封圈37、離合器活塞39、離合器回位彈簧40、回位彈簧卡簧41，以及內(nèi)摩擦片43、外鋼片44、外鋼片卡簧45，離合器轂35上形成有離合器進(jìn)油油道36，離合器活塞39上設(shè)有第二環(huán)形型密封圈42和冷卻油道38。其中離合器活塞39與離合器轂35配合形成離合器的壓力室，第一環(huán)形密封圈37與第二環(huán)形密封圈42在離合器活塞39運(yùn)動