專利名稱：汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車總成結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中重型卡車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖采用如下結(jié)構(gòu)，如圖1所示，該結(jié)構(gòu)主要包括:彈簧1、撥叉2、活塞桿4、六角螺母11、螺柱12、O型圈5、開關(guān)活塞15、密封襯墊7、汽缸蓋
8、墊圈9、壓力開關(guān)10和滑動(dòng)嚙合套?；钊麠U4的一端穿過撥叉2后套上彈簧深入到主減速器殼體中，滑動(dòng)嚙合套的外壁與撥叉連接，活塞桿4的另一端安裝有六角螺母11和螺柱12，之后依次安裝O型圈5、襯套6、密封襯墊7、汽缸蓋8、墊圈9和壓力開關(guān)10，最后通過螺栓緊固。由于滑動(dòng)嚙合套需要與差速器殼體之間保持大約0.5mm的間隙，該間隙由轉(zhuǎn)動(dòng)螺柱12來進(jìn)行調(diào)節(jié)，該調(diào)節(jié)需預(yù)裝的零件較多，安裝螺柱和螺母需要預(yù)先在活塞桿的一端加工安裝孔，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且需要零件較多，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成，不但無需在活塞桿一端加工安裝孔，而且所需零件較少，縮短軸向距離，降低調(diào)整難度，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本。為了解決上述問題，該種汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成，包括:彈簧、撥叉、活塞桿、O型圈、襯套、密封襯墊、汽缸蓋、墊圈、壓力開關(guān)和滑動(dòng)嚙合套；活塞桿的一端穿過撥叉并套上彈簧后深入到主減速器殼體中，滑動(dòng)嚙合套的外壁與撥叉連接，活塞桿的另一端依次連接有O型圈、襯套、密封襯墊、汽缸蓋、墊圈和壓力開關(guān)，螺栓穿過密封襯墊和汽缸蓋后與主減速器殼體連接，該汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成的特征在于:還包括一個(gè)調(diào)整墊圈，該調(diào)整墊圈的內(nèi)徑與活塞桿的軸徑相應(yīng)并且設(shè)置在撥叉與活塞桿之間。優(yōu)選地 ,所述調(diào)整墊圈為內(nèi)徑為15 30mm、厚度為0.1 3mm的鋼制墊圈。本實(shí)用新型的有益效果是:該差速鎖總成將六角螺母和螺柱替換成調(diào)整墊圈，不但減少了零件，減少了成本，此外也無需預(yù)先在活塞桿端部開設(shè)連接孔，減少了人工成本而且提高了該裝置的整體強(qiáng)度。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。結(jié)合圖2和圖3，該種汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成，其主要包括:彈簧1、撥叉2、調(diào)整墊圈3、活塞桿4、O型圈5、襯套6、密封襯墊7、汽缸蓋8、墊圈9、壓力開關(guān)10和滑動(dòng)嚙合套13?；钊麠U4的一端上先套入調(diào)整墊圈3，穿過撥叉2并套上彈簧I之后深入到主減速器殼體中，手壓活塞桿直至壓不動(dòng)，滑動(dòng)嚙合套13的外壁與撥叉連接，使得嚙合套與差速器殼體之間保持大約0.5mm的縫隙，如果達(dá)不到要求，可更換合適的調(diào)整墊圈，這里調(diào)整墊圈可以采用內(nèi)徑為15 30mm、厚度為0.1 3mm的鋼制墊圈。之后，活塞桿4的另一端依次連接有O型圈5、襯套6、密封襯墊7、汽缸蓋8、墊圈9和壓力開關(guān)10，螺栓14穿過密封襯墊7和汽缸蓋8后與主減速器殼體連接，將該裝置緊固在主減速器殼體上。
權(quán)利要求1.一種汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成，包括:彈簧(I)、撥叉(2)、活塞桿(4)、0型圈(5)、襯套(6)、密封襯墊(7)、汽缸蓋(8)、墊圈(9)、壓力開關(guān)(10)和滑動(dòng)嚙合套(13);活塞桿(4)的一端穿過撥叉(2)并套上彈簧后深入到主減速器殼體中，滑動(dòng)嚙合套(13)的外壁與撥叉連接，活塞桿(4)的另一端依次連接有O型圈(5)、襯套(6)、密封襯墊(7)、汽缸蓋(8)、墊圈(9 )和壓力開關(guān)(10 )，螺栓(14 )穿過密封襯墊(7 )和汽缸蓋(8 )后與主減速器殼體連接，該汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成的特征在于:還包括一個(gè)調(diào)整墊圈(3)，該調(diào)整墊圈的內(nèi)徑與活塞桿(4)的軸徑相應(yīng)并且設(shè)置在撥叉(2)與活塞桿(4)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋差 速鎖總成，其特征在于:所述調(diào)整墊圈(3)為內(nèi)徑為15 30mm、厚度為0.1 3mm的鋼制墊圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成。本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成，不但無需在活塞桿一端加工安裝孔，而且所需零件較少，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本。該種汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成，包括彈簧、撥叉、活塞桿、O型圈、襯套、密封襯墊、汽缸蓋、墊圈、壓力開關(guān)和滑動(dòng)嚙合套；活塞桿的一端穿過撥叉并套上彈簧后深入到主減速器殼體中，滑動(dòng)嚙合套的外壁與撥叉連接，活塞桿的另一端依次連接有O型圈、襯套、密封襯墊、汽缸蓋、墊圈和壓力開關(guān)，螺栓穿過密封襯墊和汽缸蓋后與主減速器殼體連接，該汽車驅(qū)動(dòng)橋差速鎖總成的特征在于還包括一個(gè)調(diào)整墊圈，該調(diào)整墊圈的內(nèi)徑與活塞桿的軸徑相應(yīng)并且設(shè)置在撥叉與活塞桿之間。
文檔編號(hào)F16H48/24GK203162039SQ201320118508
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月15日
發(fā)明者李靜 申請(qǐng)人:陜西漢德車橋有限公司