一種液力—液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速鐵路維護(hù)作業(yè)車(chē)輛的液力—液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,包括箱體總成、馬達(dá)輸入花鍵軸總成、輸入齒輪軸總成、中間軸總成、輸出軸總成、換檔機(jī)構(gòu)總成、拉臂總成、潤(rùn)滑系統(tǒng)、密封結(jié)構(gòu)和通氣器,箱體總成包括箱蓋、上箱體和下箱體,馬達(dá)輸入花鍵軸總成和輸入齒輪軸總成安裝支撐于箱蓋和上箱體之間的軸承座孔且具有共同的第一軸線,中間軸總成和輸出軸總成安裝支撐于上箱體和下箱體之間的軸承座孔,中間軸總成的第二軸線和輸出軸總成的第三軸線均位于下剖分面內(nèi)且相互垂直相交;第二軸線和第一軸線相互平行,且有一偏距S;中間軸總成的中間軸的一端伸出箱體總成之外。本實(shí)用新型布局緊湊、結(jié)構(gòu)合理、能實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力傳動(dòng)方式變換。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)裝置,尤其涉及一種高速鐵路維護(hù)作業(yè)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)車(chē)軸齒輪箱。
【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路維護(hù)作業(yè)車(chē)輛--決速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車(chē),是電氣化鐵路、高速客運(yùn)專(zhuān)
線接觸網(wǎng)檢修、維護(hù)、搶修的專(zhuān)業(yè)設(shè)備,也可用于線路、橋梁等設(shè)施的檢查和維護(hù)的鐵路工程車(chē)輛。具有160km/h的最高運(yùn)行速度,可以快速到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。該車(chē)配有接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置、抬撥線裝置、升降旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)、高空作業(yè)斗等設(shè)備。
[0003]隨著我國(guó)高速鐵路迅猛發(fā)展,既有鐵路大范圍提速到160~200km/h以及大規(guī)模200km/h及以上客運(yùn)專(zhuān)線的建成通車(chē),高運(yùn)量、高密度、高準(zhǔn)點(diǎn)率、高安全的行車(chē)特點(diǎn)對(duì)線路的維護(hù)效率及質(zhì)量也提出了更嚴(yán)格的要求。國(guó)內(nèi)原有的作業(yè)車(chē)輛反映速度慢,編組維護(hù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng),影響維護(hù)作業(yè)效率,已不能滿(mǎn)足高速電氣化線路的搶修對(duì)時(shí)間效率的要求。對(duì)線路接觸網(wǎng)進(jìn)行快速搶修、救援和應(yīng)對(duì)冰凍等自然災(zāi)害,提高干線維護(hù)車(chē)輛的質(zhì)量,是保障高速鐵路運(yùn)行效率及安全的必要措施;為此,高速、高效和高可靠性的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車(chē)將成為鐵路接觸網(wǎng)維護(hù)部門(mén)的新需求。
[0004]快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車(chē)有兩種工作狀態(tài),一種是高速運(yùn)行狀態(tài),用于將列車(chē)開(kāi)至待作業(yè)的地點(diǎn),或是還回車(chē)站;另一種是低恒速作業(yè)運(yùn)行狀態(tài),用于接觸網(wǎng)檢測(cè)、維護(hù)作業(yè);最高運(yùn)行速度160km/h,作業(yè)走行速度O~10km/h。現(xiàn)有工程維護(hù)作業(yè)車(chē)輛技術(shù)中,高速運(yùn)行時(shí),為液力傳動(dòng),低速作業(yè)走行時(shí),為液壓傳動(dòng),兩套動(dòng)力系統(tǒng)高、低速采用不同的驅(qū)動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,其車(chē)軸齒輪箱主要存在著以下缺點(diǎn)和不足:①只能適應(yīng)單一傳動(dòng)方式,因此,為了適應(yīng)不同的運(yùn)行工況,不同的動(dòng)力傳動(dòng)方式分別使用不同的車(chē)軸齒輪箱進(jìn)行驅(qū)動(dòng),在車(chē)輛中需要設(shè)置功能不同的車(chē)軸齒輪箱,造成車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)較復(fù)雜、系統(tǒng)可靠性降低,增加車(chē)輛配重、成本高且浪費(fèi)大量車(chē)體空間。②最高行駛速度基本在100km/h左右,少數(shù)能達(dá)到120km/h ;在現(xiàn)今線路運(yùn)力越來(lái)越集中,運(yùn)行速度越來(lái)越快的情況下,勢(shì)必在一定程度上影響線路的運(yùn)行效率,尤其是不能滿(mǎn)足高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線的要求。③車(chē)軸齒輪箱占用轉(zhuǎn)向架的空間較大,使得高速車(chē)輛制動(dòng)需求的軸盤(pán)式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置無(wú)空間安裝,限制了車(chē)輛運(yùn)行速度的提聞。
[0005]據(jù)了解,目前國(guó)外主要有PLASSER公司生產(chǎn)的MTW100型接觸網(wǎng)檢修車(chē)(120km/h)、GBM公司生產(chǎn)的BR711型快速多功能綜合作業(yè)車(chē)(160km/h以上)、R0BEL公司生產(chǎn)57.44型檢修車(chē)(140km/h)。而國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有成熟的產(chǎn)品,國(guó)內(nèi)正在研究開(kāi)發(fā)快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車(chē),其高速運(yùn)用時(shí)(160km/h)為液力傳動(dòng),低恒速作業(yè)時(shí)(O~10km/h)為液壓驅(qū)動(dòng)。車(chē)軸齒輪箱為該車(chē)的走行牽引驅(qū)動(dòng)裝置,其作用是將液力傳動(dòng)箱或液壓馬達(dá)的輸入動(dòng)力有效地傳遞給走行輪對(duì),從而驅(qū)動(dòng)整車(chē)運(yùn)行。
[0006]經(jīng)專(zhuān)利檢索,沒(méi)有發(fā)現(xiàn)適用于快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車(chē),具備能同時(shí)適合液力和液壓兩種動(dòng)力傳動(dòng)方式的車(chē)軸齒輪箱;因此研制出一種適合快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車(chē)高、低速運(yùn)行牽引驅(qū)動(dòng),并能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)方式變換的車(chē)軸齒輪箱,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種布局緊湊、結(jié)構(gòu)合理、能實(shí)現(xiàn)液力和液壓兩種傳動(dòng)系統(tǒng)的走行驅(qū)動(dòng)的集成,并能實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力傳動(dòng)方式變換的液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱。
[0008]為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,包括箱體總成、馬達(dá)輸入花鍵軸總成、輸入齒輪軸總成、中間軸總成、輸出軸總成、換擋機(jī)構(gòu)總成、拉臂總成、潤(rùn)滑系統(tǒng)、密封結(jié)構(gòu)和通氣器,所述箱體總成包括箱蓋、上箱體和下箱體,并通過(guò)螺栓固定連接在一起,箱體總成內(nèi)安裝有馬達(dá)輸入花鍵軸總成、輸入齒輪軸總成、中間軸總成和輸出軸總成;所述馬達(dá)輸入花鍵軸總成和輸入齒輪軸總成安裝支撐于箱蓋和上箱體之間的軸承座孔且具有共同的第一軸線,所述第一軸線位于上剖分面內(nèi),所述中間軸總成和輸出軸總成安裝支撐于上箱體和下箱體之間的軸承座孔,中間軸總成的第二軸線和輸出軸總成的第三軸線均位于下剖分面內(nèi)且相互垂直相交;所述中間軸總成的第二軸線和輸入齒輪軸總成的第一軸線相互平行,且第二軸線與第一軸線之間有一偏距S ;所述馬達(dá)輸入花鍵軸總成的輸入花鍵軸通過(guò)換擋機(jī)構(gòu)總成與輸入齒輪軸總成的輸入齒輪軸離合,輸入齒輪軸總成的主動(dòng)圓柱齒輪與中間軸總成的從動(dòng)圓柱齒輪嚙合,中間軸總成的主動(dòng)螺旋錐齒輪與輸出軸總成的從動(dòng)螺旋錐齒輪嚙合,從動(dòng)螺旋錐齒輪固定在車(chē)軸上;所述中間軸總成的中間軸的一端伸出箱體總成之外。
[0009]所述馬達(dá)輸入花鍵軸總成還包括液壓馬達(dá)、馬達(dá)安裝法蘭和第一軸承,所述液壓馬達(dá)通過(guò)馬達(dá)安裝法蘭與箱體總成固定連接,液壓馬達(dá)的軸通過(guò)花鍵與輸入花鍵軸連接,輸入花鍵軸的一端通過(guò)第一軸承支撐于上箱體上的內(nèi)部輸入軸承座上,另一端通過(guò)相應(yīng)的第一軸承支撐于上箱體和箱蓋之間的外側(cè)輸入軸承座上。
[0010]所述輸入齒輪軸總成還包括換擋離合花鍵套、軸承套和第二軸承,換擋離合花鍵套通過(guò)花鍵連接在輸入齒輪軸上,輸入齒輪軸的一端通過(guò)第二軸承支撐于上箱體和箱蓋之間的內(nèi)部軸承座上,另一端通過(guò)相應(yīng)的第二軸承支撐于上箱體和箱蓋之間的外側(cè)軸承座上。
[0011 ] 所述中間軸總成還包括輸入法蘭、第三軸承和中間軸密封圈,中間軸的一端通過(guò)第三軸承支撐于位于上箱體和下箱體之間的內(nèi)部中間軸承座上,另一端通過(guò)相應(yīng)的第三軸承支撐于上箱體和下箱體之間的外側(cè)中間軸承座上,所述輸入法蘭安裝在中間軸的伸出箱體總成之外的一端。
[0012]所述輸出軸總成還包括油泵齒輪、第四軸承和輸出軸密封圈,車(chē)軸通過(guò)第四軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在箱體總成上。
[0013]所述換擋機(jī)構(gòu)總成安裝于箱體總成的頂部,包括撥動(dòng)氣缸、撥叉橫梁、限位螺母、連接支座、撥叉?zhèn)鲃?dòng)軸和拔叉,所述撥動(dòng)氣缸傳動(dòng)連接輸入軸總成的換擋離合花鍵套,使換擋離合花鍵套在輸入齒輪軸上往復(fù)移動(dòng),換擋離合花鍵套與輸入花鍵軸實(shí)現(xiàn)離合。
[0014]所述潤(rùn)滑系統(tǒng)包括潤(rùn)滑油泵、箱體潤(rùn)滑油路和集油槽,所述潤(rùn)滑油泵安裝于下箱體的底部,安裝于車(chē)軸上的油泵從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接潤(rùn)滑油泵,潤(rùn)滑油泵通過(guò)箱體潤(rùn)滑油路和集油槽向各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)供油。[0015]所述拉臂總成連接在上箱體上,拉臂總成包括拉桿體和橡膠球關(guān)節(jié),橡膠球關(guān)節(jié)裝在拉桿體的端部。
[0016]所述密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在輸出軸總成的旋轉(zhuǎn)貫通處及中間軸總成的輸入端旋轉(zhuǎn)密封處,均采用非接觸式迷宮密封結(jié)構(gòu)且均包括中間軸密封圈、密封蓋、減壓室、擋油板和回流孔。
[0017]所述通氣器安裝于箱體總成后部的通氣器座孔上。
[0018]技術(shù)效果:本實(shí)用新型車(chē)軸齒輪箱將液力和液壓傳動(dòng)方式集合成一體,并能實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力傳動(dòng)方式的變換;可同時(shí)滿(mǎn)足高速鐵路維護(hù)作業(yè)車(chē)輛液力傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)兩種傳動(dòng)方式牽引驅(qū)動(dòng)要求,使車(chē)輛既具備高速性能,又具有優(yōu)異的低恒速性能;簡(jiǎn)化了車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu),減少車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)部件和配重、節(jié)約布置空間。具有集成度高,布局緊湊,傳動(dòng)效率和承載能力高,散熱效果好,換擋輕便、靈活等特點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0020]圖2為圖1的C-C剖視圖;
[0021]圖3為圖1的A向視圖;
[0022]圖4為圖1的B-B剖視圖;
[0023]圖5為圖1的D向視圖;
[0024]圖6為本實(shí)用新型的一種應(yīng)用示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0026]如圖1、2、3、4、5所不,一種液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,包括箱體總成9、馬達(dá)輸入花鍵軸總成8、輸入齒輪軸總成10、中間軸總成12、輸出軸總成13、換擋機(jī)構(gòu)總成16、拉臂總成11、潤(rùn)滑系統(tǒng)14、密封結(jié)構(gòu)18和通氣器15,所述箱體總成9包括箱蓋9-1、上箱體
9-2和下箱體9-3,并通過(guò)螺栓固定連接在一起,箱體總成9內(nèi)安裝有馬達(dá)輸入花鍵軸總成
8、輸入齒輪軸總成10、中間軸總成12和輸出軸總成13 ;所述馬達(dá)輸入花鍵軸總成8和輸入齒輪軸總成10安裝支撐于箱蓋9-1和上箱體9-2之間的軸承座孔且具有共同的第一軸線19,所述第一軸線19位于上剖分面20內(nèi),所述中間軸總成12和輸出軸13總成安裝支撐于上箱體9-2和下箱體9-3之間的軸承座孔,中間軸總成12的第二軸線21和輸出軸總成13的第三軸線22均位于下剖分面23內(nèi)且相互垂直相交;所述中間軸總成12的第二軸線21和輸入齒輪軸總成10的第一軸線19相互平行,且第二軸線21與第一軸線19之間有一偏距S ;所述馬達(dá)輸入花鍵軸總成8的輸入花鍵軸8-2通過(guò)換擋機(jī)構(gòu)總成16與輸入齒輪軸總成10的輸入齒輪軸10-2離合,輸入齒輪軸總成10的主動(dòng)圓柱齒輪10-4與中間軸總成12的從動(dòng)圓柱齒輪12-2嚙合,中間軸總成12的主動(dòng)螺旋錐齒輪12-3與輸出軸總成13的從動(dòng)螺旋錐齒輪13-3嚙合,從動(dòng)螺旋錐齒輪13-3固定在車(chē)軸13-2上。所述中間軸總成12的中間軸12-4的一端伸出箱體總成9之外。
[0027]為了便于液壓馬達(dá)的安裝,偏距S優(yōu)選為25?50mm。
[0028]如圖1、4所示,所述馬達(dá)輸入花鍵軸總成8還包括液壓馬達(dá)1、馬達(dá)安裝法蘭8-1和第一軸承24,所述液壓馬達(dá)I通過(guò)馬達(dá)安裝法蘭8-1與箱體總成9固定連接,液壓馬達(dá)I的軸通過(guò)花鍵與輸入花鍵軸8-2連接,輸入花鍵軸8-2的一端通過(guò)第一軸承24支撐于上箱體9-2上的內(nèi)部輸入軸承座9-21-2上,另一端通過(guò)相應(yīng)的第一軸承24支撐于上箱體9_2和箱蓋9-1之間的外側(cè)輸入軸承座9-21-1上。
[0029]如圖1、4所示,所述輸入齒輪軸總成10還包括換擋離合花鍵套10-1、軸承套10_3和第二軸承25,換擋離合花鍵套10-1通過(guò)花鍵連接在輸入齒輪軸10-2上,輸入齒輪軸
10-2的一端通過(guò)第二軸承25支撐于上箱體9-2和箱蓋9-1之間的內(nèi)部軸承座9_21_3上,另一端通過(guò)相應(yīng)的第二軸承25支撐于上箱體9-2和箱蓋9-1之間的外側(cè)軸承座9-21-4上。
[0030]如圖1、2所示,所述中間軸總成12還包括輸入法蘭12-1、第三軸承26和中間軸密封圈18-1,中間軸12-4的一端通過(guò)第三軸承26支撐于位于上箱體9-2和下箱體9_3之間的內(nèi)部中間軸承座9-23-1上,另一端通過(guò)相應(yīng)的第三軸承26支撐于上箱體9-2和下箱體9-3之間的外側(cè)中間軸承座9-23-2上,所述輸入法蘭12-1安裝在中間軸12_4的伸出箱體總成9之外的一端。
[0031]如圖1、2所示,所述輸出軸總成13還包括油泵齒輪13-1、第四軸承27和輸出軸密封圈13-4,車(chē)軸13-2通過(guò)第四軸承27轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在箱體總成9上。
[0032]如圖3、4所示,所述換擋機(jī)構(gòu)總成16安裝于箱體總成9的頂部,包括撥動(dòng)氣缸16-1、撥叉橫梁16-2)、限位螺母16-3、連接支座16_4、撥叉?zhèn)鲃?dòng)軸16_5和拔叉16_6,所述撥動(dòng)氣缸16-1傳動(dòng)連接輸入軸總成10的換擋離合花鍵套10-1),使換擋離合花鍵套10-1在輸入齒輪軸10-2上往復(fù)移動(dòng),換擋離合花鍵套10-1與輸入花鍵軸8-2實(shí)現(xiàn)離合。
[0033]如圖3、4所示,所述撥動(dòng)氣缸16-1上還安裝有磁感應(yīng)器,用于感應(yīng)擋位的位置;換擋離合花鍵套10-1的位置由安裝于撥叉橫梁16-2上的彈簧鎖定機(jī)構(gòu)構(gòu)成的限位螺母16-3進(jìn)行鎖定。
[0034]如圖1、2所示,所述潤(rùn)滑系統(tǒng)14包括潤(rùn)滑油泵14-1、箱體潤(rùn)滑油路14_2和集油槽14-3,所述潤(rùn)滑油泵14-1安裝于下箱體9-3的底部,安裝于車(chē)軸13-2上的油泵從動(dòng)齒輪13-1傳動(dòng)連接潤(rùn)滑油泵14-1,潤(rùn)滑油泵14-1通過(guò)油泵從動(dòng)齒輪13-1帶動(dòng),并通過(guò)箱體潤(rùn)滑油路14-2和集油槽14-3向各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)供油,對(duì)齒輪箱各運(yùn)動(dòng)元件進(jìn)行泵油強(qiáng)制潤(rùn)滑。
[0035]如圖1、3所示,所述拉臂總成11連接在上箱體9-2上,拉臂總成11包括拉桿體
11-1和橡膠球關(guān)節(jié)11-2,橡膠球關(guān)節(jié)11-2裝在拉桿體11-1的端部。拉臂總成11在車(chē)軸齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間起聯(lián)結(jié)作用,并緩和之間的沖擊振動(dòng)。
[0036]如圖1、2所示,所述密封結(jié)構(gòu)18設(shè)置在輸出軸總成13的旋轉(zhuǎn)貫通處及中間軸總成12的輸入端旋轉(zhuǎn)密封處,均采用非接觸式迷宮密封結(jié)構(gòu)且均包括中間軸密封圈18-1、密封蓋18-2、減壓室18-3、擋油板18-4和回流孔18_5。為了提高密封效果,設(shè)計(jì)有擋油板18-4、較大的減壓室18-3等結(jié)構(gòu),同時(shí)開(kāi)設(shè)有較大的回流孔18-5,便于潤(rùn)滑油的回流。
[0037]如圖1、2、5所示,所述通氣器15安裝于箱體總成9后部的通氣器座孔9-23-3上。利用通氣器15良好的通氣性能,平衡箱體內(nèi)、外部的壓差,保證所述齒輪箱工作時(shí)內(nèi)部不會(huì)形成局部高壓,有利于齒輪箱的密封和散熱,同時(shí)作為潤(rùn)滑油的注入口。
[0038]如圖6所示,為本實(shí)用新型的一種應(yīng)用示意圖,快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)主要包括液壓馬達(dá)1、車(chē)軸齒輪箱2和2’、傳動(dòng)軸3、液力傳動(dòng)箱4、發(fā)動(dòng)機(jī)5、分動(dòng)箱6和走行泵7構(gòu)成。高速運(yùn)行時(shí),為液力傳動(dòng),其動(dòng)力傳遞路線為:發(fā)動(dòng)機(jī)5 —液力傳動(dòng)箱4 —車(chē)軸齒輪箱2’ 一車(chē)軸齒輪箱2 ;低速作業(yè)走行時(shí),為液壓傳動(dòng),其動(dòng)力傳遞路線為:發(fā)動(dòng)機(jī)5 —分動(dòng)箱6 —走行泵7 —液壓馬達(dá)I —車(chē)軸齒輪箱2 —車(chē)軸齒輪箱2’。
[0039]快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車(chē)高速運(yùn)行時(shí),采用液力傳動(dòng),換擋離合花鍵套10-1與輸入花鍵軸8-2處于脫離狀態(tài),此時(shí)馬達(dá)輸入花鍵軸總成8和輸入齒輪軸總成10斷開(kāi),液壓馬達(dá)I處于被脫開(kāi)狀態(tài),動(dòng)力由液力傳動(dòng)箱3提供,經(jīng)二位端車(chē)軸齒輪箱2’和傳動(dòng)軸3,并通過(guò)輸入法蘭12-1輸入,經(jīng)車(chē)軸齒輪箱2有效傳遞至輪對(duì),從而驅(qū)動(dòng)整車(chē)高速運(yùn)行。快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車(chē)低速作業(yè)走行時(shí),采用液壓傳動(dòng),換擋離合花鍵套10-1與輸入花鍵軸8-2處于嚙合狀態(tài),此時(shí)馬達(dá)輸入花鍵軸總成8和輸入軸總成10相聯(lián)結(jié),動(dòng)力由液壓馬達(dá)I提供,并通過(guò)花鍵聯(lián)結(jié)傳遞,經(jīng)車(chē)軸齒輪箱2有效傳遞至輪對(duì),從而驅(qū)動(dòng)整車(chē)走行;由于液壓系統(tǒng)采用變量泵、變量馬達(dá)驅(qū)動(dòng)方式,可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,較好滿(mǎn)足車(chē)輛低恒速作業(yè)速度控制要求。
[0040]本實(shí)用新型車(chē)軸齒輪箱可同時(shí)滿(mǎn)足高速鐵路維護(hù)作業(yè)車(chē)輛液力和液壓傳動(dòng)兩種傳動(dòng)方式牽引驅(qū)動(dòng)要求,滿(mǎn)足車(chē)輛高速運(yùn)行和低恒速作業(yè)驅(qū)動(dòng)要求。
[0041]實(shí)驗(yàn)證明:采用泵油強(qiáng)制潤(rùn)滑和浸油飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的方式,不論車(chē)輛高速、低速運(yùn)行,整個(gè)車(chē)軸齒輪箱的運(yùn)動(dòng)元件均能得到有效潤(rùn)滑。采用電控氣缸帶動(dòng)撥動(dòng)連桿機(jī)構(gòu),進(jìn)而帶動(dòng)換擋離合花鍵套移動(dòng)的方式進(jìn)行擋位變換,機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、空間布置緊湊、換擋阻力小、靈活、方便,并能實(shí)現(xiàn)擋位的自動(dòng)監(jiān)控,自動(dòng)化程度高;彈簧鋼球鎖定機(jī)構(gòu)構(gòu)成的限位螺母對(duì)撥叉橫梁進(jìn)行鎖定,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、限位可靠;充分滿(mǎn)足動(dòng)力傳動(dòng)方式變換的要求。
【權(quán)利要求】
1.一種液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,包括箱體總成(9)、馬達(dá)輸入花鍵軸總成(8)、輸入齒輪軸總成(10)、中間軸總成(12)、輸出軸總成(13)、換擋機(jī)構(gòu)總成(16)、拉臂總成(11 )、潤(rùn)滑系統(tǒng)(14)、密封結(jié)構(gòu)(18)和通氣器(15),其特征在于: a、所述箱體總成(9)包括箱蓋(9-1)、上箱體(9-2 )和下箱體(9-3 ),并通過(guò)螺栓固定連接在一起,箱體總成(9)內(nèi)安裝有馬達(dá)輸入花鍵軸總成(8)、輸入齒輪軸總成(10)、中間軸總成(12)和輸出軸總成(13); b、所述馬達(dá)輸入花鍵軸總成(8)和輸入齒輪軸總成(10)安裝支撐于箱蓋(9-1)和上箱體(9-2)之間的軸承座孔且具有共同的第一軸線(19),所述第一軸線(19)位于上剖分面(20)內(nèi),所述中間軸總成(12)和輸出軸(13)總成安裝支撐于上箱體(9-2)和下箱體(9-3)之間的軸承座孔,中間軸總成(12)的第二軸線(21)和輸出軸總成(13)的第三軸線(22)均位于下剖分面(23)內(nèi)且相互垂直相交; C、所述中間軸總成(12)的第二軸線(21)和輸入齒輪軸總成(10)的第一軸線(19)相互平行,且第二軸線(21)與第一軸線(19)之間有一偏距S ; d、所述馬達(dá)輸入花鍵軸總成(8)的輸入花鍵軸(8-2)通過(guò)換擋機(jī)構(gòu)總成(16)與輸入齒輪軸總成(10)的輸入齒輪軸(10-2)離合,輸入齒輪軸總成(10)的主動(dòng)圓柱齒輪(10-4)與中間軸總成(12)的從動(dòng)圓柱齒輪(12-2)嚙合,中間軸總成(12)的主動(dòng)螺旋錐齒輪(12-3)與輸出軸總成(13)的從 動(dòng)螺旋錐齒輪(13-3)嚙合,從動(dòng)螺旋錐齒輪(13-3)固定在車(chē)軸(13-2)上; e、所述中間軸總成(12)的中間軸(12-4)的一端伸出箱體總成(9)之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,其特征在于:所述馬達(dá)輸入花鍵軸總成(8)還包括液壓馬達(dá)(I )、馬達(dá)安裝法蘭(8-1)和第一軸承(24),所述液壓馬達(dá)(I)通過(guò)馬達(dá)安裝法蘭(8-1)與箱體總成(9)固定連接,液壓馬達(dá)(I)的軸通過(guò)花鍵與輸入花鍵軸(8-2)連接,輸入花鍵軸(8-2)的一端通過(guò)第一軸承(24)支撐于上箱體(9-2)上的內(nèi)部輸入軸承座(9-21-2)上,另一端通過(guò)相應(yīng)的第一軸承(24)支撐于上箱體(9-2)和箱蓋(9-1)之間的外側(cè)輸入軸承座(9-21-1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,其特征在于:所述輸入齒輪軸總成(10)還包括換擋離合花鍵套(10-1 )、軸承套(10-3)和第二軸承(25),換擋離合花鍵套(10-1)通過(guò)花鍵連接在輸入齒輪軸(10-2)上,輸入齒輪軸(10-2)的一端通過(guò)第二軸承(25)支撐于上箱體(9-2)和箱蓋(9-1)之間的內(nèi)部軸承座(9-21-3)上,另一端通過(guò)相應(yīng)的第二軸承(25)支撐于上箱體(9-2)和箱蓋(9-1)之間的外側(cè)軸承座(9-21-4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,其特征在于:所述中間軸總成(12 )還包括輸入法蘭(12-1 )、第三軸承(26 )和中間軸密封圈(18-1 ),中間軸(12-4 )的一端通過(guò)第三軸承(26 )支撐于位于上箱體(9-2 )和下箱體(9-3 )之間的內(nèi)部中間軸承座(9-23-1)上,另一端通過(guò)相應(yīng)的第三軸承(26)支撐于上箱體(9-2)和下箱體(9_3)之間的外側(cè)中間軸承座(9-23-2)上,所述輸入法蘭(12-1)安裝在中間軸(12-4)的伸出箱體總成(9)之外的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,其特征在于:所述輸出軸總成(13)還包括油泵齒輪(13-1)、第四軸承(27)和輸出軸密封圈(13-4),車(chē)軸(13-2)通過(guò)第四軸承(27)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在箱體總成(9)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,其特征在于:所述換擋機(jī)構(gòu)總成(16)安裝于箱體總成(9)的頂部,包括撥動(dòng)氣缸(16-1)、撥叉橫梁(16-2)、限位螺母(16-3)、連接支座(16-4)、撥叉?zhèn)鲃?dòng)軸(16-5)和拔叉(16-6),所述撥動(dòng)氣缸(16-1)傳動(dòng)連接輸入軸總成(10)的換擋離合花鍵套(10-1 ),使換擋離合花鍵套(10-1)在輸入齒輪軸(10-2)上往復(fù)移動(dòng),換擋離合花鍵套(10-1)與輸入花鍵軸(8-2)實(shí)現(xiàn)離合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,其特征在于:所述潤(rùn)滑系統(tǒng)(14)包括潤(rùn)滑油泵(14-1 )、箱體潤(rùn)滑油路(14-2)和集油槽(14-3),所述潤(rùn)滑油泵(14-1)安裝于下箱體(9-3)的底部,安裝于車(chē)軸(13-2)上的油泵從動(dòng)齒輪(13-1)傳動(dòng)連接潤(rùn)滑油泵(14-1),潤(rùn)滑油泵(14-1)通過(guò)箱體潤(rùn)滑油路(14-2)和集油槽(14-3)向各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)供油。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,其特征在于:所述拉臂總成(11)連接在上箱體(9-2 )上,拉臂總成(11)包括拉桿體(11-1)和橡膠球關(guān)節(jié)(11-2 ),橡膠球關(guān)節(jié)(11-2)裝在拉桿體(11-1)的端部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,其特征在于:所述密封結(jié)構(gòu)(18)設(shè)置在輸出軸總成(13)的旋轉(zhuǎn)貫通處及中間軸總成(12)的輸入端旋轉(zhuǎn)密封處,均采用非接觸式迷宮密封結(jié)構(gòu)且均包括中間軸密封圈(18-1)、密封蓋(18-2)、減壓室(18-3)、擋油板(18- 4)和回流孔(18-5)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱,其特征在于:所述通氣器(15)安裝于箱體總成(9)后部的通氣器座孔(9-23-3)上。
【文檔編號(hào)】F16H57/029GK203500432SQ201320379933
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】胡高華, 朱朝江, 陳亞?wèn)|, 邱彥杰, 陳麗麗, 張志強(qiáng) 申請(qǐng)人:常州市瑞泰工程機(jī)械有限公司, 南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司