一種飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包固定架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包固定架，包括設(shè)置在風(fēng)擋邊框上的固定部以及夾持部，它還包括連接部和支撐臂，其中所述固定部上設(shè)有滑軌，連接部連接在所述夾持部和支撐臂的端部之間，支撐臂的另一端部上設(shè)有沿滑軌滑動(dòng)的滑塊。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：通過支撐臂增加了電子飛行包的高度，減少了設(shè)備對(duì)駕駛艙空間的占用，同時(shí)可以多角度多位置的對(duì)電子飛行包進(jìn)行調(diào)整，方便機(jī)組成員使用，提高利用效率，操作簡便，使用安全可靠。
【專利說明】—種飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包固定架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)駕駛艙內(nèi)附屬設(shè)施，尤其是涉及一種用于固定飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包的固定架。
【背景技術(shù)】
[0002]電子飛行包是用于存儲(chǔ)飛行相關(guān)資料、進(jìn)行一些基本計(jì)算功能的電子顯示設(shè)備，可逐漸取代傳統(tǒng)的紙質(zhì)飛行資料，加之其具備的部分計(jì)算功能，能極大的降低飛行機(jī)組成員的工作負(fù)荷。為了使機(jī)組成員在飛行任務(wù)過程中能夠有效的使用電子飛行包，通常會(huì)在駕駛艙的風(fēng)擋底部邊框上固定設(shè)置一個(gè)固定架，固定架上設(shè)有夾持部，電子飛行包被夾持在夾持部上，方便機(jī)組成員使用。此類固定架通常是直接通過螺栓固定在邊框上，通常無法移動(dòng)，限制其使用，而且受限于狹小的駕駛艙空間，安裝在風(fēng)擋底部邊框上的電子飛行包還會(huì)妨礙機(jī)組成員的肢體動(dòng)作，影響其正常的飛行操作，存在一定的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種方便移動(dòng)并且可以調(diào)節(jié)位置的飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包固定架。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包固定架，包括設(shè)置在風(fēng)擋邊框上的固定部以及夾持部，它還包括連接部和支撐臂，其中所述固定部上設(shè)有滑軌，連接部連接在所述夾持部和支撐臂的端部之間，支撐臂的另一端部上設(shè)有沿滑軌滑動(dòng)的滑塊。
[0005]夾持部通過支撐臂連接在固定架上，從而提高了夾持部的高度，方便機(jī)組成員使用，同時(shí)也清空了風(fēng)擋底部空間，固定部上設(shè)置滑軌，滑塊可以沿滑軌滑動(dòng)，從而使支撐臂可在固定部上移動(dòng)，電子飛行包設(shè)置在夾持部上，可以根據(jù)需要移動(dòng)至合適的位置上，在狹小的機(jī)艙內(nèi)也可以方便的使用，不會(huì)妨礙機(jī)組成員的肢體動(dòng)作，大大提高使用的安全性。
[0006]所述連接部包括端部相互鉸接的第一連接部和第二連接部，其中第一連接部的另一端鉸接在所述夾持部上，第二連接部的另一端鉸接在所述支撐臂上。連接部形成三處鉸接，可以分別以鉸接點(diǎn)為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而全方位的調(diào)節(jié)夾持部與支撐臂之間的角度，大大提高使用的便利性。
[0007]所述第一連接部和第二連接部的端部分別套設(shè)在連接軸上，在連接軸上套設(shè)有阻尼彈性墊圈。通過阻尼彈性墊圈使轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)形成阻力，轉(zhuǎn)動(dòng)后有利于保持。
[0008]所述第一連接部的自由端套設(shè)在第一轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸外，第一轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸固定在所述夾持部上，在所述夾持部與所述第一連接部的自由端之間的第一轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一彈簧墊片和第一防磨墊片。在第一彈簧墊片彈力作用下，第一轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)受到限制，相應(yīng)提高其阻尼效果，有利于保持轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置。
[0009]所述第二連接部的自由端套設(shè)在第二轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸外，第二轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸固定在所述支撐臂上，在延伸至所述第二連接部的自由端外的第二轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二彈簧墊片和第二防磨墊片。在第二彈簧墊片的彈力作用下，第二轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)被限制，相應(yīng)提高其阻尼效果，有利于轉(zhuǎn)動(dòng)后位置的保持。
[0010]在所述滑軌上水平間隔設(shè)有若干個(gè)限位孔，在所述滑塊上設(shè)有與限位孔平行的通孔，通孔內(nèi)設(shè)有直徑大于限位孔直徑的止擋滾珠，在所述支撐臂上設(shè)有沿通孔徑向上下滑動(dòng)的止擋片。當(dāng)止擋片滑動(dòng)至通孔處時(shí)，止擋滾珠可被部分推進(jìn)限位孔內(nèi)，從而使滑塊無法在滑軌上滑動(dòng)，起到限位的效果，當(dāng)止擋片離開通孔處時(shí)，拉動(dòng)滑塊，在限位孔邊緣的推動(dòng)下，止擋滾珠離開限位孔，從而可以調(diào)整滑塊在滑軌上的位置。
[0011]所述止擋片上設(shè)有解鎖壓桿，在解鎖壓桿與所述支撐臂之間設(shè)有彈簧。在彈簧彈力作用下，解鎖壓桿始終保持固定位置，從而使止擋片調(diào)整后可以保持限位，防止滑塊意外滑動(dòng)。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:通過支撐臂增加了電子飛行包的高度，減少了設(shè)備對(duì)駕駛艙空間的占用，同時(shí)可以多角度多位置的對(duì)電子飛行包進(jìn)行調(diào)整，方便機(jī)組成員使用，提高利用效率，操作簡便，使用安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖2為圖1中A-A向剖視圖；
[0015]附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中固定架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中連接部的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]1、固定部，2、夾持部，3、連接部，4、支撐臂，5、滑軌，6、滑塊，7、限位孔，8、通孔，9、止擋滾珠，10、止擋片，11、解鎖壓桿，12、彈簧，13、第一連接部，14、第二連接部，15、連接軸，16、阻尼彈性墊圈，17、第一轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，18、第一彈簧墊片，19、第一防磨墊片，20、第二轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，21、第二彈簧墊片，22、第二防磨墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施例:
[0020]參閱圖1，為一種飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包固定架，包括設(shè)置在風(fēng)擋邊框上的固定部1、夾持部2、連接部3和支撐臂4，其中夾持部2用來夾持電子飛行包(圖中未示出)，固定部I上設(shè)有滑軌5，連接部3連接在夾持部2和支撐臂4的端部之間，支撐臂4的另一端部上設(shè)有沿滑軌5滑動(dòng)的滑塊6。夾持部2通過支撐臂4連接在固定部I上，從而提高了夾持部2的高度，方便機(jī)組成員使用電子飛行包，同時(shí)也清空了風(fēng)擋底部空間。
[0021 ] 參閱圖2-3，在滑軌5上水平間隔設(shè)有若干個(gè)限位孔7，在滑塊6上設(shè)有與限位孔7平行的通孔8，通孔8內(nèi)設(shè)有直徑大于限位孔7直徑的止擋滾珠9，止擋滾珠9可部分進(jìn)入限位孔7內(nèi)，在支撐臂4上設(shè)有沿通孔8徑向上下滑動(dòng)的止擋片10。止擋片10上設(shè)有向上延伸的解鎖壓桿11，在解鎖壓桿11與支撐臂4之間設(shè)有彈簧12，在彈簧12的彈力作用下，止擋片10保持向上移動(dòng)的趨勢(shì)，并擠壓位于通孔8內(nèi)的止擋滾珠9，使其保持部分進(jìn)入限位孔7的狀態(tài)，此時(shí)滑塊6被止擋滾珠9限位，支撐臂4無法移動(dòng)。當(dāng)按下解鎖壓桿11時(shí)，止擋片10向下離開通孔8位置，此時(shí)拉動(dòng)支撐臂4，在限位孔7側(cè)壁的作用下，止擋滾珠9被推離限位孔7，滑塊6可沿滑軌5滑動(dòng)，到位后松開解鎖壓桿11，止擋片10在彈簧12的作用下向上復(fù)位，抵壓在止擋滾珠9上，使其部分進(jìn)入對(duì)應(yīng)的限位孔7內(nèi)，將滑塊6鎖定在滑軌5上。支撐臂4可以沿滑軌5移動(dòng)，并被固定在對(duì)應(yīng)的限位孔7處?；?上的限位孔7數(shù)量可按照需要靈活設(shè)置。
[0022]參閱圖4-5，連接部3包括端部相互鉸接的第一連接部13和第二連接部14，其中第一連接部13的另一端鉸接在夾持部2上，第二連接部14的另一端鉸接在支撐臂4上。第一連接部13和第二連接部14的端部分別套設(shè)在連接軸15上，在連接軸15上套設(shè)有阻尼彈性墊圈16。第一連接部13的自由端套設(shè)在第一轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸17外，第一轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸17固定在夾持部2上，在夾持部2與第一連接部13的自由端之間的第一轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸17上設(shè)有第一彈簧墊片18和第一防磨墊片19。第二連接部14的自由端套設(shè)在第二轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸20外，第二轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸20固定在支撐臂4上，在延伸至第二連接部14的自由端外的第二轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸20上設(shè)有第二彈簧墊片21和第二防磨墊片22。連接部3是一種帶阻尼的三軸轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)，其中第一連接部13和第二連接部14之間以連接軸15為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可以調(diào)節(jié)夾持部2的俯仰角度，第一連接部13和夾持部2之間可以第一轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸17為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整夾持部2在所在平面的旋轉(zhuǎn)角度；第二連接部14和支撐臂4之間可以第二轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸20為軸旋轉(zhuǎn)，調(diào)整夾持部2在水平方向上的角度。
[0023]上列詳細(xì)說明是針對(duì)本實(shí)用新型之一可行實(shí)施例的具體說明，該實(shí)施例并非用以限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡未脫離本實(shí)用新型所為的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本案的專利范圍中。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包固定架，包括設(shè)置在風(fēng)擋邊框上的固定部以及夾持部，其特征在于:它還包括連接部和支撐臂，其中所述固定部上設(shè)有滑軌，連接部連接在所述夾持部和支撐臂的端部之間，支撐臂的另一端部上設(shè)有沿滑軌滑動(dòng)的滑塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包固定架，其特征在于:所述連接部包括端部相互鉸接的第一連接部和第二連接部，其中第一連接部的另一端鉸接在所述夾持部上，第二連接部的另一端鉸接在所述支撐臂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包固定架，其特征在于:所述第一連接部和第二連接部的端部分別套設(shè)在連接軸上，在連接軸上套設(shè)有阻尼彈性墊圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包固定架，其特征在于:所述第一連接部的自由端套設(shè)在第一轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸外，第一轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸固定在所述夾持部上，在所述夾持部與所述第一連接部的自由端之間的第一轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一彈簧墊片和第一防磨墊片。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包固定架，其特征在于:所述第二連接部的自由端套設(shè)在第二轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸外，第二轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸固定在所述支撐臂上，在延伸至所述第二連接部的自由端外的第二轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二彈簧墊片和第二防磨墊片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的一種飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包固定架，其特征在于:在所述滑軌上水平間隔設(shè)有若干個(gè)限位孔，在所述滑塊上設(shè)有與限位孔平行的通孔，通孔內(nèi)設(shè)有止擋滾珠，在所述支撐臂上設(shè)有沿通孔徑向上下滑動(dòng)的止擋片。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種飛機(jī)駕駛艙用電子飛行包固定架，其特征在于:所述止擋片上設(shè)有解鎖壓桿，在解鎖壓桿與所述支撐臂之間設(shè)有彈簧。
【文檔編號(hào)】F16M13/02GK203442447SQ201320521971
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】朱立明, 張勇, 肖德, 張耀德, 張沖, 于海洋, 張俊杰 申請(qǐng)人:海航航空技術(shù)有限公司