降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)，包括：制動(dòng)器支架；銷孔，銷孔對(duì)稱設(shè)置在制動(dòng)器支架內(nèi)兩端；導(dǎo)向銷，導(dǎo)向銷設(shè)置在兩個(gè)銷孔內(nèi)，在導(dǎo)向銷的一端設(shè)有螺栓；制動(dòng)器殼體，制動(dòng)器殼體包裹在制動(dòng)器支架外側(cè)，制動(dòng)器殼體通過螺栓與制動(dòng)器支架連接；在導(dǎo)向銷的外側(cè)套設(shè)有減震銷襯套，導(dǎo)向銷通過減震銷襯套與銷孔連接。本實(shí)用新型降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)由傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向銷，鎖止銷及銷襯套三個(gè)部件改進(jìn)為兩個(gè)同樣的導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)，即去除原有的鎖止銷及銷襯套。優(yōu)化設(shè)計(jì)導(dǎo)向系統(tǒng)中銷與支架銷孔的間隙，同時(shí)將銷襯套特征與銷防塵罩結(jié)合設(shè)計(jì)，增加銷防塵罩減震部分，將殼體重心置于減震區(qū)間內(nèi)，保證銷在銷孔內(nèi)處于水平狀態(tài)，銷滑動(dòng)時(shí)所受滑移阻力小。
【專利說明】降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是一種適用于乘用車的懸置系統(tǒng)調(diào)試的降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著轎車行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的轎車進(jìn)入到普通家庭，隨著客戶對(duì)轎車認(rèn)知度的提高，客戶對(duì)轎車的使用要求也越來越高。其中，對(duì)于盤式制動(dòng)器，降低摩擦片相對(duì)制動(dòng)盤的殘余力矩以降低油耗，且提高摩擦片的使用壽命是提升制動(dòng)性能的重要指標(biāo)之一，因此，一款可降低殘余力矩的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)產(chǎn)生。
[0003]目前，我們所接觸的多數(shù)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，主要由殼體總成、支架總成和導(dǎo)向系統(tǒng)三部分組成，殼體總成通過導(dǎo)向系統(tǒng)在支架銷孔內(nèi)滑動(dòng)。其中，導(dǎo)向系統(tǒng)分為導(dǎo)向銷，鎖止銷，銷襯套和銷防塵罩，銷襯套裝配于鎖止銷上，與支架銷孔為過盈配合，導(dǎo)向銷與支架銷孔為微小間隙配合。導(dǎo)向系統(tǒng)通過銷裝配于支架銷孔內(nèi)，殼體總成通過螺栓連接到導(dǎo)向系統(tǒng)，從而與支架總成連接。
[0004]當(dāng)殼體總成通過導(dǎo)向系統(tǒng)裝配到支架總成上以后，由于殼體總成的結(jié)構(gòu)為前重后輕，導(dǎo)向系統(tǒng)的銷在支架銷孔內(nèi)產(chǎn)生傾斜，因此，銷在銷孔內(nèi)滑移阻力大。當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)，殼體總成通過銷在支架銷孔內(nèi)的滑移實(shí)現(xiàn)回位，由于銷滑移阻力大，故殼體總成回位困難，制動(dòng)器與制動(dòng)盤殘余力矩大。另外，由于銷的傾斜，銷在銷孔內(nèi)滑動(dòng)時(shí)可能與支架產(chǎn)生金屬間的相互運(yùn)動(dòng)，易出現(xiàn)噪音，從而導(dǎo)致客戶的抱怨。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種降低油耗、延長(zhǎng)摩擦片使用壽命的降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)，包括:制動(dòng)器支架；銷孔，所述銷孔對(duì)稱設(shè)置在所述制動(dòng)器支架內(nèi)兩端；導(dǎo)向銷，所述導(dǎo)向銷設(shè)置在兩個(gè)所述銷孔內(nèi)，在所述導(dǎo)向銷的一端設(shè)有螺栓；制動(dòng)器殼體，所述制動(dòng)器殼體包裹在所述制動(dòng)器支架外側(cè)，所述制動(dòng)器殼體通過所述螺栓與所述制動(dòng)器支架連接；以及在所述導(dǎo)向銷的外側(cè)套設(shè)有減震銷襯套，所述導(dǎo)向銷通過所述減震銷襯套與所述銷孔連接。
[0007]優(yōu)選的，所述減震銷襯套包括依次連接的安裝結(jié)構(gòu)、防塵結(jié)構(gòu)和減震結(jié)構(gòu)，其中所述防塵結(jié)構(gòu)為多層褶皺狀；所述減震結(jié)構(gòu)為平坦?fàn)?，所述減震銷襯套通過所述減震結(jié)構(gòu)與所述導(dǎo)向銷貼合。
[0008]優(yōu)選的，所述防塵結(jié)構(gòu)的褶皺的外直徑大于所述銷孔的直徑。
[0009]優(yōu)選的，所述減震結(jié)構(gòu)與所述銷孔間隙配合。
[0010]優(yōu)選的，所述減震銷襯套的材質(zhì)為橡膠。
[0011]本實(shí)用新型降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)由傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向銷，鎖止銷及銷襯套三個(gè)部件改進(jìn)為兩個(gè)同樣的導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)，即去除原有的鎖止銷及銷襯套。優(yōu)化設(shè)計(jì)導(dǎo)向系統(tǒng)中銷與支架銷孔的間隙，同時(shí)將銷襯套特征與銷防塵罩結(jié)合設(shè)計(jì)，增加銷防塵罩減震部分，將殼體重心置于減震區(qū)間內(nèi)，保證銷在銷孔內(nèi)處于水平狀態(tài)，銷滑動(dòng)時(shí)所受滑移阻力小。因此，當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)，殼體總成通過導(dǎo)向銷在銷孔內(nèi)滑動(dòng)更易實(shí)現(xiàn)回位，制動(dòng)器摩擦片殘余力矩小，油耗降低，同時(shí)摩擦片壽命提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0013]圖2為本實(shí)用新型降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0014]本實(shí)用新型降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)附圖中附圖標(biāo)記說明:
[0015]1-制動(dòng)器支架2-銷孔3-導(dǎo)向銷
[0016]4-螺栓5-制動(dòng)器殼體6-安裝結(jié)構(gòu)
[0017]7-防塵結(jié)構(gòu)8-減震結(jié)構(gòu)
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)，減震銷襯套裝配于導(dǎo)向銷3上，導(dǎo)向銷3裝配于制動(dòng)器支架I兩端對(duì)稱設(shè)置的銷孔2內(nèi)，制動(dòng)器殼體5通過導(dǎo)向銷的螺栓4與導(dǎo)向銷3連接，從而使得制動(dòng)器殼體5與制動(dòng)器支架I連接。導(dǎo)向銷3與制動(dòng)器支架I銷孔為間隙配合，更容易裝配，在受到制動(dòng)力時(shí)，導(dǎo)向銷3在與制動(dòng)器支架I的銷孔2接觸前的允許變形空間增大。
[0020]減震銷襯套分為依次連接的安裝結(jié)構(gòu)6、防塵結(jié)構(gòu)7和減震結(jié)構(gòu)8。本實(shí)用新型是在傳統(tǒng)的銷襯套結(jié)構(gòu)上增加了減震結(jié)構(gòu)8，作用是將制動(dòng)器重心置于減震結(jié)構(gòu)8部分，對(duì)整個(gè)制動(dòng)器進(jìn)行支撐，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向銷3在制動(dòng)器支架I銷孔內(nèi)處于水平狀態(tài)。防塵結(jié)構(gòu)7為多層褶皺狀，褶皺的外直徑大于銷孔2的直徑，起到更好的防塵效果。
[0021]導(dǎo)向銷3在制動(dòng)器支架I銷孔內(nèi)處于水平狀態(tài)，導(dǎo)向銷3與導(dǎo)向銷支架4銷孔為間隙配合。當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)，制動(dòng)器殼體5滑移阻力降低，制動(dòng)器殼體5更易回位，殘余力矩降低。
[0022]本實(shí)用新型降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)由傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向銷，鎖止銷及銷襯套三個(gè)部件改進(jìn)為兩個(gè)同樣的導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)，即去除原有的鎖止銷及銷襯套。優(yōu)化設(shè)計(jì)導(dǎo)向系統(tǒng)中銷與支架銷孔的間隙，同時(shí)將銷襯套特征與銷防塵罩結(jié)合設(shè)計(jì)，增加銷防塵罩減震部分，將殼體重心置于減震區(qū)間內(nèi)，保證銷在銷孔內(nèi)處于水平狀態(tài)，銷滑動(dòng)時(shí)所受滑移阻力小。因此，當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)，殼體總成通過導(dǎo)向銷在銷孔內(nèi)滑動(dòng)更易實(shí)現(xiàn)回位，制動(dòng)器摩擦片殘余力矩小，油耗降低，同時(shí)摩擦片壽命提高。
[0023]以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型并不限于實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 制動(dòng)器支架； 銷孔，所述銷孔對(duì)稱設(shè)置在所述制動(dòng)器支架內(nèi)兩端； 導(dǎo)向銷，所述導(dǎo)向銷設(shè)置在兩個(gè)所述銷孔內(nèi)，在所述導(dǎo)向銷的一端設(shè)有螺栓； 制動(dòng)器殼體，所述制動(dòng)器殼體包裹在所述制動(dòng)器支架外側(cè)，所述制動(dòng)器殼體通過所述螺栓與所述制動(dòng)器支架連接；以及 在所述導(dǎo)向銷的外側(cè)套設(shè)有減震銷襯套，所述導(dǎo)向銷通過所述減震銷襯套與所述銷孔連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減震銷襯套包括依次連接的安裝結(jié)構(gòu)、防塵結(jié)構(gòu)和減震結(jié)構(gòu)，其中 所述防塵結(jié)構(gòu)為多層褶皺狀； 所述減震結(jié)構(gòu)為平坦?fàn)?，所述減震銷襯套通過所述減震結(jié)構(gòu)與所述導(dǎo)向銷貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防塵結(jié)構(gòu)的褶皺的外直徑大于所述銷孔的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減震結(jié)構(gòu)與所述銷孔間隙配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的降低拖滯力矩的制動(dòng)器機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減震銷襯套的材質(zhì)為橡膠。
【文檔編號(hào)】F16D65/00GK203516535SQ201320567142
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】李巖, 方恩, 劉詠萱, 李愛群 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司