汽車雙輸出變速齒輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車雙輸出變速齒輪，本實(shí)用新型的汽車雙輸出變速齒輪包括齒輪軸和雙輸出變速齒輪，雙輸出變速齒輪套裝在齒輪軸上，在雙輸出變速齒輪與齒輪軸之間安裝有滾針軸承。所述的雙輸出變速齒輪為兩個(gè)直徑不等的齒輪，兩個(gè)齒輪同軸且加工為一體；所述的齒輪軸上設(shè)有阻止雙輸出變速齒輪和變速箱殼體發(fā)生軸向竄動(dòng)的止動(dòng)板。為提高止動(dòng)板的防止雙輸出變速齒輪發(fā)生竄動(dòng)的效果和穩(wěn)定性，所述的止動(dòng)板為齒輪軸上加工出來(lái)的直徑大于齒輪軸的突起。為使止動(dòng)板不干涉雙輸出變速齒輪在齒輪軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的止動(dòng)板頂在軸承的內(nèi)環(huán)上。
【專利說(shuō)明】汽車雙輸出變速齒輪【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件，特別是涉及汽車雙輸出變速齒輪。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，雙輸出變速齒輪與齒輪軸為一體結(jié)構(gòu)，在變速箱內(nèi)相對(duì)于變速箱殼體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，雙輸出變速齒輪為兩個(gè)直徑大小不一的齒輪，該兩齒輪各自工作時(shí)使汽車產(chǎn)生不同的行進(jìn)速度。由于需要雙輸出變速齒輪相對(duì)于變速箱殼體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在齒輪軸與變速箱殼體之間采用帶外圈的滾針軸承進(jìn)行徑向定位，采用止動(dòng)軸承進(jìn)行軸向定位。裝配時(shí)，需先壓裝兩端帶外圈的滾針軸承，再裝配止推軸承，最后裝配齒輪總成。
[0003]由于這種結(jié)構(gòu)的雙輸出變速齒輪需要兩個(gè)帶外圈的滾針軸承和兩個(gè)止動(dòng)軸承，一方面成本高，變速箱殼體與齒輪軸之間需壓裝帶外圈的滾針軸承，對(duì)變速箱殼體殼體孔及齒輪軸加工精度要求高，而且?guī)馊Φ臐L針軸承需壓裝，裝配復(fù)雜，返修難度大；另一方面，整個(gè)齒輪軸及其自身附帶的雙輸出變速齒輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，需要的能量較大，也不利于降低汽車的油耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供汽車雙輸出變速齒輪，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易裝配并且能有效降低油耗。
[0005]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0006]汽車雙輸出變速齒輪，包括齒輪軸和雙輸出變速齒輪，雙輸出變速齒輪套裝在齒輪軸上，所述的雙輸出變速齒輪與齒輪軸之間安裝有軸承；所述的雙輸出變速齒輪為兩個(gè)直徑不等的齒輪，兩個(gè)齒輪同軸且加工為一體；所述的齒輪軸上設(shè)有阻止雙輸出變速齒輪發(fā)生軸向竄動(dòng)的止動(dòng)板。
[0007]為進(jìn)一步提高軸承的運(yùn)行效率,所述的軸承為滾針軸承。
[0008]為提高止動(dòng)板的防止雙輸出變速齒輪發(fā)生竄動(dòng)的效果和穩(wěn)定性，所述的止動(dòng)板為齒輪軸上加工出來(lái)的直徑大于齒輪軸的突起。
[0009]為使不干涉雙輸出變速齒輪在齒輪軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的止動(dòng)板頂在軸承的內(nèi)環(huán)上。
[0010]由于本實(shí)用新型采用了上述技術(shù)方案，不但省去了兩個(gè)帶外圈的滾針軸承和兩個(gè)止動(dòng)軸承，還降低了齒輪軸端部的加工精度需求，同時(shí)也降低了轉(zhuǎn)動(dòng)部件的質(zhì)量、降低了軸承與齒輪軸之間的摩擦面積，從而起到了降低油耗的作用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車雙輸出變速齒輪的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新 型汽車雙輸出變速齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，在此實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說(shuō)明用來(lái)解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0014]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的汽車雙輸出變速齒輪由齒輪軸1、變速箱殼體2、帶外圈的滾針軸承3和止動(dòng)軸承4組成，齒輪軸I上設(shè)有雙輸出變速齒輪5，齒輪軸I帶動(dòng)雙輸出變速齒輪5相對(duì)于變速箱殼體2進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪軸I與變速箱殼體2之間采用帶外圈的滾針軸承3進(jìn)行徑向定位，采用止動(dòng)軸承4進(jìn)行軸向定位。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，對(duì)變速箱殼體2的內(nèi)孔及齒輪軸I加工精度的要求較高，而且?guī)馊Φ臐L針軸承3裝卸復(fù)雜、返修難度大；而且，整個(gè)齒輪軸I及其自身附帶的雙輸出變速齒輪5 —同轉(zhuǎn)動(dòng)，與各個(gè)軸承之間的摩擦面積也大，需要的能量較大，也不利于降低汽車的油耗。
[0015]如圖2所示，本實(shí)用新型的汽車雙輸出變速齒輪包括齒輪軸I和雙輸出變速齒輪5，雙輸出變速齒輪5套裝在齒輪軸I上，在雙輸出變速齒輪5與齒輪軸I之間安裝有滾針軸承6。所述的雙輸出變速齒輪5為兩個(gè)直徑不等的齒輪，兩個(gè)齒輪同軸且加工為一體；所述的齒輪軸I上設(shè)有阻止雙輸出變速齒輪5和變速箱殼體2發(fā)生軸向竄動(dòng)的止動(dòng)板11。為提高止動(dòng)板11的防止雙輸出變速齒輪5發(fā)生竄動(dòng)的效果和穩(wěn)定性，所述的止動(dòng)板11為齒輪軸上I加工出來(lái)的直徑大于齒輪軸的突起。為使止動(dòng)板11不干涉雙輸出變速齒輪5在齒輪軸I上的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的止動(dòng)板11頂在軸承的內(nèi)環(huán)上。
【權(quán)利要求】
1.汽車雙輸出變速齒輪，包括齒輪軸和雙輸出變速齒輪，其特征在于:雙輸出變速齒輪套裝在齒輪軸上，所述的雙輸出變速齒輪與齒輪軸之間安裝有軸承；所述的雙輸出變速齒輪為兩個(gè)直徑不等的齒輪，兩個(gè)齒輪同軸且加工為一體；所述的齒輪軸上設(shè)有阻止雙輸出變速齒輪發(fā)生軸向竄動(dòng)的止動(dòng)板。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車雙輸出變速齒輪，其特征在于:所述的軸承為滾針軸承。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車雙輸出變速齒輪，其特征在于:所述的止動(dòng)板為齒輪軸上加工出來(lái)的直徑大于齒輪軸的突起。
4.如權(quán)利要求1或3所述的汽車雙輸出變速齒輪，所述的止動(dòng)板頂在軸承的內(nèi)環(huán)上。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK203548792SQ201320618991
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月8日
【發(fā)明者】許勇, 王建華 申請(qǐng)人:中國(guó)振華集團(tuán)久達(dá)機(jī)械廠