一種電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱，包括箱體、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、差速器、退檔機(jī)構(gòu)和若干個(gè)變速滑塊，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、差速器和退檔機(jī)構(gòu)均活動(dòng)設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述變速滑塊活動(dòng)設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)軸、從動(dòng)軸和若干個(gè)齒輪，所述主動(dòng)軸上的若干個(gè)齒輪與所述從動(dòng)軸上對(duì)應(yīng)的齒輪相嚙合；所述差速器的傳動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)軸上的一齒輪相嚙合；所述退檔機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)軸上的另一齒輪相嚙合，所述從動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)軸上的一齒輪相嚙合。由于采用齒輪間都是互相嚙合的，使得本實(shí)用新型能提高電動(dòng)三輪車(chē)工作效率，安全，操作簡(jiǎn)單，產(chǎn)品耐用、無(wú)污染。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛變速技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)三輪車(chē)是人們?nèi)粘Ｉ钪休d貨、載人的一種運(yùn)輸工具，目前品種較多，如電瓶電動(dòng)三輪車(chē)，摩托電動(dòng)三輪車(chē)等，它為人們?nèi)粘Ｉ?、工作帶?lái)了諸多方便，但同時(shí)也存在一些不足，如此類(lèi)電動(dòng)三輪車(chē)工作時(shí)噪聲大，車(chē)速快，易發(fā)生事故，且對(duì)環(huán)境易造成污染。而真正的人力三輪車(chē)載物或上坡時(shí)較吃力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此需要在電動(dòng)三輪車(chē)上增加一變速齒輪箱，現(xiàn)有的變速齒輪箱雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于將齒輪間隔設(shè)置在滑套上，通過(guò)撥動(dòng)滑套上的撥叉來(lái)使不同軸上的齒輪互相嚙合以達(dá)到變速的目的，它所存在的缺點(diǎn)是，由于從電機(jī)到輪轂通過(guò)數(shù)個(gè)齒輪傳力，相對(duì)損耗比較大，且在變速的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生瞬間沖力，容易使齒輪磨損，縮短使用壽命。
[0003]因此急需一種能提高電動(dòng)三輪車(chē)工作效率，安全，操作簡(jiǎn)單，產(chǎn)品耐用、無(wú)污染的電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種能提高電動(dòng)三輪車(chē)工作效率，安全，操作簡(jiǎn)單，產(chǎn)品耐用的電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱，包括箱體、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和差速器，其中，還包括退檔機(jī)構(gòu)和若干個(gè)變速滑塊，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、差速器和退檔機(jī)構(gòu)均活動(dòng)設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述變速滑塊活動(dòng)設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，其中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)軸、從動(dòng)軸和若干個(gè)齒輪，一部分齒輪活動(dòng)設(shè)置在所述主動(dòng)軸上，另一部分齒輪固定設(shè)置在所述從動(dòng)軸上，且所述主動(dòng)軸上的若干個(gè)齒輪與所述從動(dòng)軸上對(duì)應(yīng)的齒輪相嚙合;所述差速器包括傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)軸上的一齒輪相嚙合;所述退檔機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)軸上的另一齒輪相嚙合，所述從動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)軸上的一齒輪相嚙合。
[0007]進(jìn)一步地，所述變速滑塊通過(guò)花鍵活動(dòng)連接在所述主動(dòng)軸上，且位于所述主動(dòng)軸上的相鄰的兩個(gè)齒輪之間。
[0008]更進(jìn)一步地，所述主動(dòng)軸上的齒輪包括依次設(shè)置的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪;所述從動(dòng)軸上的齒輪包括依次設(shè)置的第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪。
[0009]更進(jìn)一步地，所述第一齒輪與所述第五齒輪相嚙合，所述第三齒輪與所述第七齒輪相嚙合，所述第四齒輪與所述第八齒輪相嚙合，所述第六齒輪與所述傳動(dòng)齒輪相嚙合。
[0010]更進(jìn)一步地，所述第二齒輪與所述從動(dòng)齒輪相嚙合，所述第五齒輪與所述主動(dòng)齒輪相嗤合。
[0011]進(jìn)一步地，所述退檔機(jī)構(gòu)還包括退檔軸，所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪依次固定設(shè)置在所述退檔軸上。
[0012]更進(jìn)一步地，所述主動(dòng)軸、從動(dòng)軸和退檔軸相互平行設(shè)置。
[0013]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于齒輪間都是互相嚙合的，避免了現(xiàn)有的通過(guò)齒輪運(yùn)動(dòng)達(dá)到調(diào)速變檔目的時(shí)所形成的齒輪間的激烈摩擦，不但大大延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，而且容易達(dá)到調(diào)速的目的，具有很高的實(shí)用性，可通過(guò)對(duì)齒輪齒數(shù)的改變傳動(dòng)比，滿(mǎn)足了使用者對(duì)速度的要求，易推廣應(yīng)用。
[0014]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】

[0015]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0018]圖3是圖1的B-B剖視圖。
[0019]圖4是圖1的C-C剖視圖。
[0020]圖中標(biāo)記為:箱體1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、主動(dòng)軸20、第一齒輪21、第二齒輪22、第三齒輪23、第四齒輪24、從動(dòng)軸25、第五齒輪26、第六齒輪27、第七齒輪28、第八齒輪29、差速器3、傳動(dòng)齒輪31、退檔機(jī)構(gòu)4、退檔軸41、主動(dòng)齒輪42、從動(dòng)齒輪43、變速滑塊5。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022 ]如圖1至圖4所示的一種電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱，包括箱體1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、差速器3、退檔機(jī)構(gòu)4和若干個(gè)變速滑塊5，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、差速器3和退檔機(jī)構(gòu)4均通過(guò)軸承活動(dòng)連接在所述箱體I內(nèi)，所述變速滑塊5活動(dòng)設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2上。
[0023]所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括主動(dòng)軸20、從動(dòng)軸25和若干個(gè)齒輪，一部分齒輪活動(dòng)設(shè)置在所述主動(dòng)軸20上，另一部分齒輪固定設(shè)置在所述從動(dòng)軸25上，且所述主動(dòng)軸20上的若干個(gè)齒輪與所述從動(dòng)軸25上對(duì)應(yīng)的齒輪相嚙合;所述差速器3包括傳動(dòng)齒輪31，所述傳動(dòng)齒輪31與所述從動(dòng)軸25上的一齒輪相嚙合;所述退檔機(jī)構(gòu)4包括主動(dòng)齒輪42和從動(dòng)齒輪43，所述主動(dòng)齒輪42與所述從動(dòng)軸25上的另一齒輪相嚙合，所述從動(dòng)齒輪43與所述主動(dòng)軸20上的一齒輪相嚙合;所述變速滑塊5通過(guò)花鍵活動(dòng)連接在所述主動(dòng)軸20上，且位于所述主動(dòng)軸20上的相鄰的兩個(gè)齒輪之間。
[0024]所述主動(dòng)軸20上的齒輪包括依次設(shè)置的第一齒輪21、第二齒輪22、第三齒輪23和第四齒輪24;所述從動(dòng)軸25上的齒輪包括依次設(shè)置的第五齒輪26、第六齒輪27、第七齒輪28和第八齒輪29;所述第一齒輪21與所述第五齒輪26相嚙合，所述第三齒輪23與所述第七齒輪28相嚙合，所述第四齒輪24與所述第八齒輪29相嚙合，所述第六齒輪27與所述傳動(dòng)齒輪31相嚙合，所述第二齒輪22與所述從動(dòng)齒輪43相嚙合，所述第五齒輪26與所述主動(dòng)齒輪42相嗤合。
[0025]所述退檔機(jī)構(gòu)4還包括退檔軸41，所述主動(dòng)齒輪42與所述從動(dòng)齒輪43依次固定設(shè)置在所述退檔軸41上，所述主動(dòng)軸20、從動(dòng)軸25和退檔軸41相互平行設(shè)置。
[0026]所述第一齒輪21為21齒，所述第二齒輪22為21齒，所述第三齒輪23為26齒，所述第四齒輪24為31齒，所述第五齒輪26為30齒，所述第六齒輪27為20齒，所述第七齒輪28為25齒，所述第八齒輪29為20齒，所述傳動(dòng)齒輪31為55齒，所述主動(dòng)齒輪42為20齒，所述從動(dòng)齒輪43為15齒。
[0027]本實(shí)用新型的傳動(dòng)比分為四擋，當(dāng)變速滑塊5與第一齒輪21嚙合時(shí)，主動(dòng)軸20通過(guò)第一齒輪21做功帶動(dòng)第五齒輪26轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)軸7又使第六齒輪27帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)形成一檔變速，其傳動(dòng)比為0.25:1;當(dāng)變速滑塊5與第二齒輪22嚙合時(shí)，主動(dòng)軸20通過(guò)第二齒輪22做功帶動(dòng)從動(dòng)齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，退檔軸41做功帶動(dòng)第五齒輪26轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)從動(dòng)軸25又使第六齒輪27帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)形成退檔變速，其傳動(dòng)比為0.19:1;當(dāng)變速滑塊5與第三齒輪23嚙合時(shí)，主動(dòng)軸20通過(guò)第三齒輪23做功帶動(dòng)第七齒輪28轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)軸7又使第六齒輪27帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)形成二檔變速，其傳動(dòng)比為0.38:1;當(dāng)變速滑塊5與第四齒輪24嚙合時(shí)，主動(dòng)軸20通過(guò)第四齒輪24做功帶動(dòng)第八齒輪29轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)軸7又使第六齒輪27帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)形成三檔變速，其傳動(dòng)比為0.52:1。
[0028]本實(shí)用新型由于齒輪間都是互相嚙合的，即使車(chē)子在運(yùn)行過(guò)程中需要調(diào)速變檔，只需使變速滑塊與不同齒輪上的凸凹槽相吻合即可使不同的齒輪做功，操作簡(jiǎn)單，效率高，不同齒輪間的嚙合傳動(dòng)會(huì)形成不同的傳動(dòng)比例從而達(dá)到調(diào)速變檔的目的，它避免了現(xiàn)有的通過(guò)齒輪運(yùn)動(dòng)達(dá)到調(diào)速變檔目的時(shí)所形成的齒輪間的激烈摩擦，不但大大延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，也提高了安全性，而且在實(shí)際應(yīng)用中可以非常方便且容易的達(dá)到調(diào)速的目的，具有很高的實(shí)用性，并且通過(guò)對(duì)齒輪齒數(shù)的改變可以使其最大傳動(dòng)比達(dá)到4:1以上，大大滿(mǎn)足了使用者對(duì)速度的要求，極易推廣應(yīng)用。
[0029]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱，包括箱體(I)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)和差速器(3)，其特征在于，還包括退檔機(jī)構(gòu)(4)和若干個(gè)變速滑塊(5)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)、差速器(3)和退檔機(jī)構(gòu)(4)均活動(dòng)設(shè)置在所述箱體(I)內(nèi)，所述變速滑塊(5)活動(dòng)設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)上，其中， 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)包括主動(dòng)軸(20)、從動(dòng)軸(25)和若干個(gè)齒輪，一部分齒輪活動(dòng)設(shè)置在所述主動(dòng)軸(20)上，另一部分齒輪固定設(shè)置在所述從動(dòng)軸(25)上，且所述主動(dòng)軸(20)上的若干個(gè)齒輪與所述從動(dòng)軸(25)上對(duì)應(yīng)的齒輪相嚙合； 所述差速器(3)包括傳動(dòng)齒輪(31)，所述傳動(dòng)齒輪(31)與所述從動(dòng)軸(25)上的一齒輪相嚙合； 所述退檔機(jī)構(gòu)(4)包括主動(dòng)齒輪(42)和從動(dòng)齒輪(43)，所述主動(dòng)齒輪(42)與所述從動(dòng)軸(25)上的另一齒輪相嚙合，所述從動(dòng)齒輪(43)與所述主動(dòng)軸(20)上的一齒輪相嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱，其特征在于，所述變速滑塊(5)通過(guò)花鍵活動(dòng)連接在所述主動(dòng)軸(20)上，且位于所述主動(dòng)軸(20)上的相鄰的兩個(gè)齒輪之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱，其特征在于，所述主動(dòng)軸(20)上的齒輪包括依次設(shè)置的第一齒輪(21)、第二齒輪(22)、第三齒輪(23)和第四齒輪(24);所述從動(dòng)軸(25)上的齒輪包括依次設(shè)置的第五齒輪(26)、第六齒輪(27)、第七齒輪(28)和第八齒輪(29)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱，其特征在于，所述第一齒輪(21)與所述第五齒輪(26)相嚙合，所述第三齒輪(23)與所述第七齒輪(28)相嚙合，所述第四齒輪(24)與所述第八齒輪(29)相嚙合，所述第六齒輪(27)與所述傳動(dòng)齒輪(31)相嚙合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱，其特征在于，所述第二齒輪(22)與所述從動(dòng)齒輪(43)相嚙合，所述第五齒輪(26)與所述主動(dòng)齒輪(42)相嚙合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱，其特征在于，所述退檔機(jī)構(gòu)(4)還包括退檔軸(41)，所述主動(dòng)齒輪(42)與所述從動(dòng)齒輪(43)依次固定設(shè)置在所述退檔軸(41)上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)三輪車(chē)齒輪變速箱，其特征在于，所述主動(dòng)軸(20)、從動(dòng)軸(25)和退檔軸(41)相互平行設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F16H37/08GK205715524SQ201620608342
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月17日
【發(fā)明人】陳海燕, 邵永奇
【申請(qǐng)人】德施普科技發(fā)展溫州有限公司