一種新型12擋同步器變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型的新型12擋同步器變速器，包括主變速器和副變速器，所述主變速器包括兩個插分擋、三個前進(jìn)擋和一個倒擋，所述副變速器包括兩個擋位，所述主變速器均采用同步器換擋。本實用新型具有駕駛舒適性好、零件數(shù)量少、自重低、故障率低的優(yōu)點。
【專利說明】一種新型12擋同步器變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體地涉及一種新型12擋同步器變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)重型汽車變速器品種繁多，多數(shù)是滑套換擋與同步器換擋組合使用，同步器換擋過程平順、操作方便、舒適感好，但滑套換擋在換擋過程中沖擊感較強(qiáng)，容易使駕駛員疲勞，因此，滑套換擋與同步器換擋組合使用的整體駕駛舒適性仍較差；同時現(xiàn)有的12擋變速器零件數(shù)量較多、自重較高、故障率高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于解決上述技術(shù)問題，提供一種駕駛舒適性好、零件數(shù)量少、自重低、故障率低的新型12擋同步器變速器。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種新型12擋同步器變速器，包括主變速器和副變速器，所述主變速器包括兩個插分擋、三個前進(jìn)擋和一個倒擋，所述副變速器包括兩個擋位，所述主變速器均采用同步器換擋。
[0005]通過將主變速器設(shè)計成包括兩個插分擋、三個前進(jìn)擋和一個倒擋，副變速器設(shè)計成包括兩個擋位，構(gòu)成2 X 3 X 2結(jié)構(gòu)，可減少整個變速器的零件數(shù)量，使其自重較低，故障率降低；同時，主變速器均采用同步器換擋，換擋過程平順、操作方便、舒適感好，可保證整個變速器的駕駛舒適性。
[0006]優(yōu)選地，所述主變速器和副變速器都是雙中間軸結(jié)構(gòu)。
[0007]作為改進(jìn)地，所述主變速器包括輸入軸、兩個副軸、主軸和惰輪軸；所述輸入軸上設(shè)有傳動齒輪1、傳動齒輪II和插分擋同步器，所述插分擋同步器安裝在傳動齒輪I和傳動齒輪II之間；所述副軸上設(shè)有副軸傳動齒輪1、副軸傳動齒輪I1、副軸二擋齒輪、副軸一擋齒輪和副軸倒擋齒輪，所述副軸傳動齒輪I和副軸傳動齒輪II分別與傳動齒輪I和傳動齒輪II嚙合；所述主軸上設(shè)有主軸二擋齒輪、主軸一擋齒輪、主軸倒擋齒輪、二三擋同步器和倒一擋同步器，二三擋同步器安裝在主軸上靠近傳動齒輪II的一端，倒一擋同步器安裝在主軸一擋齒輪和主軸倒擋齒輪之間，所述主軸齒輪分別與相應(yīng)的副軸齒輪嚙合；所述惰輪軸安裝在變速器殼體上，其上設(shè)有惰輪。
[0008]作為改進(jìn)地，所述副變速器包括兩個副軸和輸出軸，所述副箱驅(qū)動齒輪安裝在主變速器的主軸上；所述副軸上設(shè)有副箱副軸傳動齒輪和副箱副軸低擋齒輪，所述副箱副軸傳動齒輪與副箱驅(qū)動齒輪嚙合；所述輸出軸上設(shè)有副箱輸出齒輪和副箱同步器，所述副箱輸出齒輪與副箱副軸低擋齒輪嚙合，所述副箱同步器設(shè)在副箱輸出齒輪和副箱驅(qū)動齒輪之間。
[0009]優(yōu)選地，所述插分檔同步器是鎖環(huán)式同步器，所述二三擋同步器和倒一擋同步器是自增力鎖銷式同步器。
[0010]優(yōu)選地，所述副箱同步器是鎖銷式同步器。[0011]本實用新型的有益效果是:通過將主變速器設(shè)計成包括兩個插分擋、三個前進(jìn)擋和一個倒擋，副變速器設(shè)計成包括兩個擋位，構(gòu)成2X3X2結(jié)構(gòu)，可減少整個變速器的零件數(shù)量，使其自重較低，故障率降低；同時，主變速器均采用同步器換擋，換擋過程平順、操作方便、舒適感好，可保證整個變速器的駕駛舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，1、輸入軸，2、傳動齒輪I ,3、副軸傳動齒輪I ,4、插分擋同步器,5、傳動齒輪II，6副軸傳動齒輪II，7、副軸，8、副軸二擋齒輪，9、副軸一擋齒輪，10、副軸倒擋齒輪，11、副箱副軸傳動齒輪，12、副箱副軸，13、副箱副軸低擋齒輪，14、變速器殼體，15、輸出法蘭，16、輸出軸，17、副箱輸出齒輪，18、副箱同步器，19、副箱驅(qū)動齒輪，20、惰輪，21、主軸倒擋齒輪，22、倒一擋同步器，23、主軸一擋齒輪，24、主軸二擋齒輪，25、二三擋同步器，26、主軸。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0015]參見圖1，本實用新型的新型12擋同步器變速器包括主變速器和副變速器，本實用新型的實施例中主、副變速器均為雙中間軸結(jié)構(gòu)，主變速器包括傳動機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)包括輸入軸、輸入軸傳動齒輪、與輸入軸相哨合的兩個副軸和齒輪、主軸和主軸齒輪、惰輪和惰輪軸；換擋機(jī)構(gòu)包括與主軸花鍵連接的同步器、撥叉、撥叉軸、撥塊和換擋機(jī)構(gòu)總成。副變速器也包括傳動機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)包括副箱驅(qū)動齒輪、與驅(qū)動齒輪相嚙合的兩個副軸和齒輪、輸出軸和輸出軸齒輪；換擋機(jī)構(gòu)包括與輸出軸花鍵連接的同步器、撥叉、撥叉軸、活塞和氣缸。
[0016]由于主、副變速器均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，有兩根中間軸同時向主軸傳遞動力，實現(xiàn)了功率分流，可降低齒面損耗，提高齒輪壽命；同時有兩個齒輪同時傳遞動力，可以適當(dāng)縮短齒寬，相應(yīng)地可減小軸向尺寸，縮短主變速器的長度。從而可延長整個變速器的使用壽命，并使其結(jié)構(gòu)緊湊。此外，由于兩根中間軸相對主軸是上下方向布置，使用中應(yīng)注意給上面那根離油面較遠(yuǎn)的軸承增加潤滑。同時主、副變速器均采用同步器換擋，本實用新型的實施例中主變速器的插分檔同步器是鎖環(huán)式同步器，二三擋同步器和倒一擋同步器是自增力鎖銷式同步器，副變速器的副箱同步器是鎖銷式同步器，在使用時換擋過程平順，舒適感明顯增強(qiáng)，操縱方便，可減輕勞動強(qiáng)度，實現(xiàn)了駕駛舒適性和行駛平順性的有效結(jié)合。
[0017]本實用新型的實施例中，主變速器包括兩個插分擋，三個前進(jìn)擋和一個倒擋，副變速器包括高低兩個擋，構(gòu)成2X3X2結(jié)構(gòu)，主變速器和副變速器共同組成12個前進(jìn)擋和2個倒擋，這樣設(shè)計可以使整個變速器的零件數(shù)量減少，自重降低，故障率降低。主變速器內(nèi)各零件的相對位置如下:傳動齒輪I 2和傳動齒輪II 5空套在輸入軸I上，插分擋同步器4安裝在輸入軸上，插分擋同步器的錐轂安裝在傳動齒輪I和傳動齒輪II之間；副軸傳動齒輪I 3、副軸傳動齒輪II 6、副軸二擋齒輪8、副軸一擋齒輪9和副軸倒擋齒輪10剛性連接在副軸7上；主軸二擋齒輪24、主軸一擋齒輪23和主軸倒擋齒輪21空套在主軸26上，二三擋同步器25和倒一擋同步器22安裝在主軸上；惰輪20通過惰輪軸安裝在變速器殼體14上，副軸上的齒輪與輸入軸和主軸上的齒輪對應(yīng)嚙合，副軸上的倒擋齒輪通過惰輪與主軸上的倒擋齒輪相嚙合。副變速器內(nèi)各零件的相對位置如下:副箱驅(qū)動齒輪19安裝在主變速器內(nèi)的主軸上；副箱副軸傳動齒輪11和副箱副軸低擋齒輪13剛性連接在副箱副軸上12 ;副箱輸出齒輪17空套在輸出軸16，副箱同步器18安裝在輸出軸上；副箱驅(qū)動齒輪與副箱副軸傳動齒輪嚙合，副箱副軸低擋齒輪與副箱輸出齒輪相嚙合。
[0018]本實用新型的實施例中，一擋的傳遞如下:輸入軸輸入的動力經(jīng)插分擋同步器傳遞到傳動齒輪II上，傳動齒輪II通過與副軸傳動齒輪II嚙合將力傳遞到副軸及副軸齒輪上，副軸齒輪通過齒輪嚙合傳遞到主軸齒輪上，主軸一擋齒輪通過倒一擋同步器將力傳遞到到主軸和副箱驅(qū)動齒輪上，副箱驅(qū)動齒輪通過副箱副軸傳動齒輪嚙合將力傳遞到副箱副軸及副箱副軸齒輪上，副箱副軸齒輪通過齒輪嚙合傳遞到副箱輸出齒輪上，副箱輸出齒輪通過副箱同步器傳遞到輸出軸上，動力從輸出法蘭15輸出傳遞完成。
[0019]二擋的傳遞如下:輸入軸的動力經(jīng)插分擋同步器傳遞到傳動齒輪I上，傳動齒輪I與副軸傳動齒輪I嚙合將力傳遞到副軸及副軸齒輪上，副軸齒輪通過齒輪嚙合傳遞到主軸齒輪上，主軸一擋齒輪通過倒一擋同步器傳遞到到主軸和副箱驅(qū)動齒輪上，副箱驅(qū)動齒輪與副箱副軸傳動齒輪嚙合將力傳遞到副箱副軸及副箱副軸齒輪上，副箱副軸齒輪通過齒輪嚙合傳遞到副箱輸出齒輪上，副箱輸出齒輪通過副箱同步器傳遞到輸出軸上，動力從輸出法蘭15輸出傳遞完成。其它擋位的動力傳遞與上述類似。
[0020]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型12擋同步器變速器，包括主變速器和副變速器，其特征在于:所述主變速器包括兩個插分擋、三個前進(jìn)擋和一個倒擋，所述副變速器包括兩個擋位，所述主變速器均采用同步器換擋，所述主變速器和副變速器都是雙中間軸結(jié)構(gòu)； 所述主變速器包括輸入軸、兩個副軸、主軸和惰輪軸；所述輸入軸上設(shè)有傳動齒輪1、傳動齒輪II和插分擋同步器，所述插分擋同步器安裝在傳動齒輪I和傳動齒輪II之間；所述副軸上設(shè)有副軸傳動齒輪1、副軸傳動齒輪I1、副軸二擋齒輪、副軸一擋齒輪和副軸倒擋齒輪，所述副軸傳動齒輪I和副軸傳動齒輪II分別與傳動齒輪I和傳動齒輪II嚙合；所述主軸上設(shè)有主軸二擋齒輪、主軸一擋齒輪、主軸倒擋齒輪、二三擋同步器和倒一擋同步器，二三擋同步器安裝在主軸上靠近傳動齒輪II的一端，倒一擋同步器安裝在主軸一擋齒輪和主軸倒擋齒輪之間，所述主軸齒輪分別與相應(yīng)的副軸齒輪嚙合；所述惰輪軸安裝在變速器殼體上，其上設(shè)有惰輪； 所述副變速器包括兩個副軸和輸出軸，副箱驅(qū)動齒輪安裝在主變速器的主軸上；所述副軸上設(shè)有副箱副軸傳動齒輪和副箱副軸低擋齒輪，所述副箱副軸傳動齒輪與副箱驅(qū)動齒輪嚙合；所述輸出軸上設(shè)有副箱輸出齒輪和副箱同步器，所述副箱輸出齒輪與副箱副軸低擋齒輪嚙合，所述副箱同步器設(shè)在副箱輸出齒輪和副箱驅(qū)動齒輪之間。
2.如權(quán)利要求1所述的新型12擋同步器變速器，其特征在于:所述插分檔同步器是鎖環(huán)式同步器，所述二三擋同步器和倒一擋同步器是自增力鎖銷式同步器。
3.如權(quán)利要求1所述的新型12擋同步器變速器，其特征在于:所述副箱同步器是鎖銷式同步器。
【文檔編號】F16H3/12GK203548730SQ201320752973
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】任福臣, 王穎穎, 位朵 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司