一種板式焊接齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種齒輪箱，具體地說是一種板式焊接齒輪箱。包括上下設置、并相互連接的上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體結(jié)合面的兩側(cè)均設有半圓形軸承座安裝孔，所述各軸承座安裝孔的外側(cè)通過連接側(cè)板連接有油封安裝板，所述油封安裝板上設有與軸承座安裝孔同軸的半圓形油封安裝孔。本實用新型減少了加工工序，箱體的重量大幅降低，節(jié)約材料，縮短了制造周期。
【專利說明】一種板式焊接齒輪箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種齒輪箱，具體地說是一種板式焊接齒輪箱。
【背景技術】
[0002]目前，現(xiàn)有的焊接齒輪箱采用鍛件橫梁焊接結(jié)構(gòu)，如圖1所示。由于現(xiàn)有的焊接齒輪箱中的橫梁的尺寸超出現(xiàn)有的板材規(guī)格尺寸，即沒有所需厚度的板材，只能選擇鍛件作為橫梁的加工坯料。如圖2-4所示，此橫梁結(jié)構(gòu)將軸承區(qū)和密封區(qū)做成一體的，這樣導致橫梁巨大、笨重。由于軸承區(qū)與油封區(qū)一體，在鏜制進油槽的同時還需鏜制回油槽并鉆回油孔。這樣就大幅增加了鏜、鉆的工序，延長了生產(chǎn)周期。因此原有齒輪箱的不足之處體現(xiàn)在以下幾個問題:鍛件成本高，鏜孔較多，工期長；由于以前箱體的焊接技術不成熟，所以為提高箱體的剛度和焊接性，將材料選為16Mn，16Mn價格較貴；由于原齒輪箱箱體，橫梁比較厚，與薄板焊接，薄板經(jīng)常被拉得變形巨大；外形不美觀；由于是橫梁的結(jié)構(gòu)，每個箱體一致性不好，設計不統(tǒng)一。增加了設計、制造出錯的機率。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種板式焊接齒輪箱。該板式焊接齒輪箱減少了加工工序，箱體的重量大幅降低，節(jié)約材料，縮短了制造周期。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]一種板式焊接齒輪箱，包括上下設置、并相互連接的上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體結(jié)合面的兩側(cè)均設有半圓形軸承座安裝孔，所述各軸承座安裝孔的外側(cè)通過連接側(cè)板連接有油封安裝板，所述油封安裝板上設有與軸承座安裝孔同軸的半圓形油封安裝孔。
[0006]所述下箱體包括底板、支撐立板和支撐橫梁，其中底板的前、后側(cè)設有支撐橫梁，所述底板的左、右側(cè)設有支撐立板，所述底板、支撐立板和支撐橫梁圍合焊接成下箱體。
[0007]所述前、后側(cè)的支撐橫梁上設有同軸的下軸承座安裝孔，所述下軸承座安裝孔的外側(cè)通過連接側(cè)板連接有下油封安裝板，所述下油封安裝板上開設有與下軸承座安裝孔同軸的下油封安裝孔。
[0008]所述上箱體由多個上蓋側(cè)板圍合焊接而成，所述上箱體的前、后側(cè)設有軸承蓋板，所述軸承蓋板上開設有與下箱體上的下軸承座安裝孔相對應的上軸承座安裝孔，所述上軸承座安裝孔的外側(cè)通過連接側(cè)板連接有上油封安裝板，所述上油封安裝板上設有半圓形的上油封安裝孔。
[0009]所述上箱體和下箱體上相對應的上軸承座安裝孔和下軸承座安裝孔圍合成一個完整的軸承座安裝孔，相對應的上油封安裝孔和下油封安裝孔圍合成一個完整的油封安裝孔。所述上箱體和下箱體通過螺栓連接。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點及有益效果是:
[0011]1.本實用新型的鏜孔數(shù)量大幅減少，減少了加工工序。[0012]2.本實用新型由于取消了鍛件橫梁，箱體的重量大幅降低，加厚之后的立板就不再需要原齒輪箱的筋板結(jié)構(gòu)，這樣在節(jié)約了材料的同時，也減少了焊接工序，縮短了制造周期。
[0013]3.本實用新型減少了結(jié)構(gòu)件的數(shù)量，以降低焊接難度和減少工作量。
[0014]4.本實用新型采用了設計模塊化，提高了設計效率、降低設計失誤。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0017]圖3為現(xiàn)有齒輪箱的橫梁結(jié)構(gòu)；
[0018]圖4為圖3中A處放大圖；
[0019]圖5為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為圖5的側(cè)視圖；
[0021]圖7為本發(fā)明的水平剖分示意圖。
[0022]其中:1為原有齒輪箱立板I，2為原有齒輪箱軸承壓蓋，3為原有齒輪箱鍛件橫梁，4為原有齒輪箱立板II，5為原有齒輪箱底座橫梁，6為原有齒輪箱側(cè)板I，7為原有齒輪箱筋板，8為原有齒輪箱底板，9為原有齒輪箱軸承區(qū)，10為原有齒輪箱油封區(qū)，11為原有齒輪箱進油槽，12為原有齒輪箱端面槽，13為原有齒輪箱回油槽，14為原有齒輪箱油封槽，15為上箱體，16為下箱體，17為底板，18為連接側(cè)板，19為支撐立板，20為支撐橫梁，21為上油封安裝板，22為上蓋側(cè)板，23為軸承壓蓋，24為下油封安裝板，25為軸承區(qū)，26為油封區(qū)。
【具體實施方式】
[0023]如圖5-6所示，本實用新型包括上下設置、并相互連接的上箱體15和下箱體16，所述下箱體16包括底板17、支撐立板19和支撐橫梁20，其中底板17的前、后側(cè)設有支撐橫梁20，所述底板17的左、右側(cè)設有支撐立板19，所述底板17、支撐立板19和支撐橫梁20圍合焊接成下箱體16。所述前、后支撐橫梁20的上端結(jié)合面上設有同軸的半圓形下軸承座安裝孔，各下軸承座安裝孔的外側(cè)通過連接側(cè)板18連接有下油封安裝板21，所述下油封安裝板21的上端結(jié)合面上開設有與下軸承座安裝孔同軸的半圓形下油封安裝孔。所述支撐橫梁20采用Q235板材。
[0024]所述上箱體15由多個上蓋側(cè)板22焊接而成、并前后設有軸承壓蓋23，所述軸承壓蓋23上設有與下箱體16上的下軸承座安裝孔相對應的半圓形上軸承座安裝孔，所述上軸承座安裝孔的外側(cè)通過連接側(cè)板18連接有上油封安裝板24，所述下油封安裝板24上開設有與下軸承座安裝孔同軸的下油封安裝孔。
[0025]所述上箱體15和下箱體16通過螺栓連接、并相對應的上軸承座安裝孔和下軸承座安裝孔圍合成一個完整的軸承座安裝孔，相對應的上油封安裝孔和下油封安裝孔圍合成一個完整的油封安裝孔，連接側(cè)板18圍合焊接成封閉空間。
[0026]如圖7所示，軸承區(qū)25和油封區(qū)26分離設計，在滿足強度使用要求的前提下，軸承區(qū)25選用厚板材，油封區(qū)26選用薄板材，并通過連接側(cè)板18焊成一體。這樣的設計既達到了強度使用要求，又可合理的選用板材，盡可能的降低了成本。[0027]本實用新型的鏜孔數(shù)量大幅減少，減少了加工工序。由于取消了鍛件橫梁，箱體的重量大幅降低，加厚之后的支撐橫梁20就不再需要原齒輪箱的筋板結(jié)構(gòu)，這樣在節(jié)約了材料的同時，也減少了焊接工序，縮短了制造周期。
【權利要求】
1.一種板式焊接齒輪箱，其特征在于:包括上下設置、并相互連接的上箱體(15)和下箱體(16)，所述上箱體(15)和下箱體(16)結(jié)合面的兩側(cè)均設有半圓形軸承座安裝孔，所述各軸承座安裝孔的外側(cè)通過連接側(cè)板(18)連接有油封安裝板，所述油封安裝板上設有與軸承座安裝孔同軸的半圓形油封安裝孔。
2.按權利要求1所述的板式焊接齒輪箱，其特征在于:所述下箱體(16)包括底板(17)、支撐立板(19)和支撐橫梁(20)，其中底板(17)的前、后側(cè)設有支撐橫梁(20)，所述底板(17)的左、右側(cè)設有支撐立板(19)，所述底板(17)、支撐立板(19)和支撐橫梁(20)圍合焊接成下箱體(16)。
3.按權利要求2所述的板式焊接齒輪箱，其特征在于:所述前、后側(cè)的支撐橫梁(20)上設有同軸的下軸承座安裝孔，所述下軸承座安裝孔的外側(cè)通過連接側(cè)板(18)連接有下油封安裝板(24)，所述下油封安裝板(24)上開設有與下軸承座安裝孔同軸的下油封安裝孔。
4.按權利要求3所述的板式焊接齒輪箱，其特征在于:所述上箱體(15)由多個上蓋側(cè)板(22)圍合焊接而成，所述上箱體(15)的前、后側(cè)設有軸承蓋板(23)，所述軸承蓋板(23)上開設有與下箱體(16)上的下軸承座安裝孔相對應的上軸承座安裝孔，所述上軸承座安裝孔的外側(cè)通過連接側(cè)板(18)連接有上油封安裝板(21)，所述上油封安裝板(21)上設有半圓形的上油封安裝孔。
5.按權利要求4所述的板式焊接齒輪箱，其特征在于:所述上箱體(15)和下箱體(16)上相對應的上軸承座安裝孔和下軸承座安裝孔圍合成一個完整的軸承座安裝孔，相對應的上油封安裝孔和下油封安裝孔圍合成一個完整的油封安裝孔。
6.按權利要求1-5任一項所述的板式焊接齒輪箱，其特征在于:所述上箱體(15)和下箱體(16)通過螺栓連接。
【文檔編號】F16H57/02GK203604587SQ201320835320
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權日:2013年12月16日
【發(fā)明者】于生力, 馬欣, 牛大勇, 郭慶豐, 孫麗莉, 楊永江 申請人:沈陽鼓風機集團齒輪壓縮機有限公司