多級變速器的制造方法
【專利摘要】具有九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的多級變速器包括四個(gè)行星齒輪組(P1、P2、P3、P4)、八個(gè)能轉(zhuǎn)動的軸(1、2、3、4、5、6、7、8)和六個(gè)換擋元件(04、05、15、17、18、37)，其中，第一行星齒輪組(P1)的太陽輪與第五軸(5)連接，該第五軸可以經(jīng)由第二制動器(05)聯(lián)接到殼體(G)上且可以經(jīng)由第一離合器(15)與驅(qū)動軸(1)連接，該驅(qū)動軸可以經(jīng)由第二離合器(17)與跟第二行星齒輪組(P2)的行星架連接的第七軸(7)連接且可以經(jīng)由第三離合器(18)與第八軸(8)連接，該第八軸與第一行星齒輪組(P1)的行星架和第二行星齒輪組(P2)的太陽輪連接，其中，第七軸(7)可以經(jīng)由第四離合器(37)與跟第三行星齒輪組(P3)的齒圈連接的第三軸(3)連接，其中，第六軸(6)與第二行星齒輪組(P2)的齒圈和第四行星齒輪組(P4)的行星架連接，其中，第四軸(P4)與第一行星齒輪組(P1)的齒圈和第四行星齒輪組(P4)的太陽輪連接且可以經(jīng)由第一制動器(04)聯(lián)接到殼體(G)上，其中，第三行星齒輪組(P3)的太陽輪聯(lián)接到殼體(G)上，并且其中，輸出軸(2)與第三行星齒輪組(P3)的行星架和第四行星齒輪組(P4)的齒圈連接。
【專利說明】多級變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種根據(jù)專利權(quán)利要求1的前序部分的行星結(jié)構(gòu)形式的多級變速器， 尤其是用于機(jī)動車的自動變速器。

【背景技術(shù)】
[0002] 尤其用于機(jī)動車的自動變速器根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)包括行星齒輪組，它們借助于摩擦元 件或者換擋元件（例如離合器和制動器）進(jìn)行切換，并且通常與承受滑差作用且可選地設(shè) 有鎖止離合器（iiberbmckungskupplung)的起動元件，例如液力變矩器或液力稱合器連 接。
[0003] 這種自動變速器例如由本 申請人:的DE199 12 480B4公知。這種自動變速器包 括用于切換六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的三個(gè)單行星架行星齒輪組以及三個(gè)制動器和兩個(gè)離 合器、驅(qū)動軸和輸出軸，其中，第一行星齒輪組的行星架與第二行星齒輪組的齒圈持續(xù)地連 接，并且第二行星齒輪組的行星架與第三行星齒輪組的齒圈持續(xù)地連接，并且驅(qū)動軸直接 與第二行星齒輪組的太陽輪連接。
[0004] 此外，在公知的變速器中設(shè)置如下：驅(qū)動軸可以經(jīng)由第一離合器與第一行星齒輪 組的太陽輪且可以經(jīng)由第二離合器與第一行星齒輪組的行星架連接，其中，第一行星齒輪 組的太陽輪可以經(jīng)由第一制動器與變速器的殼體連接，并且第一行星齒輪組的行星架可以 經(jīng)由第二制動器與變速器的殼體連接，其中，第三行星齒輪組的太陽輪可以經(jīng)由第三制動 器與變速器的殼體連接。變速器的輸出軸與第三行星齒輪組的行星架和第一行星齒輪組的 齒圈持續(xù)地連接。
[0005] 此外，由DE29 36 969A1公知了一種9擋多級變速器；其包括八個(gè)換擋元件和四 個(gè)行星齒輪組，其中，一個(gè)行星齒輪組充當(dāng)前置換擋變速器，并且主變速器具有辛普森式齒 輪組（Simpson-Satz)和另一充當(dāng)逆轉(zhuǎn)變速器（Umkehrgetriebe)的行星齒輪組。
[0006] 另外的多級變速器例如由本 申請人:的DE10 2005 010 210A1和DE10 2006 006 637A1 公知。
[0007] 能自動切換的通常為行星結(jié)構(gòu)形式的車輛變速器在現(xiàn)有技術(shù)中已多次描述且經(jīng) 歷著持續(xù)的改進(jìn)和改善。因此，這些變速器應(yīng)當(dāng)需要較少的結(jié)構(gòu)成本，尤其是較少數(shù)量的換 擋元件，并且在順序換擋方式的情況下應(yīng)當(dāng)避免雙重?fù)Q擋，也就是說避免兩個(gè)換擋元件的 接通和/或切斷，從而在以限定的擋組進(jìn)行換擋的情況下分別僅有一個(gè)換擋元件被變換。
[0008] 由本 申請人:的DE10 2008 000 428A1公知了一種行星結(jié)構(gòu)形式的多級變速器， 其具有布置在殼體中的驅(qū)動裝置和輸出裝置。在公知的變速器的情況下，設(shè)置有至少四個(gè) 行星齒輪組（下面被稱作第一、第二、第三和第四行星齒輪組）、至少八個(gè)能轉(zhuǎn)動的軸（下面 被稱作驅(qū)動軸、輸出軸、第三、第四、第五、第六、第七和第八軸）以及包括制動器和離合器 的至少六個(gè)換擋元件，它們的有選擇的嚙合導(dǎo)致驅(qū)動裝置與輸出裝置之間的不同的傳動比 例，從而優(yōu)選可以實(shí)現(xiàn)九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
[0009] 在此，優(yōu)選構(gòu)造成負(fù)行星齒輪組，即具有負(fù)的穩(wěn)態(tài)變速器傳動比 (Standgetriebe-tlbersetzung)的第一和第二行星齒輪組構(gòu)成能切換的前置換擋齒輪 組，其中，第三和第四行星齒輪組構(gòu)成主齒輪組。
[0010] 在公知的多級變速器的情況下設(shè)置如下：第一和第二行星齒輪組的行星架經(jīng)由第 四軸彼此聯(lián)接，該第四軸與主齒輪組的元件連接；第一行星齒輪組的齒圈與第二行星齒輪 組的太陽輪經(jīng)由第八軸相聯(lián)接，該第八軸可以經(jīng)由第一離合器與驅(qū)動軸能脫開地連接；并 且第一行星齒輪組的太陽輪可以借助于第三軸經(jīng)由第一制動器聯(lián)接到變速器的殼體上且 可以經(jīng)由第二離合器與驅(qū)動軸能脫開地連接，其中，第二行星齒輪組的齒圈可以借助于第 五軸經(jīng)由第二制動器聯(lián)接到變速器的殼體上。此外，第七軸與主齒輪組的至少一個(gè)元件持 續(xù)地連接且可以經(jīng)由第三制動器聯(lián)接到變速器的殼體上，其中，第六軸與主齒輪組的至少 一個(gè)另外的元件持續(xù)地連接且可以經(jīng)由第三離合器與驅(qū)動軸能脫開地連接；輸出軸與主齒 輪組的至少一個(gè)另外的元件持續(xù)地連接。
[0011] 優(yōu)選地，在公知的變速器的情況下，第四軸持續(xù)地與第三行星齒輪組的齒圈連接， 其中，第六軸持續(xù)地與第四行星齒輪組的齒圈和第三行星齒輪組的行星架連接且可以經(jīng)由 第三離合器與驅(qū)動軸能脫開地連接。此外，第六軸持續(xù)地與第三和第四行星齒輪組的太陽 輪連接且可以經(jīng)由第三制動器聯(lián)接到變速器的殼體上。在此，輸出經(jīng)由持續(xù)地與第四行星 齒輪組的行星架連接的輸出軸進(jìn)行。此外，第三和第四行星齒輪組可以組合成或者化簡為 具有共同的行星架和共同的齒圈的拉維娜式齒輪組（Ravigeaux-Satz)。
[0012] 根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，這樣實(shí)施的多級變速器的換擋元件（它們通常實(shí)施成片式離合器 或片式制動器）以液壓方式操縱，這以不利的方式導(dǎo)致高的液壓損失。為了避開這些操縱 損失，使用能按需操縱的換擋元件，例如能機(jī)電操縱的換擋元件是特別有利的。
[0013] 能按需操縱的換擋元件尤其可以理解為與為了改變換擋狀態(tài)相比需要很少能量 或不需要能量來維持換擋狀態(tài)的換擋元件。
[0014] 為了使能按需操縱的換擋元件的使用成為可能，換擋元件，尤其是離合器應(yīng)當(dāng)能 從外部很好地觸及。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0015] 本發(fā)明的任務(wù)是，提出一種先前所提及類型的多級變速器，其包括具有足夠的傳 動比的九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，其中，結(jié)構(gòu)成本、構(gòu)件負(fù)載和結(jié)構(gòu)尺寸得到優(yōu)化，并且此外 效率也得到改善。此外，變速器的換擋元件應(yīng)當(dāng)能從外部很好地觸及，由此使得能按需操縱 的換擋元件的裝入成為可能。此外，變速器應(yīng)當(dāng)不僅適用于標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)形式而且也適用于前 端橫置結(jié)構(gòu)形式（Front-Quer-Bauweise)。
[0016]該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過專利權(quán)利要求1的特征來解決。其他優(yōu)點(diǎn)和有利的設(shè)計(jì)方 案由從屬權(quán)利要求得出。
[0017]據(jù)此，提出了一種根據(jù)本發(fā)明的行星結(jié)構(gòu)形式的多級變速器，其具有布置在殼體 中的驅(qū)動裝置和輸出裝置。此外，還設(shè)置有至少四個(gè)行星齒輪組（下面被稱作第一、第二、 第三和第四行星齒輪組）、八個(gè)能轉(zhuǎn)動的軸（下面被稱作驅(qū)動軸、輸出軸、第三、第四、第五、 第六、第七和第八軸）以及六個(gè)包括制動器和離合器的、優(yōu)選實(shí)施成片式換擋元件或?qū)嵤?成形狀鎖合的（formschliissig)換擋元件的換擋元件,它們的有選擇的嚙合導(dǎo)致驅(qū)動裝置 與輸出裝置之間的不同的傳動比，從而優(yōu)選可以實(shí)現(xiàn)九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
[0018] 變速器的第一行星齒輪組優(yōu)選構(gòu)造成正行星齒輪組，其中，第二、第三和第四行星 齒輪組構(gòu)造成負(fù)行星齒輪組。
[0019] 公知的是：單排的負(fù)行星齒輪組包括太陽輪、齒圈和行星架，分別與太陽輪和齒圈 嚙合的行星齒輪能轉(zhuǎn)動地支承在該行星架上。由此，齒圈在保持固定的行星架的情況下具 有與太陽輪相反的轉(zhuǎn)動方向。與此相應(yīng)地，單排的正行星齒輪組包括太陽輪、齒圈和行星 架，內(nèi)行星齒輪和外行星齒輪能轉(zhuǎn)動地支承在該行星架上，其中，所有內(nèi)行星齒輪與太陽輪 嚙合，而所有外行星齒輪與齒圈嚙合，其中，每個(gè)內(nèi)行星齒輪分別與一個(gè)外行星齒輪嚙合。 由此，齒圈在保持固定的行星架的情況下具有與太陽輪相同的轉(zhuǎn)動方向且得出正的穩(wěn)態(tài)變 速器傳動比。
[0020] 根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，第一行星齒輪組的太陽輪與第五軸連接，該 第五軸可以經(jīng)由第二制動器聯(lián)接到變速器的殼體上且可以經(jīng)由第一離合器與驅(qū)動軸能脫 開地連接，其中，驅(qū)動軸可以經(jīng)由第二離合器與跟第二行星齒輪組的行星架連接的第七軸 能脫開地連接且可以經(jīng)由第三離合器與第八軸能脫開地連接，該第八軸與第一行星齒輪組 的行星架和第二行星齒輪組的太陽輪連接。在此，第七軸可以經(jīng)由第四離合器與跟第三行 星齒輪組的齒圈連接的第三軸能脫開地連接。
[0021] 此外，第六軸與第二行星齒輪組的齒圈和第四行星齒輪組的行星架連接，其中，第 四軸與第一行星齒輪組的齒圈和第四行星齒輪組的太陽輪連接且可以經(jīng)由第一制動器聯(lián) 接到殼體上。
[0022] 此外，輸出軸與第三行星齒輪組的行星架和第四行星齒輪組的齒圈連接，其中，第 三行星齒輪組的太陽輪聯(lián)接到殼體多行。
[0023] 通過第一、第二和第三離合器布置在變速器的驅(qū)動軸上，兩個(gè)另外的換擋元件實(shí) 施成制動器且第四離合器在徑向上觀察布置在殼體附近，確保了變速器的所有換擋元件的 很好的可觸及性，由此換擋元件可以實(shí)施成能按需操縱的換擋元件。在其他實(shí)施方式的情 況下，變速器的換擋元件尤其可以實(shí)施成能液壓操縱的換擋元件。
[0024] 此外，還得到了多級變速器的尤其適用于乘用車輛的傳動比以及提高的總傳動比 范圍（Gesamtspreizung)，由此導(dǎo)致行駛舒適性的改善和顯著的消耗降低。
[0025] 此外，利用根據(jù)本發(fā)明的多級變速器，通過很少數(shù)量的換擋元件顯著降低了結(jié)構(gòu) 成本。以有利的方式，利用根據(jù)本發(fā)明的多級變速器可行的是：可以利用液力轉(zhuǎn)換器、外部 的起動離合器或也可以利用其他合適的外部的起動元件來執(zhí)行起動。也可以想到的是：能 夠?qū)崿F(xiàn)利用整合在變速器中的起動元件的起動過程。優(yōu)選地，在第一前進(jìn)擋中和在倒擋中 被操縱的換擋元件是適合的。
[0026] 此外，在根據(jù)本發(fā)明的多級變速器的情況下，得到了在主行駛擋中關(guān)于帶排損失 和齒哨合損失的很好的效率。
[0027] 以有利的方式，在多級變速器的行星齒輪組中以及在換擋元件中存在很小的轉(zhuǎn) 矩，由此，多級變速器的磨損以有利的方式減小。此外，通過很小的轉(zhuǎn)矩使得相應(yīng)小地確定 規(guī)格成為可能，由此所需的結(jié)構(gòu)空間和相應(yīng)的成本減小。此外，也存在軸、換擋元件和行星 齒輪組的很小的轉(zhuǎn)速。
[0028] 此外，根據(jù)本發(fā)明的變速器設(shè)計(jì)成能夠?qū)崿F(xiàn)與不同傳動鏈設(shè)計(jì)方案不僅在動力流 方向上而且也在空間方面的可匹配性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029] 下面借助附圖示例性地詳細(xì)闡述本發(fā)明。其中：
[0030] 圖1示出根據(jù)本發(fā)明的多級變速器的優(yōu)選的實(shí)施方式的示意性視圖；以及
[0031] 圖2示出用于根據(jù)圖1的多級變速器的示例性的換擋示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032] 在圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明的多級變速器，其具有驅(qū)動軸1、輸出軸2和四個(gè)布置 在殼體G中的行星齒輪組P1、P2、P3和P4。第二、第三和第四行星齒輪組P2、P3、P4在圖1 所示的示例中構(gòu)造成負(fù)行星齒輪組，其中，第一行星齒輪組P1構(gòu)造成正行星齒輪組。根據(jù) 本發(fā)明，當(dāng)同時(shí)更換行星架和齒圈聯(lián)接以及穩(wěn)態(tài)變速器傳動比的絕對值相比實(shí)施成負(fù)行星 齒輪組的實(shí)施方案提高了 1時(shí)，另外的行星齒輪組P2、P3、P4中的至少一個(gè)可以實(shí)施成正行 星齒輪組。
[0033] 在所示的實(shí)施例中，行星齒輪組PI、P2、P3、P4在軸向上觀察以第一行星齒輪組 P1、第二行星齒輪組P、第三行星齒輪組P3、第四行星齒輪組P4的順序布置。根據(jù)本發(fā)明，各 個(gè)行星齒輪組的軸向順序和換擋元件的布置可自由選擇，只要允許這些元件的可連接性。
[0034] 如由圖1可見，設(shè)置有六個(gè)換擋元件，即兩個(gè)制動器04、05和四個(gè)離合器15、17、 18、37。換擋元件的空間布置可以是任意的且僅受尺寸和外部造型的限制。變速器的離合 器和制動器優(yōu)選實(shí)施成摩擦換擋元件或者片式換擋元件，但同樣可以實(shí)施成形狀鎖合的換 擋元件。
[0035] 利用這些換擋元件可以實(shí)現(xiàn)九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的有選擇的切換。根據(jù)本發(fā)明 的多級變速器具有總共八個(gè)能轉(zhuǎn)動的軸，即軸1、2、3、4、5、6、7和8,其中，驅(qū)動軸構(gòu)成變速 器的第一軸1，而輸出軸構(gòu)成第二軸2。
[0036] 根據(jù)本發(fā)明，在根據(jù)圖1的多級變速器中設(shè)置如下：第一行星齒輪組P1的太陽輪 與第五軸5連接，該第五軸可以經(jīng)由第二制動器05聯(lián)接到變速器的殼體G上且可以經(jīng)由第 一離合器15與驅(qū)動軸1能脫開地連接，其中，驅(qū)動軸1可以經(jīng)由第二離合器17與跟第二行 星齒輪組P2的行星架連接的第七軸7能脫開地連接且可以經(jīng)由第三離合器18與第八軸8 能脫開地連接，該第八軸與第一行星齒輪組P1的行星架和第二行星齒輪組P2的太陽輪連 接，其中，第七軸7可以經(jīng)由第四離合器37與跟第三行星齒輪組P3的齒圈連接的軸3能脫 開地連接。
[0037] 如由圖1可見，第六軸6與第二行星齒輪組P2的齒圈和第四行星齒輪組P4的行 星架連接，其中，第四軸4與第一行星齒輪組P1的齒圈和第四行星齒輪組P4的太陽輪連接 且可以經(jīng)由第一制動器04聯(lián)接到殼體G上。
[0038] 此外，變速器的輸出軸2與第三行星齒輪組P3的行星架和第四行星齒輪組P4的 齒圈連接，其中，第三行星齒輪組P3的太陽輪可以聯(lián)接到殼體G(軸0)上。
[0039] 在此，第一、第二和第三離合器15、17、18在軸向上觀察可以并排地布置且實(shí)施成 片式換擋元件，并且具有共同的外片式支架。在所示的實(shí)施例中，第四離合器37尤其適合 實(shí)施成爪式換擋元件，由此消耗被顯著改善。
[0040] 在圖2中示出了根據(jù)圖1的多級變速器的示例性的換擋示意圖。對于每個(gè)擋位而 言，三個(gè)換擋元件被閉合。從換擋示意圖中可以示例性地得出各個(gè)擋位級的相應(yīng)的傳動比i和要由此確定的到下一更高的擋位的擋間傳動比比值（Gangsprung)或者級間傳動比比值 (Stufensprung) 9，其中，值8. 904是變速器的傳動比范圍。
[0041] 在所示的示例中，針對實(shí)施成負(fù)行星齒輪組的行星齒輪組P1、P2、P3、P4的穩(wěn)態(tài)變 速器傳動比的值分別為1. 946、-3. 676、-2. 767和-2. 062。如由圖2可見，在順序換擋方式 的情況下分別僅須接通一個(gè)換擋元件且切斷一個(gè)換擋元件，這是因?yàn)閮蓚€(gè)相鄰的擋位共同 利用兩個(gè)換擋元件。此外，顯而易見的是，在很小的擋間傳動比比值的情況下獲得了很大的 傳動比范圍。
[0042] 第一前進(jìn)擋通過閉合第一制動器04以及第三和第四離合器18、37得出，第二前進(jìn) 擋通過閉合第二制動器05以及第三和第四離合器18、37得出，第三前進(jìn)擋通過閉合第一、 第三和第四離合器15、18、37得出，第四前進(jìn)擋通過閉合第一、第二和第四離合器15、17、37 得出，在所示的示例中實(shí)施成直接擋的第五前進(jìn)擋通過閉合第一、第二和第三離合器15、 17、18得出，第六前進(jìn)擋通過閉合第二制動器05以及第二和第三離合器17、18得出，第七前 進(jìn)擋通過閉合第一制動器04以及第二和第三離合器17、18得出，第八前進(jìn)擋通過閉合第一 和第二制動器04、05以及第二離合器17得出，并且第九前進(jìn)擋通過閉合第一制動器04以 及第一和第二離合器15、17得出，其中，倒擋通過閉合第一制動器04以及第一和第四離合 器15、37得出。
[0043] 備選地，第四前進(jìn)擋可以通過在圖2中以M表示的其他換擋組合來切換。據(jù)此，第 四前進(jìn)擋可以通過閉合第一制動器04以及第二和第四離合器17、37,或通過閉合第一、第 二和第四離合器15、17、37,或通過閉合第二制動器05以及第二和第四離合器17、37得出。
[0044] 通過在第一前進(jìn)擋中和/或在倒擋中閉合第一制動器04以及第一、第三和第四離 合器15、18、37，這些換擋元件可以用作起動元件。
[0045] 根據(jù)本發(fā)明，即使在相同的傳動示意圖的情況下，按照換擋邏輯的不同也可以得 出不同的擋間傳動比比值，從而使得視應(yīng)用而定或因車輛而異的變體方案成為可能。
[0046] 根據(jù)本發(fā)明，此外可選的是，可以在多級變速器的每個(gè)合適的部位處設(shè)置額外的 自由輪（Freilauf)，例如在軸與殼體之間或以便必要時(shí)連接兩個(gè)軸。
[0047] 在驅(qū)動側(cè)上或在輸出側(cè)上可以布置有輪軸差速器和/或分配器差速器 (Verteilerdifferential)〇
[0048] 在本發(fā)明的一種有利的改進(jìn)方案的情況下，驅(qū)動軸1可以通過離合元件與驅(qū)動馬 達(dá)按照需求分開，其中，作為離合元件可以使用液力轉(zhuǎn)換器、液壓離合器、干式起動離合器、 濕式起動離合器、磁粉離合器或離心力離合器或類似裝置。如下同樣是可行的，即，將這種 起動元件在動力流方向上布置在變速器之后，其中，在該情況下驅(qū)動軸1持續(xù)地與驅(qū)動馬 達(dá)的曲軸連接。
[0049] 此外，根據(jù)本發(fā)明的多級變速器使得將扭振減振器布置在驅(qū)動馬達(dá)與變速器之間 成為可能。
[0050] 在本發(fā)明的另一未示出的實(shí)施方式的情況中，在每個(gè)軸上，優(yōu)選在驅(qū)動軸1或輸 出軸2上可以布置有無磨損的制動器，例如液壓的或電的減速器或類似裝置，這尤其對于 在商用車中的使用而言是特別重要的。此外，為了驅(qū)動額外的機(jī)組可以在每個(gè)軸上，優(yōu)選在 驅(qū)動軸1或輸出軸2上設(shè)置動力輸出裝置。
[0051] 所使用的摩擦換擋元件可以構(gòu)造成可負(fù)載切換的離合器或制動器。尤其可以使用 力鎖合的（kraftschliissig)離合器或制動器，例如片式離合器、帶式制動器和/或錐形離 合器。
[0052] 在此提出的多級變速器的另一優(yōu)點(diǎn)在于，在每個(gè)軸上都可以安裝電機(jī)作為發(fā)電機(jī) 和/或作為額外的驅(qū)動器。
[0053] 附圖標(biāo)記列表
[0054] 0 軸
[0055] 1 第一軸、驅(qū)動軸
[0056] 2 第二軸、輸出軸
[0057] 3 第三軸
[0058] 4 第四軸
[0059] 5 第五軸
[0060] 6 第六軸
[0061] 7 第七軸
[0062] 8 第八軸
[0063] 04第一制動器
[0064] 05第二制動器
[0065] 15第一離合器
[0066] 17第二離合器
[0067] 18第三離合器
[0068] 37第四離合器
[0069]G殼體
[0070]P1第一行星齒輪組
[0071] P2第二行星齒輪組
[0072] P3第三行星齒輪組
[0073] P4第四行星齒輪組
[0074]i 傳動比
[0075]屮級間傳動比比值
【權(quán)利要求】
1. 一種行星結(jié)構(gòu)形式的多級變速器，尤其是用于機(jī)動車的自動變速器，所述多級變速 器包括驅(qū)動軸（1)、輸出軸（2)和四個(gè)布置在殼體（G)中的行星齒輪組（P1、P2、P3、P4)、S 共八個(gè)能轉(zhuǎn)動的軸（1、2、3、4、5、6、7、8)以及包括制動器（04、05)和離合器（15、17、18、37) 的六個(gè)換擋元件（04、05、15、17、18、37)，它們的有選擇的嚙合導(dǎo)致驅(qū)動軸（1)與輸出軸（2) 之間的不同的傳動比，從而能實(shí)現(xiàn)九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，其中，第一行星齒輪組（P1)的 太陽輪與第五軸（5)連接，所述第五軸能經(jīng)由第二制動器（05)聯(lián)接到殼體（G)上且能經(jīng)由 第一離合器（15)與驅(qū)動軸（1)能脫開地連接，所述驅(qū)動軸能經(jīng)由第二離合器（17)與跟第 二行星齒輪組（P2)的行星架連接的第七軸（7)能脫開地連接且能經(jīng)由第三離合器（18)與 第八軸（8)能脫開地連接，所述第八軸與第一行星齒輪組（P1)的行星架和第二行星齒輪組 (P2)的太陽輪連接，其中，第七軸（7)能經(jīng)由第四離合器（37)與跟第三行星齒輪組（P3) 的齒圈連接的第三軸（3)能脫開地連接，其中，第六軸（6)與第二行星齒輪組（P2)的齒圈 和第四行星齒輪組（P4)的行星架連接，其中，第四軸（4)與第一行星齒輪組（P1)的齒圈和 第四行星齒輪組（P4)的太陽輪連接且能經(jīng)由第一制動器（04)聯(lián)接到殼體（G)上，其中，第 三行星齒輪組（P3)的太陽輪聯(lián)接到殼體（G)上，并且其中，輸出軸（2)與第三行星齒輪組 (P3)的行星架和第四行星齒輪組（P4)的齒圈連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級變速器，其特征在于，第一行星齒輪組（P1)構(gòu)造成正行 星齒輪組，其中，第二、第三和第四行星齒輪組（P2、P3、P4)構(gòu)造成負(fù)行星齒輪組。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級變速器，其特征在于，所述行星齒輪組在軸向上觀察以 第一行星齒輪組（P1)、第二行星齒輪組（P2)、第三行星齒輪組（P3)、第四行星齒輪組（P4) 的順序布置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級變速器，其特征在于，所述變速器的換擋元件（03、04、 05、15、17、18)實(shí)施成能按需操縱的換擋元件。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多級變速器，其特征在于，所述第四離合器（37) 實(shí)施成形狀鎖合的換擋元件。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多級變速器，其特征在于，第一前進(jìn)擋通過閉合 第一制動器（04)以及第三和第四離合器（18、37)得出，第二前進(jìn)擋通過閉合第二制動器 (05)以及第三和第四離合器（18、37)得出，第三前進(jìn)擋通過閉合第一、第三和第四離合器 (15、18、37)得出，第四前進(jìn)擋通過閉合第一、第二和第四離合器（15、17、37)得出，第五前 進(jìn)擋通過閉合第一、第二和第三離合器（15、17、18)得出，第六前進(jìn)擋通過閉合第二制動器 (05)以及第二和第三離合器（17、18)得出，第七前進(jìn)擋通過閉合第一制動器（04)以及第 二和第三離合器（17、18)得出，第八前進(jìn)擋通過閉合第一和第二制動器（04、05)以及第二 離合器（17)得出，并且第九前進(jìn)擋通過閉合第一制動器（04)以及第一和第二離合器（15、 17)得出，其中，倒擋通過閉合第一制動器（04)以及第一和第四離合器（15、37)得出。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的多級變速器，其特征在于，所述第四前進(jìn)擋備選地通過閉 合第一制動器（04)以及第二和第四離合器（17、37)，或通過閉合第一、第二和第四離合器 (15、17、37)，或通過閉合第二制動器（05)以及第二和第四離合器（17、37)得出。
【文檔編號】F16H3/66GK104271985SQ201380021130
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2013年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月25日
【發(fā)明者】斯特凡·貝克, 克里斯蒂安·西卜拉, 沃爾夫?qū)だ锔駹? 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司