一種帶液力變矩器的雙輸入軸變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶液力變矩器的雙輸入軸變速器，包括主輸入軸（1）、次輸入軸（2）、液力變矩器（3）和變速器輸出軸（4），所述主輸入軸（1）與液力變矩器（3）的輸入軸（31）相連，次輸入軸（2）與液力變矩器（3）的輸出軸（32）相連，所述變速器輸出軸（4）與主輸入軸（1）的軸線平行，在主輸入軸（1）上裝有高擋位主動(dòng)齒輪組（A），在次輸入軸（2）上裝有低擋位主動(dòng)齒輪組（B），在變速器輸出軸（4）上裝有高擋位從動(dòng)齒輪組（A＇）和低擋位從動(dòng)齒輪組（B＇）。將液力變矩器引入到手動(dòng)變速器上，以解決手動(dòng)變速器低擋位起步難，堵車?yán)鄣葐栴}，同時(shí)高擋位時(shí)比自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、經(jīng)濟(jì)性好、結(jié)構(gòu)簡單、維修成本低。
【專利說明】一種帶液力變矩器的雙輸入軸變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種帶液力變矩器的雙輸入軸變速器，屬于手動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器是能固定或改變輸出軸與輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置，傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器操作較為復(fù)雜，在惡劣的交通條件下，駕駛起來容易疲勞，低擋位起步難、堵車?yán)?。而現(xiàn)有的自動(dòng)變速器采用了液力變矩器，操作方便，但傳動(dòng)效率低，經(jīng)濟(jì)性不好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且維修成本高。
[0003]液力變矩器是以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動(dòng)的型式之一，液力變矩器的主要特征是它具有固定的導(dǎo)輪，導(dǎo)輪對液體的導(dǎo)流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因此稱為變矩器，液力變矩器輸入軸與輸出軸的軸線重合，輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構(gòu)件間沒有剛性連接，為“軟連接”。液力變矩器的特點(diǎn)是:能消除沖擊和振動(dòng)，過載保護(hù)性能和起動(dòng)性能好；輸出軸的轉(zhuǎn)速可大于或小于輸入軸的轉(zhuǎn)速，兩軸的轉(zhuǎn)速差隨傳動(dòng)扭矩的大小而不同；有良好的自動(dòng)變速性能，載荷增大時(shí)輸出轉(zhuǎn)速自動(dòng)下降，反之自動(dòng)上升；保證動(dòng)力機(jī)有穩(wěn)定的工作區(qū)，載荷的瞬態(tài)變化基本不會(huì)反映到動(dòng)力機(jī)上，現(xiàn)目前，液力變矩器僅在自動(dòng)變速器上使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在將液力變矩器引入到手動(dòng)變速器上，以解決手動(dòng)變速器低擋位起步難，堵車?yán)鄣葐栴}，同時(shí)高擋位時(shí)比自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、經(jīng)濟(jì)性好、結(jié)構(gòu)簡單、維修成本低。
[0005]為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種帶液力變矩器的雙輸入軸變速器，包括主輸入軸(I)、次輸入軸(2 )、液力變矩器(3 )和變速器輸出軸(4 )，所述主輸入軸(I)與液力變矩器(3)的輸入軸(31)相連，次輸入軸(2)與液力變矩器(3)的輸出軸(32)相連，所述變速器輸出軸(4)與主輸入軸(I)的軸線平行，在主輸入軸(I)上裝有高擋位主動(dòng)齒輪組(A)，在次輸入軸(2)上裝有低擋位主動(dòng)齒輪組(B)，在變速器輸出軸(4)上裝有高擋位從動(dòng)齒輪組(A')和低擋位從動(dòng)齒輪組(B ')。
[0006]作為上述方案的第一種優(yōu)選實(shí)施方式:所述液力變矩器(3)的輸入軸(31)、輸出軸(32)分別位于液力變速器(3)的兩側(cè)，且主輸入軸(I)、次輸入軸(2)、液力變矩器(3)同
軸設(shè)置。
[0007]作為上述方案的第二種優(yōu)選實(shí)施方式:所述液力變矩器(3)的輸入軸(31)、輸出軸(32)位于液力變速器(3)的同一側(cè)，且輸出軸(32)同軸套裝在輸入軸(31)外，所述次輸入軸(2)采用空心軸結(jié)構(gòu)，與液力變矩器(3)同軸設(shè)置，次輸入軸(2)套裝于主輸入軸(I)夕卜，且次輸入軸(2)的長度比主輸入軸(I)的長度短。
[0008]作為上述方案的第三種優(yōu)選實(shí)施方式:所述液力變矩器(3)與主輸入軸(I)同軸設(shè)置，液力變矩器(3)的輸入軸(31)、輸出軸(32)位于液力變速器(3)的同一側(cè)，且輸出軸(32 )同軸套裝在輸入軸(31)外，所述主輸入軸(I)與次輸入軸(2 )平行設(shè)置，所述變速器輸出軸(4)由平行設(shè)置的第一輸出軸(41)和第二輸出軸(42)構(gòu)成，所述高擋位從動(dòng)齒輪組(Λ丨)裝在第一輸出軸(41)上，低擋位從動(dòng)齒輪組(B ^ )裝在第二輸出軸(42)上，所述輸出軸(32)與次輸入軸(2)由第一傳動(dòng)齒輪組(5)相連,第一輸出軸(41)與第二輸出軸(42)由第二傳動(dòng)齒輪組(6)相連。
[0009]作為上述方案的第四種優(yōu)選實(shí)施方式:所述液力變矩器(3)與次輸入軸(2)同軸設(shè)置，液力變矩器(3)的輸入軸(31)、輸出軸(32)位于液力變速器(3)的同一側(cè)，且輸入軸
(31)同軸套裝在輸出軸(32)外，所述主輸入軸(I)與次輸入軸(2)平行設(shè)置，所述變速器輸出軸(4)由平行設(shè)置的第一輸出軸(41)和第二輸出軸(42)構(gòu)成，所述高擋位從動(dòng)齒輪組(A')裝在第一輸出軸(41)上，低擋位從動(dòng)齒輪組(B ')裝在第二輸出軸(42)上，所述輸入軸(31)與主輸入軸(I)通過第一傳動(dòng)齒輪組(5)相連,第一輸出軸(41)與第二輸出軸
(42)通過第二傳動(dòng)齒輪組(6)相連。
[0010]本發(fā)明的有益效果:
[0011](I)高擋位時(shí)傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；
[0012](2)低擋位時(shí)利用液力變矩器“軟連接”的特性，易于起步、不易熄火，堵車路段不用反復(fù)踏離合，只用踩剎車、油門就可以控制車速；
[0013](3)液力變矩器有力矩放大作用,在低擋位時(shí)可以增大爬坡能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
`[0014]圖1是本發(fā)明的第一種結(jié)構(gòu)形式。
[0015]圖2是本發(fā)明的第二種結(jié)構(gòu)形式。
[0016]圖3是本發(fā)明的第三種結(jié)構(gòu)形式。
[0017]圖4是本發(fā)明的第四種結(jié)構(gòu)形式。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0019]實(shí)施例1:
[0020]如圖1所示的帶液力變矩器的雙輸入軸變速器，由主輸入軸1、次輸入軸2、液力變矩器3、變速器輸出軸4、高擋位主動(dòng)齒輪組A、低擋位主動(dòng)齒輪組B、高擋位從動(dòng)齒輪組A ’和低擋位主從動(dòng)齒輪組B ’組成。液力變矩器3的輸入軸31、輸出軸32分別位于液力變速器3的兩側(cè)，液力變矩器3的輸入軸31與輸出軸32的軸線重合。主輸入軸I與液力變矩器3的輸入軸31相連,次輸入軸2與液力變矩器3的輸出軸32相連,主輸入軸1、次輸入軸2與液力變矩器3的同軸設(shè)置。變速器輸出軸4與主輸入軸I的軸線平行，在主輸入軸I上裝有高擋位主動(dòng)齒輪組A，如三擋、四擋和五擋主動(dòng)齒輪，在次輸入軸2上裝有低擋位主動(dòng)齒輪組B，如一擋、二擋和倒擋主動(dòng)齒輪。相應(yīng)地，在變速器輸出軸4上裝有低擋位從動(dòng)齒輪組B ^和高擋位從動(dòng)齒輪組，即一擋、二擋、三擋、四擋、五擋和倒擋從動(dòng)齒輪。
[0021]工作過程:當(dāng)汽車掛入高擋位如三擋、四擋或五擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器傳入主輸入軸1，通過主輸入軸I上的主動(dòng)齒輪傳遞到變速器輸出軸4，最后傳遞到車輪，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。當(dāng)汽車掛入低擋位如一擋、二擋或倒擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器傳入主輸入軸I,依次又通過液力變矩器3的輸入軸31、輸出軸32，傳遞到次輸入軸2，再通過次輸入軸2上的主動(dòng)齒輪傳遞到變速器輸出軸4，最后傳遞到車輪，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)或倒退。
[0022]實(shí)施例2:
[0023]如圖2所示的帶液力變矩器的雙輸入軸變速器，由主輸入軸1、次輸入軸2、液力變矩器3、變速器輸出軸4、高擋位主動(dòng)齒輪組A、低擋位主動(dòng)齒輪組B、高擋位從動(dòng)齒輪組A ’和低擋位從動(dòng)齒輪組B ^組成。液力變矩器3的輸入軸31與輸出軸32的軸線重合。主輸入軸I與液力變矩器3的輸入軸31相連，次輸入軸2與液力變矩器3的輸出軸32相連，主輸入軸1、次輸入軸2與液力變矩器3的軸線重合。變速器輸出軸4與主輸入軸I的軸線平行，在主輸入軸I上裝有高擋位主動(dòng)齒輪組A，如三擋、四擋和五擋主動(dòng)齒輪，在次輸入軸2上裝有低擋位主動(dòng)齒輪組B，如一擋、二擋和倒擋主動(dòng)齒輪。相應(yīng)地，在變速器輸出軸4上裝有高擋位從動(dòng)齒輪組A ^和低擋位主(從)動(dòng)齒輪組B ^，即一擋、二擋、三擋、四擋、五擋和倒擋從動(dòng)齒輪。以上所述與實(shí)施例1相同，區(qū)別在于:
[0024]液力變矩器3的輸入軸31、輸出軸32位于液力變速器3的同一側(cè)，且輸出軸32同軸套裝在輸入軸31外。次輸入軸2采用空心軸結(jié)構(gòu)，與液力變矩器3同軸設(shè)置，次輸入軸2套裝于主輸入軸I外，且次輸入軸2的長度比主輸入軸I的長度短。
[0025]實(shí)施例2的工作過程與實(shí)施例1類似，在此不再贅述。
[0026]實(shí)施例3:
[0027]如圖3所示的帶液力變矩器的雙輸入軸變速器，由主輸入軸1、次輸入軸2、液力變矩器3、變速器輸出軸4、高擋位主動(dòng)齒輪組A、低擋位主動(dòng)齒輪組B、高擋位從動(dòng)齒輪組A'、低擋位從動(dòng)齒輪組B'、第一傳動(dòng)齒輪組5和第二傳動(dòng)齒輪組6組成。液力變矩器3與主輸入軸I同軸設(shè)置，液力變`矩器3的輸入軸31、輸出軸32位于液力變速器3的同一側(cè)，液力變矩器3的輸入軸31與輸出軸32的軸線重合，且輸出軸32同軸套裝在輸入軸31外。主輸入軸I與次輸入軸2平行設(shè)置，主輸入軸I與液力變矩器3的輸入軸31相連，次輸入軸2與液力變矩器3的輸出軸32通過第一傳動(dòng)齒輪組5相連。
[0028]變速器輸出軸4由平行設(shè)置的第一輸出軸41和第二輸出軸42構(gòu)成，高擋位從動(dòng)齒輪組A丨裝在第一輸出軸41上，低擋位從動(dòng)齒輪組B丨裝在第二輸出軸42上，第一輸出軸41與第二輸出軸42通過第二傳動(dòng)齒輪組6相連。
[0029]工作過程:當(dāng)汽車掛入高擋位如五擋、四擋或三擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器傳入主輸入軸1，再通過主輸入軸I上的主動(dòng)齒輪傳遞到第一輸出軸41，最后傳遞到車輪，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。當(dāng)汽車掛入低擋位如二擋、一擋或倒擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器傳入主輸入軸1，依次又通過液力變矩器3的輸入軸、輸出軸，第一傳動(dòng)齒輪組5，傳遞到次輸入軸2，再通過次輸入軸2上的主動(dòng)齒輪傳遞到第二輸出軸42，又通過第二傳動(dòng)齒輪組6傳遞到第一輸出軸41，最后傳遞到車輪，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)或倒退。
[0030]實(shí)施例4:
[0031]如圖4所示的帶液力變矩器的雙輸入軸變速器，由主輸入軸1、次輸入軸2、液力變矩器3、變速器輸出軸4、高擋位主動(dòng)齒輪組A、低擋位主動(dòng)齒輪組B、高擋位從動(dòng)齒輪組A'、低擋位從動(dòng)齒輪組B'、第一傳動(dòng)齒輪組5和第二傳動(dòng)齒輪組6組成。液力變矩器3與次輸入軸2同軸設(shè)置，液力變矩器3的輸入軸31、輸出軸32位于液力變速器3的同一側(cè)，液力變矩器3的輸入軸31與輸出軸32的軸線重合，且輸入軸31同軸套裝在輸出軸32外。主輸入軸I與次輸入軸2平行設(shè)置，主輸入軸I與液力變矩器3的輸入軸31通過第一傳動(dòng)齒輪組5相連，次輸入軸2與液力變矩器3的輸出軸32相連。
[0032]變速器輸出軸4由平行設(shè)置的第一輸出軸41和第二輸出軸42構(gòu)成，高擋位從動(dòng)齒輪組A丨裝在第一輸出軸41上，低擋位從動(dòng)齒輪組B丨裝在第二輸出軸42上，第一輸出軸41與第二輸出軸42通過第二傳動(dòng)齒輪組6相連。
[0033]實(shí)施例4與實(shí)施例3的區(qū)別在于交換了主輸入軸I和次輸入軸2的布置位置，其工作過程與實(shí)施例3類似，在此不再贅述。
[0034]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不以此作為對發(fā)明的限制，凡在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所作的簡單變形和常規(guī)替換，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶液力變矩器的雙輸入軸變速器，其特征在于:包括主輸入軸(I)、次輸入軸(2)、液力變矩器(3)和變速器輸出軸(4)，所述主輸入軸(I)與液力變矩器(3)的輸入軸(31)相連，次輸入軸(2)與液力變矩器(3)的輸出軸(32)相連，所述變速器輸出軸(4)與主輸入軸(I)的軸線平行，在主輸入軸(I)上裝有高擋位主動(dòng)齒輪組(A)，在次輸入軸(2)上裝有低擋位主動(dòng)齒輪組(B)，在變速器輸出軸(4)上裝有高擋位從動(dòng)齒輪組(A ’ )和低擋位從動(dòng)齒輪組(B ')。
2.按照權(quán)利要求1所述的帶液力變矩器的雙輸入軸變速器，其特征在于:所述液力變矩器(3)的輸入軸(31)、輸出軸(32)分別位于液力變速器(3)的兩側(cè)，且主輸入軸(I)、次輸入軸(2)、液力變矩器(3)同軸設(shè)置。
3.按照權(quán)利要求1所述的帶液力變矩器的雙輸入軸變速器，其特征在于:所述液力變矩器(3)的輸入軸(31)、輸出軸(32)位于液力變速器(3)的同一側(cè)，且輸出軸(32)同軸套裝在輸入軸(31)外，所述次輸入軸(2)采用空心軸結(jié)構(gòu)，與液力變矩器(3)同軸設(shè)置，次輸入軸(2 )套裝于主輸入軸(I)外，且次輸入軸(2 )的長度比主輸入軸(I)的長度短。
4.按照權(quán)利要求1所述的帶液力變矩器的雙輸入軸變速器，其特征在于:所述液力變矩器(3)與主輸入軸(I)同軸設(shè)置，液力變矩器(3)的輸入軸(31)、輸出軸(32)位于液力變速器(3)的同一側(cè)，且輸出軸(32)同軸套裝在輸入軸(31)外，所述主輸入軸(I)與次輸入軸(2)平行設(shè)置，所述變速器輸出軸(4)由平行設(shè)置的第一輸出軸(41)和第二輸出軸(42)構(gòu)成，所述高擋位從動(dòng)齒輪組(A')裝在第一輸出軸(41)上，低擋位從動(dòng)齒輪組(B')裝在第二輸出軸(42)上,所述輸出軸(32)與次輸入軸(2)通過第一傳動(dòng)齒輪組(5)相連,第一輸出軸(41)與第二輸出軸(42)通過第二傳動(dòng)齒輪組(6)相連。
5.按照權(quán)利要求1所述的帶液力變矩器的雙輸入軸變速器，其特征在于:所述液力變矩器(3)與次輸入軸(2)同軸設(shè)置，液力變矩器(3)的輸入軸(31)、輸出軸(32)位于液力變速器(3)的同一側(cè)，且輸入軸(31)同軸套裝在輸出軸(32)外，所述主輸入軸(I)與次輸入軸(2)平行設(shè)置，所述變速器輸出軸(4)由平行設(shè)置的第一輸出軸(41)和第二輸出軸(42)構(gòu)成，所述高擋位從動(dòng)齒輪組(A')裝在第一輸出軸(41)上，低擋位從動(dòng)齒輪組(B')裝在第二輸出軸(42)上,所述輸入軸(31)與主輸入軸(I)通過第一傳動(dòng)齒輪組(5)相連,第一輸出軸(41)與第二輸出軸(42)通過第二傳動(dòng)齒輪組(6)相連。
【文檔編號(hào)】F16H3/091GK103727181SQ201410011093
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2014年1月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月9日
【發(fā)明者】陳兵 申請人:陳兵