用于汽車排氣管的柔性管件的制作方法
【專利摘要】一種用于汽車排氣管的柔性管件，其包括：以中空筒的形狀形成的波紋管構(gòu)件，在波紋管構(gòu)件上具有以波浪形式重復(fù)地形成的皺折；聯(lián)動構(gòu)件，其位于波紋管構(gòu)件中且與波紋管構(gòu)件具有預(yù)定間隙，并且在聯(lián)動構(gòu)件上呈螺旋形地形成有螺旋凹槽；編織構(gòu)件，其被定位成使得該編織構(gòu)件包圍波紋管構(gòu)件的外側(cè)部；帽構(gòu)件，其被聯(lián)接成將編織構(gòu)件固定至波紋管構(gòu)件的兩端的外側(cè)部；中間構(gòu)件，每個中間構(gòu)件的一端都被固定至波紋管構(gòu)件，而另一端通過向內(nèi)與聯(lián)動構(gòu)件重疊而被固定至聯(lián)動構(gòu)件，波紋管構(gòu)件具有突起部、中央部和兩個端部，突起部具有均勻的外徑，中央部具有最大凹陷內(nèi)徑，兩個端部具有最小凹陷內(nèi)徑，中央部的最大凹陷內(nèi)徑被形成為比兩個端部的最小凹陷內(nèi)徑大。
【專利說明】用于汽車排氣管的柔性管件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車排氣管的柔性管件，更具體地說涉及這樣一種用于汽車排氣管的柔性管件，其中波紋管的中央的凹陷內(nèi)徑被形成為比該波紋管的兩側(cè)的凹陷內(nèi)徑大，使得與聯(lián)動構(gòu)件的間隙增加，從而防止所述波紋管與所述聯(lián)動構(gòu)件之間的干涉，由此改善行駛噪音，同時兩個端部部件都具有小間隙，從而增加突起的高度，由此提高所述波紋管的柔性和耐用性。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，排氣管被連接至汽車的發(fā)動機以排出廢氣，其中柔性聯(lián)接件被安裝在排氣管和發(fā)動機的連接部上，使得該柔性聯(lián)接件吸收從發(fā)動機的振動和路面的振動產(chǎn)生的外力，從而延長排氣管的壽命并提高乘用舒適性。
[0003]如上所述連接至汽車排氣管的柔性聯(lián)接件通常吸收響應(yīng)于排氣系統(tǒng)的運動而從發(fā)動機振動和路面振動產(chǎn)生的拉伸、壓縮和彎曲位移，其中在每個方向上產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)位移可能根據(jù)發(fā)動機的安裝條件、該位移產(chǎn)生的方向以及整個排氣管的設(shè)計和形狀而隨后產(chǎn)生。
[0004]因此，主要使用由金屬材料制成的波紋管，以便提高維持氣密性和吸收振動及位移的性能，而維持氣密性和吸收振動及位移的這些性能都是用于汽車排氣管的柔性聯(lián)接件的核心功能。
[0005]另外，柔性聯(lián)接件設(shè)置有如在EP041089A1中公開的聯(lián)動構(gòu)件，從而該聯(lián)動構(gòu)件同時吸收由金屬材料以具有重復(fù)皺折的圓筒形狀制成的波紋管構(gòu)件的向內(nèi)軸向變形、彎曲變形等，將位移控制在該波紋管構(gòu)件的彈性極限的范圍內(nèi)，作為引導(dǎo)管使排氣順暢流動，并保護波紋管構(gòu)件免受高溫排氣的影響。
[0006]另外，波紋管構(gòu)件以如下結(jié)構(gòu)形成，其中，波紋管構(gòu)件的外側(cè)部被編織構(gòu)件包圍，并且在這種情況下，波紋管構(gòu)件和編織構(gòu)件的兩端在圓周方向上用帽蓋擠壓在一起，從而通過點焊完工。
[0007]也就是說，一端被聯(lián)接至發(fā)動機側(cè)，而另一端被聯(lián)接至排氣管側(cè)，從而排氣管穿過中央部，并且波紋管構(gòu)件和聯(lián)動構(gòu)件吸收借助于收縮和膨脹作用在發(fā)動機和排氣管之間的振動、變形等。
[0008]本發(fā)明所要解決的問題
[0009]當(dāng)前廣泛使用的波紋管構(gòu)件具有的缺點在于，波紋管構(gòu)件無法充分地用作用于抑制由發(fā)動機的振動或在行駛同時從路面施加的排氣系統(tǒng)的振動弓I起的拉伸、壓縮和彎曲位移的裝置，這是因為波紋管構(gòu)件的外徑和內(nèi)徑被形成為均勻的，從而所有突起的高度都是均勻的或者只有第一凹陷部的高度是降低的。
[0010]因此，對于柔性聯(lián)接件，韓國實用新型注冊號184089公開了一種用于汽車排氣管的柔性聯(lián)接件，該柔性聯(lián)接件作為用于延長波紋管的壽命并傳輸和消散發(fā)動機的振動和在行駛過程中產(chǎn)生的振動和應(yīng)力的裝置。
[0011]根據(jù)該用于汽車排氣管的柔性聯(lián)接件，如圖6所示，突起的高度Hl至H4從位于波紋管構(gòu)件10的端部11側(cè)的第一突起向另一側(cè)逐漸增加，并且凹陷部的內(nèi)徑被形成為以均勻角度從第一凹陷部向另一側(cè)逐漸減小，從而柔性聯(lián)接件吸收相對于波紋管構(gòu)件10的軸向方向或彎曲方向的位移，然后在外力被移除時復(fù)原。
[0012]另外，波紋管構(gòu)件10的凹陷部最小內(nèi)徑Dr被形成為等于或大于端部11的內(nèi)徑Dt0
[0013]然而，如上所述的波紋管構(gòu)件具有的缺點在于，由于波紋管構(gòu)件的制造成本增加并使其制造作業(yè)復(fù)雜化，這是因為波紋管構(gòu)件由具有重復(fù)形成的突起和凹陷的金屬材料制成，其中突起的高度在向內(nèi)方向上朝向中央部逐漸增加，使得凹陷的內(nèi)徑逐漸減小。
[0014]而且，波紋管構(gòu)件的中央部的最小內(nèi)徑小于其兩個端部的直徑，使得在排放排氣時，排氣流停滯在中央部中，由此降低了發(fā)動機性能。
[0015]具體而言，在聯(lián)動構(gòu)件和波紋管構(gòu)件之間確保足夠的間隙，從而不管振動等如何都防止對波紋管構(gòu)件造成損壞或防止由于相互干涉而產(chǎn)生異常聲音。然而，形成這種足夠的間隙致使波紋管構(gòu)件的突起的高度降低，從而使波紋管構(gòu)件的耐用性變差或可能產(chǎn)生異常聲音。
[0016]也就是說，施加至汽車排氣系統(tǒng)中的柔性管件的振動在中央部比在兩個端部嚴(yán)重得多，從而確保聯(lián)動構(gòu)件和波紋管構(gòu)件之間的足夠的間隙。然而，如以上所述的波紋管構(gòu)件的中央部的內(nèi)徑與傳統(tǒng)波紋管構(gòu)件的中央部的內(nèi)徑相同。因此，就振動等來說，被施加嚴(yán)重振動的中央部無法防止聯(lián)動構(gòu)件和波紋管構(gòu)件之間的干涉。
[0017]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0018]專利文獻(xiàn)
[0019]專利文獻(xiàn)I
[0020]2000年3月20日注冊的韓國實用新型注冊號184089 —“用于汽車排氣管的柔性聯(lián)接件”。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0021 ] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問題而作出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種用于汽車排氣管的柔性管件，其中波紋管構(gòu)件中的產(chǎn)生嚴(yán)重振動的中央部的凹陷內(nèi)徑被形成為比兩個端部(兩個端部處的振動與中央部的振動相比相當(dāng)小)的凹陷內(nèi)徑大，使得在所述波紋管構(gòu)件和聯(lián)動構(gòu)件之間保持足夠的間隙，從而提高波紋管構(gòu)件的耐用性。
[0022]本發(fā)明的另一個目的是提供一種用于汽車排氣管的柔性管件，其中，沿軸向方向在波紋管構(gòu)件的中央部還設(shè)置有加強區(qū)段，從而進一步吸收施加至所述波紋管構(gòu)件的外力和位移，由此提高波紋管構(gòu)件的柔性和耐用性。
[0023]本發(fā)明的又一個目的是提供一種用于汽車排氣管的柔性管件，其中，所述波紋管構(gòu)件的中央部的凹陷部比兩個端部的凹陷部高,從而降低波紋管構(gòu)件的材料成本并提高生產(chǎn)率，同時減少中央部的振動以提高振動特性，由此提高波紋管構(gòu)件的市場銷路和可靠性。
[0024]為了實現(xiàn)上述目的，一種用于汽車排氣管的柔性管件，該柔性管件包括:
[0025]波紋管構(gòu)件10，該波紋管構(gòu)件10由金屬材料制成并且以中空筒的形狀形成，并且在該波紋管構(gòu)件10上具有以波浪形式重復(fù)地形成的皺折；
[0026]聯(lián)動構(gòu)件20，該聯(lián)動構(gòu)件20位于所述波紋管構(gòu)件10中且與所述波紋管構(gòu)件10具有預(yù)定間隙，并且在該聯(lián)動構(gòu)件20上呈螺旋形地形成有螺旋凹槽以吸收變形；
[0027]編織構(gòu)件30，該編織構(gòu)件30被定位成使得該編織構(gòu)件30包圍所述波紋管構(gòu)件10的外側(cè)部，并且被編織成使得該編織構(gòu)件30能夠相對于沿壓縮方向的位移和拉伸以大位移柔性地變形；
[0028]帽構(gòu)件40，該蓋帽構(gòu)件40被聯(lián)接成將所述編織構(gòu)件30固定至所述波紋管構(gòu)件10的兩端的外側(cè)部；以及
[0029]中間構(gòu)件50，這些中間構(gòu)件50以環(huán)的形狀形成，并且每個中間構(gòu)件50的一端都被固定至所述波紋管構(gòu)件10，而另一端通過向內(nèi)與所述聯(lián)動構(gòu)件20重疊而被固定至所述聯(lián)動構(gòu)件20，
[0030]其中，所述波紋管構(gòu)件10具有突起部12、中央部C和兩個端部U,使得所述突起部12具有均勻的外徑，所述中央部C具有最大凹陷內(nèi)徑D3，所述兩個端部U具有最小凹陷內(nèi)徑D1，并且所述中央部C的最大凹陷內(nèi)徑D3被形成為比所述兩個端部U的最小凹陷內(nèi)徑Dl大。
[0031]另外，所述波紋管構(gòu)件10具有:凹陷內(nèi)徑D2，該凹陷內(nèi)徑D2形成為使得所述凹陷部13從所述兩個端部U的最小凹陷內(nèi)徑Dl向所述中央部C逐漸增加；以及最大凹陷內(nèi)徑D3，該最大凹陷內(nèi)徑D3均勻地形成在中央。
[0032]此外，所述波紋管構(gòu)件10的所述中央部C還包括加強區(qū)段S，其中所述加強區(qū)段S形成有低突起部12a和低凹陷部13a，所述低突起部12a和所述低凹陷部13a的高度比均勻地重復(fù)的所述突起部12和所述凹陷部13低。
[0033]此外，所述中央部C的內(nèi)徑以均勻角度從所述波紋管構(gòu)件10的所述兩個端部U的最小凹陷內(nèi)徑Dl逐漸增加至最大凹陷內(nèi)徑D3，并且所述波紋管構(gòu)件10的所述中央部C還包括加強區(qū)段S，該加強區(qū)段S以環(huán)的形狀形成并且具有低突起部12a和低凹陷部13a，所述低突起部12a和所述低凹陷部13a的高度比均勻地重復(fù)的所述突起部12和所述凹陷部13低。
[0034]發(fā)明效果
[0035]根據(jù)如上構(gòu)造的本發(fā)明，波紋管構(gòu)件中的發(fā)生嚴(yán)重振動的中央部的最大凹陷內(nèi)徑被形成為比為比兩個端部(在這兩個端處的振動與中央部的振動相比相當(dāng)小)的最小凹陷內(nèi)徑大，使得不管振動等如何都在波紋管構(gòu)件和聯(lián)動構(gòu)件之間保持足夠的間隙，從而提高了波紋管構(gòu)件的壽命。
[0036]另外，為了防止波紋管構(gòu)件和聯(lián)動構(gòu)件之間的干涉，中央部的凹陷部直徑被形成為較大，同時振動相對較小的兩個端部的凹陷部直徑被形成為較小，從而兩個端部的突起的高度可以較高地形成，從而提高柔性同時消散施加至波紋管構(gòu)件的外力和位移，由此提高波紋管構(gòu)件的耐用性。
[0037]此外，波紋管構(gòu)件的中央部的凹陷內(nèi)徑比兩個端部的凹陷內(nèi)徑大，從而排氣流可以順暢，可以降低波紋管構(gòu)件的材料成本，并且可以提高生產(chǎn)率，由此提高波紋管構(gòu)件的市場銷路和可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0038]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的用于汽車排氣管的柔性管件的基本結(jié)構(gòu)的半剖視圖；
[0039]圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的波紋管構(gòu)件的結(jié)構(gòu)的放大剖視圖；
[0040]圖3至圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的其他實施方式的用于汽車排氣管的柔性管件的放大剖視圖；以及
[0041]圖6是示出了現(xiàn)有技術(shù)的波紋管構(gòu)件的結(jié)構(gòu)的半剖視圖。
[0042]附圖標(biāo)記說明
[0043]用于表示附圖中的各種結(jié)構(gòu)元件的附圖標(biāo)記包括:
[0044]I 一用于排氣管的柔性管件
[0045]10 —波紋管構(gòu)件
[0046]12 一突起部
[0047]12a 一低突起部
[0048]13—凹陷部
[0049]l:3a—低凹陷部
[0050]20 一聯(lián)動構(gòu)件
[0051]30—編織構(gòu)件
[0052]40 一帽構(gòu)件
[0053]50—中間構(gòu)件
[0054]C:中央部
[0055]U:兩個端部
[0056]S:加強區(qū)段
[0057]Dl —最小凹陷內(nèi)徑
[0058]D3 —最大凹陷內(nèi)徑
【具體實施方式】
[0059]在下文中，將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明。然而，不應(yīng)該將本發(fā)明解釋為局限于此。
[0060]在根據(jù)本發(fā)明的用于汽車排氣管的柔性管件中，波紋管構(gòu)件的中央部的凹陷內(nèi)徑被形成為比兩個端部的凹陷內(nèi)徑大，從而增加與聯(lián)動構(gòu)件的間隙，使得可以防止波紋管構(gòu)件和聯(lián)動構(gòu)件之間的干涉。所述兩個端部的凹陷部被形成為較小，從而柔性地吸收施加至波紋管構(gòu)件的外力和位移，使得可以提高波紋管構(gòu)件的柔性和耐用性。
[0061]首先，根據(jù)本發(fā)明的用于排氣管的柔性管件I主要包括:波紋管構(gòu)件10，該波紋管構(gòu)件10以中空筒的形狀形成，并且在該波紋管構(gòu)件上具有以波浪形式重復(fù)地形成的皺折；聯(lián)動構(gòu)件20，該聯(lián)動構(gòu)件20位于波紋管構(gòu)件10中，且與波紋管構(gòu)件10保持有預(yù)定間隙；編織構(gòu)件30，該編織構(gòu)件30用于包圍波紋管構(gòu)件10的外側(cè)部；帽構(gòu)件40，該帽構(gòu)件40用于將編織構(gòu)件30固定至波紋管構(gòu)件10的兩端的外側(cè)部；以及中間構(gòu)件50，該中間構(gòu)件50的一端固定至波紋管構(gòu)件10，另一端通過向內(nèi)與聯(lián)動構(gòu)件20重疊而固定至聯(lián)動構(gòu)件20，其中重要的是，通過將中央部C的最大凹陷內(nèi)徑D3形成為比兩個端部U的最小凹陷內(nèi)徑Dl大來足夠地保持與聯(lián)動構(gòu)件20的間隙。
[0062]為此，參照圖1，圖1示出了在該說明書中使用的大致方向，波紋管構(gòu)件10由金屬材料以筒的形狀制成，其中波紋管構(gòu)件10通過在縱向方向上連續(xù)地形成的突起部12和凹陷部13而設(shè)置有呈波浪形式的皺折。因此，當(dāng)產(chǎn)生沿軸向方向的振動或沖擊或沿彎曲方向的位移時，在縱向方向上連續(xù)地形成的突起部12和凹陷部13用來通過彈性地彎曲而吸收所述位移，以防止排氣泄漏并吸收伸展和彎曲。突起部12和凹陷部13在位移被吸收且外力被移除之后復(fù)原。
[0063]另外，聯(lián)動構(gòu)件20位于波紋管構(gòu)件10中，同時保持與波紋管構(gòu)件10的預(yù)定間隙。
[0064]聯(lián)動構(gòu)件20具有遍及該聯(lián)動構(gòu)件20螺旋地形成的螺旋凹槽,使得在產(chǎn)生軸向或彎曲位移時借助螺旋凹槽中的摩擦而產(chǎn)生減震效果，其中所述螺旋凹槽主要吸收沿縱向方向的變形，并保持使排氣穿過的路徑的空間，由此用來抑制湍流的產(chǎn)生。
[0065]編織構(gòu)件30由細(xì)金屬線編織而成，并包圍波紋管構(gòu)件10的外側(cè)。因此，即使對于沿壓縮方向的位移和拉伸來說，該波紋管構(gòu)件10也可以以大位移發(fā)生柔性變形。編織構(gòu)件30和波紋管構(gòu)件10的外側(cè)的兩個端部利用帽構(gòu)件40聯(lián)接，使得波紋管構(gòu)件10被固定至編織構(gòu)件30。
[0066]同時，波紋管構(gòu)件10和聯(lián)動構(gòu)件20借助以環(huán)的形狀形成的中間構(gòu)件50彼此連接。
[0067]也就是說，在中間構(gòu)件50的前端與波紋管構(gòu)件10的端部一致地對齊的狀態(tài)下，波紋管構(gòu)件10、編織構(gòu)件30以及帽構(gòu)件40的水平部相互重疊，并且中間構(gòu)件50和波紋管構(gòu)件10通過在周向方向上具有緊固功能的夾緊裝置或通過在若干個點上執(zhí)行點焊而彼此附接。
[0068]另外，在中間構(gòu)件50的其他端朝向聯(lián)動構(gòu)件20的內(nèi)部折疊的狀態(tài)下，中間構(gòu)件50的其他端被聯(lián)動構(gòu)件20部分地疊置，然后在若干個點上執(zhí)行點焊，使得波紋管構(gòu)件10和聯(lián)動構(gòu)件20被保持在完全聯(lián)接的狀態(tài)下。
[0069]此時，如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的波紋管構(gòu)件10具有突起部12的均勻外徑，并且中央部C的最大凹陷內(nèi)徑D3被形成為比兩個端部U的最小凹陷內(nèi)徑Dl大。
[0070]也就是說，在兩個端部U的最小凹陷內(nèi)徑Dl被形成為等于或大于端部11的內(nèi)徑Dt的狀態(tài)下，波紋管構(gòu)件10的中央部C的最大凹陷內(nèi)徑D3被形成為比兩個端部U的最小凹陷內(nèi)徑Dl大，并且突起部12以相同高度在縱向方向上連續(xù)地形成。
[0071]因此，波紋管構(gòu)件10可以在位于該波紋管構(gòu)件10中的聯(lián)動構(gòu)件20和兩個端部U之間保持與傳統(tǒng)的波紋管構(gòu)件相同的間隙，并且可以在聯(lián)動構(gòu)件20和中央部C之間保持比傳統(tǒng)的波紋管構(gòu)件大的間隙。
[0072]如果由于振動或沖擊而在波紋管構(gòu)件10和聯(lián)動構(gòu)件20中產(chǎn)生沿軸向方向或彎曲方向的位移，則在波紋管構(gòu)件10的中央部C中產(chǎn)生的位移比在兩個端部U中產(chǎn)生的位移更嚴(yán)重。然而，根據(jù)本發(fā)明的中央部C與聯(lián)動構(gòu)件20保持足夠的間隙，使得可以防止波紋管構(gòu)件10被聯(lián)動構(gòu)件20損壞。
[0073]相反，從聯(lián)動構(gòu)件20到波紋管構(gòu)件10的兩個端部U (在這里振動不嚴(yán)重)保持最小間隙。因此，兩個端部U的突起的高度可以較高，從而提高波紋管構(gòu)件的柔性和耐用性。
[0074]另外，如圖3所示，根據(jù)另一個實施方式的波紋管構(gòu)件10具有:凹陷內(nèi)徑D2，該凹陷內(nèi)徑D2從兩個端部U的最小凹陷內(nèi)徑Dl向中央部C逐漸增加；以及位于中央的均勻的最大凹陷內(nèi)徑D3。
[0075]如上所述，通過從波紋管構(gòu)件10的兩個端部U向中央部C形成預(yù)定傾角，可以相對于彎曲位移以一定傾角引導(dǎo)波紋管構(gòu)件10，從而可以防止由于形狀的急劇變化而產(chǎn)生的應(yīng)力集中，并且可以確保順暢的運動。
[0076]同時，通常采用5°?25。作為傾斜的凹陷部13的傾角的基礎(chǔ)，并且傾斜的凹陷部13的數(shù)量優(yōu)選設(shè)定為I至3。
[0077]另外，如圖4所示，波紋管構(gòu)件10的中央部C還包括形成有低突起部12a和低凹陷部13a的加強區(qū)段S，低突起部12a和低凹陷部13a的高度比均勻地重復(fù)的突起部12和凹陷部13低。
[0078]此外，如圖5所示，中央部C的內(nèi)徑從波紋管構(gòu)件10的兩個端部U的凹陷部13的內(nèi)徑以均勻角度逐漸增加到中央部C的凹陷部13的內(nèi)徑，并且中央部C還包括以環(huán)的形狀形成并具有低突起部12a和低凹陷部13a的加強區(qū)段S，該低突起部12a和低凹陷部13a的高度比均勻重復(fù)的突起部12和凹陷部13低。
[0079]加強區(qū)段S具有以下優(yōu)點，其中，可以省去波紋管構(gòu)件10的中央部C的2?5個突起，由此減少材料消耗，從而降低制造成本。
[0080]已經(jīng)針對當(dāng)前實施方式描述了 申請人:的發(fā)明， 申請人:的意圖不是將本發(fā)明限于任何一個實施方式和說明書附圖，對本領(lǐng)域技術(shù)人員明顯的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以對本發(fā)明進行各種改變和修改。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車排氣管的柔性管件，該柔性管件包括: 波紋管構(gòu)件(10)，該波紋管構(gòu)件(10)由金屬材料制成并且以中空筒的形狀形成，并且在該波紋管構(gòu)件(10)上具有以波浪形式重復(fù)地形成的皺折； 聯(lián)動構(gòu)件(20)，該聯(lián)動構(gòu)件(20)位于所述波紋管構(gòu)件(10)中而與所述波紋管構(gòu)件(10)具有預(yù)定間隙，并且在該聯(lián)動構(gòu)件(20)上呈螺旋形地形成有螺旋凹槽以吸收變形； 編織構(gòu)件(30)，該編織構(gòu)件(30)被定位成使得該編織構(gòu)件(30)包圍所述波紋管構(gòu)件(10)的外側(cè)部，并且被編織成使得該編織構(gòu)件(30)能夠相對于沿壓縮方向的位移和拉伸以大位移柔性地變形； 帽構(gòu)件(40)，該蓋帽構(gòu)件(40)被聯(lián)接成將所述編織構(gòu)件(30)固定至所述波紋管構(gòu)件(10)的兩端的外側(cè)部；以及 中間構(gòu)件(50)，這些中間構(gòu)件(50)以環(huán)的形狀形成，并且每個中間構(gòu)件(50)的一端都被固定至所述波紋管構(gòu)件(10)，而每個中間構(gòu)件(50)的另一端通過向內(nèi)與所述聯(lián)動構(gòu)件(20)重疊而被固定至所述聯(lián)動構(gòu)件(20)， 其中，所述波紋管構(gòu)件(10)具有突起部(12)、中央部(C)和兩個端部(U)，使得所述突起部(12)具有均勻的外徑，所述中央部(C)具有最大凹陷內(nèi)徑(D3)，所述兩個端部(U)具有最小凹陷內(nèi)徑(D1)，并且所述中央部(C)的最大凹陷內(nèi)徑(D3)被形成為比所述兩個端部(U)的最小凹陷內(nèi)徑(Dl)大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車排氣管的柔性管件，其中，所述波紋管構(gòu)件(10)具有:凹陷內(nèi)徑(D2)，該凹陷內(nèi)徑(D2)形成為使得凹陷部(13)從所述兩個端部(U)的最小凹陷內(nèi)徑(Dl)向所述中央部(C)逐漸增加；以及最大凹陷內(nèi)徑(D3)，該最大凹陷內(nèi)徑(D3)均勻地形成在中央。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車排氣管的柔性管件，其中，所述波紋管構(gòu)件(10)的所述中央部(C)還包括形成有低突起部(12a)和低凹陷部(13a)的加強區(qū)段(S)，所述低突起部(12a)和所述低凹陷部(13a)的高度比均勻地重復(fù)的所述突起部(12)和所述凹陷部(13)低。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車排氣管的柔性管件，其中，所述中央部(C)的內(nèi)徑以均勻角度從所述波紋管構(gòu)件(10)的所述兩個端部(U)的最小凹陷內(nèi)徑(Dl)逐漸增加至最大凹陷內(nèi)徑(D3)，并且所述波紋管構(gòu)件(10)的所述中央部(C)還包括加強區(qū)段(S)，這些加強區(qū)段(S)以環(huán)的形狀形成并且具有低突起部(12a)和低凹陷部(13a)，所述低突起部(12a)和所述低凹陷部(13a)的高度比均勻地重復(fù)的所述突起部(12)和所述凹陷部(13)低。
【文檔編號】F16L11/15GK104048118SQ201410085210
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月12日
【發(fā)明者】金景中 申請人:長沙成進汽車配件有限公司