專利名稱：柔性前副車架總成以及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車架總成，尤其涉及一種柔性前副車架總成以及裝設(shè)有該柔性前副車架總成的汽車，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
前副車架總成是汽車構(gòu)造中的重要部件之一。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，汽車產(chǎn)品也日益多樣化，呈現(xiàn)出了從AO到B平臺(tái)的多種車型。為了減低成本，模塊化設(shè)計(jì)、共用設(shè)計(jì)的思想不斷涌現(xiàn)。因此需要提供一種跨平臺(tái)帶有可調(diào)輪距功能的前副車架總成，以便可以將其安裝到不同車型上同時(shí)滿足多種轎車的不同輪距需求，由此來(lái)實(shí)現(xiàn)減少零件種類、減低零件成本和開發(fā)成本的目的，從而有助于汽車企業(yè)降低車輛的開發(fā)和制造成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型主要目的是提供一種柔性前副車架總成以及裝設(shè)有該柔性前副車架總成的汽車，以便解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題以及其他方面的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種柔性前副車架總成，所述柔性前副車架總成包括第一托架、第二托架和設(shè)置裝設(shè)于二者之間的橫梁，其中所述第一托架上設(shè)置有適于第一連接件穿過(guò)以將所述橫梁裝設(shè)到所述第一托架上的第一腰型孔，并且/或者所述第二托架上設(shè)置有適于第二連接件穿過(guò)以將所述橫梁裝設(shè)到所述第二托架上的第二腰型孔。在上述的柔性前副車架總成中，優(yōu)選地，所述第一托架上設(shè)置有兩組第一腰型孔。在上述的柔性前副車架總成中，優(yōu)選地，所述第二托架上設(shè)置有兩組第二腰型孔。在上述的柔性前副車架總成中，優(yōu)選地，所述第一腰型孔和第二腰型孔被構(gòu)造成具有相同的結(jié)構(gòu)尺寸。在上述的柔性前副車架總成中，優(yōu)選地，所述第一連接件和第二連接件均為螺栓。在上述的柔性前副車架總成中，優(yōu)選地，所述第一連接件和第二連接件被構(gòu)造成具有相同的結(jié)構(gòu)尺寸。在上述的柔性前副車架總成中，優(yōu)選地，所述第一托架和第二托架被構(gòu)造成具有相同的結(jié)構(gòu)尺寸。一種汽車，所述汽車上裝設(shè)有如以上任一項(xiàng)所述的柔性前副車架總成。本實(shí)用新型的有益效果在于:與現(xiàn)有設(shè)計(jì)相比，采用本柔性副車架總成的技術(shù)方案，可以使得供擺臂的安裝尺寸不再是固定不變的，而是可以通過(guò)腰型孔和螺栓螺母來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣就能實(shí)現(xiàn)擺臂的安裝尺寸在一定范圍內(nèi)變化，從而能夠滿足不同尺寸車型的安裝，實(shí)現(xiàn)輪距可變的功能，由此獲得優(yōu)于現(xiàn)有的前副車架總成的技術(shù)效果。而且，本實(shí)用新型可以采用現(xiàn)有的前副車架總成的制造工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且制造簡(jiǎn)單、成本低廉且具有尺寸柔性的效果，所有比現(xiàn)有的前副車架總成更為實(shí)用。
以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1是本實(shí)用新型的柔性前副車架總成一個(gè)實(shí)施例在與汽車車輪裝配后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示柔性前副車架總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1所示柔性前副車架總成中第一托架的立體結(jié)構(gòu)圖，其中圖示出了設(shè)置于該第一托架的腰型孔。
具體實(shí)施方式
首先，需要說(shuō)明的是，以下將以示例方式來(lái)具體說(shuō)明本柔性前副車架總成以及裝設(shè)有該柔性前副車架總成的汽車的具體結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)等，然而所有的描述僅是用來(lái)進(jìn)行說(shuō)明的，而不應(yīng)將其理解為對(duì)本實(shí)用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各實(shí)施例中予以描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍然可在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行任意組合或刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本實(shí)用新型的更多其他實(shí)施例。如圖1-圖3所示，通過(guò)它們示意性地圖示出了本柔性前副車架總成的一個(gè)實(shí)施例以及將其裝配到汽車車輪后的立體結(jié)構(gòu)，下面將結(jié)合這些附圖來(lái)進(jìn)行具體說(shuō)明。首先，請(qǐng)參考圖2，在該圖中顯示出了柔性前副車架總成上述實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)。在該實(shí)施例中，柔性前副車架總成主要包括第一托架1、橫梁2和第二托架3，橫梁2是被設(shè)置安裝在第一托架I和第二托架3之間。如圖3所示，在第一托架I上設(shè)置了兩組第一腰型孔10，并且將這些第一腰型孔10構(gòu)造成適于由第一連接件4 (如螺栓等)穿過(guò)，以便將橫梁2安裝固定到第一托架I上。與之類似地，可以在第二托架3上也設(shè)置兩組第二腰型孔，并且將這些第二腰型孔構(gòu)造成適于由第二連接件5 (如螺栓等)穿過(guò)，以便將橫梁2安裝固定到第二托架3上。這樣，通過(guò)在本柔性前副車架總成的第一托架I和/或第二托架3上設(shè)置腰型孔結(jié)構(gòu)，就可以按照不同車型的尺寸要求來(lái)非常方便、靈活地調(diào)整好第一托架1、第二托架3和橫梁2之間的距離，然后將它們固定連接在一起，從而形成了完全符合所需尺寸要求的前副車架總成。由于采用本柔性前副車架總成使得汽車前副車架總成的尺寸具有非常理想的柔性調(diào)整空間，因此能夠滿足多種車型的不同尺寸需求。如圖2所示，在優(yōu)選情形下，可以將上述的第一托架I和第二托架3構(gòu)造成具有相同的結(jié)構(gòu)尺寸。此外，也可以將上述的第一腰型孔和第二腰型孔構(gòu)造成具有相同的結(jié)構(gòu)尺寸。另外，還可以將上述的第一連接件4和第二連接件5構(gòu)造成具有相同的結(jié)構(gòu)尺寸。請(qǐng)繼續(xù)參考圖1，它顯示出了將本柔性前副車架總成的上述實(shí)施例與汽車車輪裝配在一起后的立體結(jié)構(gòu)。具體而言，首先，通過(guò)采用四組螺栓以及配套的螺母，將第一托架I和第二托架3分別連接并緊固到橫梁2上而構(gòu)成前副車架總成。然后，再通過(guò)第一擺臂6、第二擺臂7將第一托架I和第二托架3分別連接到位于汽車兩側(cè)的車輪9和車輪8上。由此可見，采用本實(shí)用新型的尺寸可變的柔性前副車架總成完全實(shí)現(xiàn)了靈活性、實(shí)用性均優(yōu)于現(xiàn)有前副車架總成的技術(shù)效果。[0024]以上列舉了若干具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的柔性前副車架總成以及裝設(shè)有該柔性前副車架總成的汽車，這些個(gè)例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。例如，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要，可以僅在第一托架I上設(shè)置第一腰型孔，或者僅在第二托架3上設(shè)置第二腰型孔。又如，在具體應(yīng)用時(shí)，可以靈活地增加或減少第一腰型孔和第二腰型孔的具體數(shù)目。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求1.一種柔性前副車架總成，其特征在于，所述柔性前副車架總成包括第一托架、第二托架和設(shè)置裝設(shè)于二者之間的橫梁，其中所述第一托架上設(shè)置有適于第一連接件穿過(guò)以將所述橫梁裝設(shè)到所述第一托架上的第一腰型孔，并且/或者所述第二托架上設(shè)置有適于第二連接件穿過(guò)以將所述橫梁裝設(shè)到所述第二托架上的第二腰型孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性前副車架總成，其特征在于，所述第一托架上設(shè)置有兩組第一腰型孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性前副車架總成，其特征在于，所述第二托架上設(shè)置有兩組第二腰型孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性前副車架總成，其特征在于，所述第一腰型孔和第二腰型孔被構(gòu)造成具有相同的結(jié)構(gòu)尺寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性前副車架總成，其特征在于，所述第一連接件和第二連接件均為螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性前副車架總成，其特征在于，所述第一連接件和第二連接件被構(gòu)造成具有相同的結(jié)構(gòu)尺寸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的柔性前副車架總成，其特征在于，所述第一托架和第二托架被構(gòu)造成具有相同的結(jié)構(gòu)尺寸。
8.一種汽車，其特征在于，所述汽車上裝設(shè)有如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的柔性前副車架總成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柔性前副車架總成，其包括第一托架、第二托架和設(shè)置裝設(shè)于二者之間的橫梁，其中所述第一托架上設(shè)置有適于第一連接件穿過(guò)以將所述橫梁裝設(shè)到所述第一托架上的第一腰型孔，并且/或者所述第二托架上設(shè)置有適于第二連接件穿過(guò)以將所述橫梁裝設(shè)到所述第二托架上的第二腰型孔。它還涉及上裝設(shè)有該柔性前副車架總成的汽車。使用本實(shí)用新型可以滿足不同尺寸車型的安裝，實(shí)現(xiàn)輪距可變的功能，從而獲得優(yōu)于現(xiàn)有的前副車架總成的技術(shù)效果。本實(shí)用新型可采用現(xiàn)有的前副車架總成的制造工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且制造簡(jiǎn)單、成本低廉、實(shí)用性強(qiáng)且具有尺寸柔性的效果。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202923717SQ20122055065
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者杜華, 楊勇, 張海陽(yáng), 全煒倬, 徐峰, 李剛 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司