一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于機(jī)械配件【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)，包括主軸體、法蘭連接套、軸承座組件以及連接套筒組件，連接套筒組件與主軸體的連接左端部的口徑大于連接套筒組件的右端部的口徑，連接套筒組件上還設(shè)置有環(huán)形壓塊，環(huán)形壓塊位于連接套筒組件的外圍上并固定住連接套筒組件。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于通過對(duì)主軸與其它部件組裝合理設(shè)置，使得主軸在增強(qiáng)扭矩的同時(shí)，克服了原有主軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)容易出現(xiàn)晃動(dòng)的缺陷，同時(shí)減少磨損，使得驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好，同時(shí)滿足了主機(jī)廠對(duì)于底盤空間布置更加緊湊的要求及輕量化要求。
【專利說明】一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于機(jī)械配件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動(dòng)汽車所使用的驅(qū)動(dòng)軸安裝時(shí)在輸入端基本沒有固定結(jié)構(gòu)或固定結(jié)構(gòu)不合理，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)車輛在行駛中各項(xiàng)指標(biāo)要求越來越高，如何適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展，就要對(duì)傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)加以適當(dāng)改進(jìn)，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)軸殼體因笨重而采購成本高，且越來越不符合人們?nèi)找嬷匾暤钠囕p量化理念，不利于汽車的節(jié)能減排，難以滿足人們?nèi)找嬷匾暤钠嚫咚倩?、大扭矩、舒適性等要求，如何優(yōu)化汽車驅(qū)動(dòng)軸中各個(gè)零部件的結(jié)構(gòu)使汽車驅(qū)動(dòng)軸能夠提高汽車驅(qū)動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)剛度已成為所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員的一個(gè)重要研究課題，現(xiàn)有的球籠的主軸與其它部件組裝不合理，如主軸與法蘭、防護(hù)環(huán)等匹配不合理，這樣造成主軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)容易出現(xiàn)晃動(dòng)，同時(shí)在強(qiáng)度、傳動(dòng)扭矩及使用壽命都不夠理想，不能適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)的汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括主軸體、法蘭連接套、軸承座組件以及連接套筒組件，所述的法蘭連接套組裝在主軸體的左端部上，所述的軸承座組件安裝在法蘭連接套旁的主軸體上，所述的連接套筒組件的左端部組裝在主軸體的右端部上，連接套筒組件與主軸體的連接左端部的口徑大于連接套筒組件的右端部的口徑，所述的連接套筒組件上還設(shè)置有環(huán)形壓塊，環(huán)形壓塊位于連接套筒組件的外圍上并固定住連接套筒組件。
[0005]為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括:
[0006]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)中，所述的軸承座組件包括軸承、軸承座、止動(dòng)擋圈以及密封防護(hù)圈，所述的密封防護(hù)圈位于軸承與軸承座之間，止動(dòng)擋圈安裝在軸承與主軸體的間隙處。
[0007]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)中，所述的連接套筒組件與主軸體的連接處的內(nèi)側(cè)外端上設(shè)置有第一防護(hù)環(huán)，在連接套筒組件與環(huán)形壓塊之間的外端處設(shè)置有第二防護(hù)環(huán)。
[0008]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)中，所述的主軸體與法蘭連接套的連接處上設(shè)置有第一花鍵，第一花鍵的鍵角為45°，所述的主軸體與法蘭連接套通過第一花鍵組裝固定后在主軸體端面圓周具有三個(gè)焊點(diǎn)。
[0009]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)中，所述的主軸體與連接套筒組件的連接處上設(shè)置有第二花鍵，在連接套筒組件的右端部上設(shè)置有第三花鍵，所述的第二花鍵的鍵角為45°，所述的第三花鍵的鍵角為37.5°。[0010]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)中，所述的法蘭連接套內(nèi)設(shè)置有法蘭結(jié)構(gòu)，該法蘭結(jié)構(gòu)包括主體以及設(shè)置在主體內(nèi)的溝道，所述的主體內(nèi)部形成有空腔，所述的溝道包括上邊部、下邊部、左側(cè)邊部以及右側(cè)邊部，所述的上邊部整體平向設(shè)置，在上邊部的中間位置上具有斜凹部，所述的左側(cè)邊部從上邊部的左端部向下彎曲形成有第一收窄凹槽，所述的右側(cè)邊部從上邊部的右端部向下彎曲形成有第二收窄凹槽，所述的左側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第一擴(kuò)口凹槽，所述的右側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第二擴(kuò)口凹槽，所述的下邊部向上形成有凸起臺(tái)階。
[0011]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)中，所述的左側(cè)邊部的外側(cè)上具有第一外弧圓，在右側(cè)邊部的外側(cè)上具有第二外弧圓。
[0012]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)中，所述的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0013]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)中，所述的斜凹部與橫向水平面的夾角為30。。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于通過對(duì)主軸與其它部件組裝合理設(shè)置，使得主軸在增強(qiáng)扭矩的同時(shí)，克服了原有主軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)容易出現(xiàn)晃動(dòng)的缺陷，對(duì)法蘭內(nèi)部溝道與主體部結(jié)構(gòu)合理的設(shè)置，使得法蘭的內(nèi)腔與本體的距離增大，增強(qiáng)了法蘭的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了整個(gè)球籠的使用壽命，同時(shí)減少磨損，使得驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好，同時(shí)滿足了主機(jī)廠對(duì)于底盤空間布置更加緊湊的要求及輕量化要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0016]圖2是本法蘭結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0018]圖中，主軸體I;法蘭連接套2 ;軸承座組件3 ;連接套筒組件4 ;第一花鍵5 ;軸承6 ;軸承座7 ;止動(dòng)擋圈8 ;密封防護(hù)圈9 ;第二花鍵10 ;環(huán)形壓塊11 ;第一防護(hù)環(huán)12 ;第二防護(hù)環(huán)13 ;第三花鍵14 ;主體15 ;空腔16 ;溝道17 ;上邊部18 ;下邊部19 ;左側(cè)邊部20 ;右側(cè)邊部21 ;斜凹部22 ;第一收窄凹槽23 ;第二收窄凹槽24 ;第一外弧圓25 ;第二外弧圓26 ;第一擴(kuò)口凹槽27 ;第二擴(kuò)口凹槽28 ;凸起臺(tái)階29。
[0019]如圖1所示，本汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)，包括主軸體1、法蘭連接套2、軸承座組件3以及連接套筒組件4，法蘭連接套2組裝在主軸體I的左端部上，的主軸體I與法蘭連接套2的連接處上設(shè)置有第一花鍵5，第一花鍵5的鍵角為45°，通過第一花鍵5使得兩者連接更加可靠，同時(shí)也增加扭矩，在法蘭連接套2與主軸體I通過第一花鍵5組裝壓到位后，沿此軸端面圓周均勻點(diǎn)焊三點(diǎn)，用以固定(端面多余的焊渣去清除干凈)，點(diǎn)焊完成后此端面需噴黑漆處理，這樣在固定后在主軸體I端面圓周就具有三個(gè)焊點(diǎn)。
[0020]軸承座組件3安裝在法蘭連接套2旁的主軸體I上，軸承座組件3包括軸承6、軸承座7、止動(dòng)擋圈8以及密封防護(hù)圈9，密封防護(hù)圈9位于軸承6與軸承座7之間，通過密封防護(hù)圈9可以對(duì)軸承6進(jìn)行保護(hù)，止動(dòng)擋圈8安裝在軸承6與主軸體I的間隙處，這樣一方面方便了主軸體I旋轉(zhuǎn)，同時(shí)止動(dòng)擋圈8增加了密封性，防止外面的灰塵雜質(zhì)跑入到軸承座7內(nèi)影響旋轉(zhuǎn)。
[0021]連接套筒組件4的左端部組裝在主軸體I的右端部上，連接套筒組件4與主軸體I的連接左端部的口徑大于連接套筒組件4的右端部的口徑，這樣的口徑設(shè)置使得在組裝時(shí)更加方便快捷，主軸體I與連接套筒組件4的連接處上設(shè)置有第二花鍵10，第二花鍵10的鍵角為45°，通過第二花鍵10使得兩者連接更加可靠，同時(shí)也增加扭矩，連接套筒組件4上還設(shè)置有環(huán)形壓塊11，環(huán)形壓塊11位于連接套筒組件4的外圍上并固定住連接套筒組件4，防止旋轉(zhuǎn)時(shí)容易出現(xiàn)晃動(dòng)的缺陷，為了防止與其它零部件干涉，連接套筒組件4與主軸體I的連接處的內(nèi)側(cè)外端上設(shè)置有第一防護(hù)環(huán)12，在連接套筒組件4與環(huán)形壓塊11之間的外端處設(shè)置有第二防護(hù)環(huán)13，在連接套筒組件4的右端部上設(shè)置有第三花鍵14，第三花鍵14的鍵角為37.5°，通過第三花鍵14就可以將連接套筒組件4再與其它部件連接在一起。
[0022]如圖2所示，法蘭連接套內(nèi)設(shè)置有法蘭結(jié)構(gòu)，該法蘭結(jié)構(gòu)包括主體15以及設(shè)置在主體15內(nèi)的溝道17，主體15內(nèi)部形成有空腔16，溝道17包括上邊部18、下邊部19、左側(cè)邊部20以及右側(cè)邊部21。
[0023]具體來說，上邊部18整體平向設(shè)置，在上邊部18的中間位置上具有斜凹部22，左側(cè)邊部20從上邊部18的左端部向下彎曲形成有第一收窄凹槽23，右側(cè)邊部21從上邊部18的右端部向下彎曲形成有第二收窄凹槽24，這里分別通過斜凹部22、第一收窄凹槽23以及第二收窄凹槽24使得在球籠總成安裝進(jìn)來后可以對(duì)其進(jìn)行定位限制作用，為了使得效果更佳，斜凹部22與橫向水平面的夾角為30°。左側(cè)邊部20的外側(cè)上具有第一外弧圓25，在右側(cè)邊部21的外側(cè)上具有第二外弧圓26，這樣使得與其它部件配合更加緊密。
[0024]左側(cè)邊部20與下邊部19的連接之間形成有第一擴(kuò)口凹槽27，右側(cè)邊部21與下邊部19的連接之間形成有第二擴(kuò)口凹槽28，這樣使得法蘭的內(nèi)腔距離增大，增強(qiáng)了法蘭的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了使用壽命，同時(shí)減少磨損，下邊部19向上形成有凸起臺(tái)階29，通過凸起臺(tái)階29與其它部分配合，使得驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
[0025]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括主軸體、法蘭連接套、軸承座組件以及連接套筒組件，所述的法蘭連接套組裝在主軸體的左端部上，所述的軸承座組件安裝在法蘭連接套旁的主軸體上，所述的連接套筒組件的左端部組裝在主軸體的右端部上，連接套筒組件與主軸體的連接左端部的口徑大于連接套筒組件的右端部的口徑，所述的連接套筒組件上還設(shè)置有環(huán)形壓塊，環(huán)形壓塊位于連接套筒組件的外圍上并固定住連接套筒組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的軸承座組件包括軸承、軸承座、止動(dòng)擋圈以及密封防護(hù)圈，所述的密封防護(hù)圈位于軸承與軸承座之間，止動(dòng)擋圈安裝在軸承與主軸體的間隙處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接套筒組件與主軸體的連接處的內(nèi)側(cè)外端上設(shè)置有第一防護(hù)環(huán)，在連接套筒組件與環(huán)形壓塊之間的外端處設(shè)置有第二防護(hù)環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的主軸體與法蘭連接套的連接處上設(shè)置有第一花鍵，第一花鍵的鍵角為45°，所述的主軸體與法蘭連接套通過第一花鍵組裝固定后在主軸體端面圓周具有三個(gè)焊點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的主軸體與連接套筒組件的連接處上設(shè)置有第二花鍵，在連接套筒組件的右端部上設(shè)置有第三花鍵，所述的第二花鍵的鍵角為45°，所述的第三花鍵的鍵角為37.5°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的法蘭連接套內(nèi)設(shè)置有法蘭結(jié)構(gòu)，該法蘭結(jié)構(gòu)包括主體以及設(shè)置在主體內(nèi)的溝道，所述的主體內(nèi)部形成有空腔，所述的溝道包括上邊部、下邊部、左側(cè)邊部以及右側(cè)邊部，所述的上邊部整體平向設(shè)置，在上邊部的中間位置上具有斜凹部，所述的左側(cè)邊部從上邊部的左端部向下彎曲形成有第一收窄凹槽，所述的右側(cè)邊部從上邊部的右端部向下彎曲形成有第二收窄凹槽，所述的左側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第一擴(kuò)口凹槽，所述的右側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第二擴(kuò)口凹槽，所述的下邊部向上形成有凸起臺(tái)階。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的左側(cè)邊部的外側(cè)上具有第一外弧圓，在右側(cè)邊部的外側(cè)上具有第二外弧圓。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車球籠主軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的斜凹部與橫向水平面的夾角為30°。
【文檔編號(hào)】F16C35/08GK103912568SQ201410129885
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】葉祥寶 申請(qǐng)人:寧波緯尚汽車零部件有限公司