三輪車(chē)可調(diào)制動(dòng)器總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種三輪車(chē)可調(diào)制動(dòng)器總成，包括制動(dòng)盤(pán)（1）、制動(dòng)蹄總成（2）、拉簧（3）、剎車(chē)銷(xiāo)（4）、剎車(chē)軸（5）；剎車(chē)銷(xiāo)包括第一軸桿（4a）、第二軸桿（4b）及扁方（4c），第一軸桿的軸線(xiàn)相對(duì)第二軸桿的軸線(xiàn)向下偏移距離e≥3mm，第一軸桿與制動(dòng)蹄片（21）的中心套（21a）配合，第二軸桿與剎車(chē)銷(xiāo)套（1a）配合，扁方伸到剎車(chē)軸套（1b）外，在扁方上套裝有刻度指針?shù)撈?）并通過(guò)螺母（7）鎖緊，剎車(chē)軸套上靠近刻度指針?shù)撈亩嗣嫱庵茉O(shè)置有刻度線(xiàn)（1c），腰形軸桿（5a）的最大寬度W1≥32mm，最小寬度W2為14～15mm。能最大限度的補(bǔ)償摩擦片的磨損，在磨損中后期仍能精確控制制動(dòng)間隙保持在0.3～0.6mm的最佳狀態(tài)，延長(zhǎng)摩擦片的使用壽命，避免浪費(fèi)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】三輪車(chē)可調(diào)制動(dòng)器總成【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)用制動(dòng)器系統(tǒng)，屬于機(jī)械剎車(chē)制動(dòng)器總成【技術(shù)領(lǐng)域】，主要適用于三輪車(chē)制動(dòng)器【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上公開(kāi)了一種“三輪車(chē)制動(dòng)器總成”(專(zhuān)利號(hào)為201120280729.0,公告日為2012.03.21)。該三輪車(chē)制動(dòng)器總成由制動(dòng)盤(pán)、一對(duì)制動(dòng)蹄總成、拉簧、剎車(chē)銷(xiāo)、剎車(chē)軸等組成，是三輪車(chē)機(jī)械剎制動(dòng)器總成的其中一種結(jié)構(gòu)形式。
[0003]該機(jī)械剎制動(dòng)器總成的工作原理是通過(guò)腳踏板受力經(jīng)拉桿驅(qū)使摩擦片22與制動(dòng)盤(pán)I產(chǎn)生摩擦而達(dá)到制動(dòng)的目的，圖1所示為初始理想狀態(tài)，此時(shí)摩擦片22與制動(dòng)盤(pán)I的間隙為0.3~0.6mm，制動(dòng)時(shí)間短、靈敏度高；在使用過(guò)程中，摩擦片22不斷磨損，剎車(chē)軸5開(kāi)始由豎直狀態(tài)逐漸旋轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)，剎車(chē)軸5推動(dòng)制動(dòng)蹄片21向外并繞剎車(chē)銷(xiāo)4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)摩擦片22的磨損進(jìn)行補(bǔ)償，確保摩擦片22始終與制動(dòng)盤(pán)I接觸產(chǎn)生摩擦而制動(dòng)。當(dāng)剎車(chē)軸5旋轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，如圖2所示，此時(shí)摩擦片22已用至極限狀態(tài)，但摩擦片22仍剩有很大的厚度，而摩擦片22已無(wú)法補(bǔ)償磨損，一方面會(huì)造成很大的浪費(fèi)，另一方面造成制動(dòng)時(shí)與剎車(chē)盤(pán)間隙過(guò)大，制動(dòng)力矩加長(zhǎng)，從而導(dǎo)致制動(dòng)不靈敏、制動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，有突發(fā)事件時(shí)不能立即駐車(chē)而引發(fā)事故，特別體現(xiàn)在長(zhǎng)下坡載貨時(shí)，對(duì)制動(dòng)力矩和制動(dòng)靈敏度要求更高，因制動(dòng)的不及時(shí)而引起交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明旨在提供一種三輪車(chē)可調(diào)制動(dòng)器總成，能最大限度的補(bǔ)償摩擦片的磨損，在磨損中后期仍能精確控制制動(dòng)間隙保持在0.3~0.6mm的最佳狀態(tài),延長(zhǎng)摩擦片的使用壽命，避免浪費(fèi)。
[0005]為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種三輪車(chē)可調(diào)制動(dòng)器總成，包括制動(dòng)盤(pán)
(1)，一對(duì)制動(dòng)蹄總成(2)相對(duì)安裝在制動(dòng)盤(pán)(I)的正面，且兩制動(dòng)蹄總成(2)之間裝有拉簧
(3)，所述制動(dòng)盤(pán)(I)背面的上部焊接有兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)布置的剎車(chē)銷(xiāo)套(la)，每個(gè)剎車(chē)銷(xiāo)套(Ia)內(nèi)裝有一根剎車(chē)銷(xiāo)(4)，制動(dòng)盤(pán)(I)背面的下部居中位置處焊接有一個(gè)剎車(chē)軸套(lb)，所述剎車(chē)軸套(Ib)內(nèi)裝有一根剎車(chē)軸(5);所述制動(dòng)蹄總成(2)包括制動(dòng)蹄片(21)和粘貼在制動(dòng)蹄片(21)外壁的摩擦片(22)，所述制動(dòng)蹄片(21)的上端設(shè)置有中心套(21a)、下端設(shè)置有定位板(21b)，兩中心套(21a)套裝在各自對(duì)應(yīng)的剎車(chē)銷(xiāo)(4)上，兩定位板(21b)相對(duì)安裝在剎車(chē)軸(5)前端的腰形軸桿(5a)兩側(cè)，其特征在于:所述剎車(chē)銷(xiāo)(4)包括從前到后依次相連的第一軸桿(4a)、第二軸桿(4b)及扁方(4c)，所述第一軸桿(4a)的軸線(xiàn)相對(duì)第二軸桿(4b)的軸線(xiàn)向下偏移距離為e，且e≥3mm，第二軸桿(4b)的軸線(xiàn)與扁方(4c)的中心線(xiàn)重合，所述第一軸桿(4a)與制動(dòng)蹄片(21)的中心套(21a)配合，第二軸桿(4b)與剎車(chē)銷(xiāo)套(Ia)配合，所述扁方(4c)伸到剎車(chē)軸套(Ib)外，在扁方(4c)上套裝有刻度指針?shù)撈?br> [6]并通過(guò)螺母(7)鎖緊，所述刻度指針?shù)撈?6)中部開(kāi)有與扁方(4c)輪廓匹配的方形孔(6a)，所述剎車(chē)軸套(Ib)上靠近刻度指針?shù)撈?6)的端面外周設(shè)置有刻度線(xiàn)(Ic);所述腰形軸桿(5a)的最大寬度Wl≥32mm,最小寬度W2為14~15mm。
[0006]結(jié)構(gòu)原理:采用偏心設(shè)計(jì)的剎車(chē)銷(xiāo)，并增加腰形軸桿的最大寬度，當(dāng)摩擦片使用中后期已磨損時(shí)，能作為制動(dòng)間隙補(bǔ)償磨損，同時(shí)，結(jié)合旋轉(zhuǎn)刻度指針?shù)撈涂潭染€(xiàn)，能精確控制偏心剎車(chē)銷(xiāo)的旋轉(zhuǎn)角度，確保制動(dòng)間隙保持在0.3~0.6mm的最佳狀態(tài)，當(dāng)偏心剎車(chē)銷(xiāo)從初始狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至90°死點(diǎn)位置時(shí)，剎車(chē)銷(xiāo)無(wú)法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，摩擦片已經(jīng)完全利用，可保證車(chē)輛多運(yùn)行I萬(wàn)公里左右。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:最大限度地利用了摩擦片，延長(zhǎng)了摩擦片的使用壽命，實(shí)現(xiàn)了物盡其用:提高了制動(dòng)靈敏度，即使是摩擦片使用中后期仍能保證最佳狀態(tài)的制動(dòng)間隙，避免遇到突發(fā)事件或在長(zhǎng)下坡載貨狀態(tài)時(shí)不能立即駐車(chē)而引發(fā)交通事故。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是現(xiàn)有機(jī)械剎制動(dòng)器總成初始理想狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是現(xiàn)有機(jī)械剎制動(dòng)器總成摩擦片用至極限狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的狀態(tài)圖。
[0011]圖4是圖3的A-A剖視圖。
[0012]圖5是圖3的后視圖。
[0013]圖6是本發(fā)明中剎車(chē)銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖7是本發(fā)明中刻度指針?shù)撈慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖8是本發(fā)明中摩擦片用至極限、剎車(chē)銷(xiāo)未偏心、剎車(chē)軸旋轉(zhuǎn)至最寬位置的狀態(tài)。
[0016]圖9是本發(fā)明中摩擦片用至極限、剎車(chē)銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)至45°的狀態(tài)。
[0017]圖10是本發(fā)明中摩擦片用至極限、剎車(chē)銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)至90°的狀態(tài)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0019]結(jié)合圖3—圖5所示，一種三輪車(chē)可調(diào)制動(dòng)器總成，整體為左右對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，由制動(dòng)盤(pán)1、一對(duì)制動(dòng)蹄總成2、拉簧3、剎車(chē)銷(xiāo)4、剎車(chē)軸5、刻度指針?shù)撈?、螺母7、限位卡簧8等組成。
[0020]一對(duì)制動(dòng)蹄總成2相對(duì)安裝在制動(dòng)盤(pán)I的正面，且兩制動(dòng)蹄總成2之間裝有拉簧3，制動(dòng)盤(pán)I背面的上部焊接有兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)布置的剎車(chē)銷(xiāo)套la，每個(gè)剎車(chē)銷(xiāo)套Ia內(nèi)裝有一根剎車(chē)銷(xiāo)4，制動(dòng)盤(pán)I背面的下部居中位置處焊接有一個(gè)剎車(chē)軸套lb，剎車(chē)軸套Ib內(nèi)裝有一根剎車(chē)軸5。制動(dòng)蹄總成2由制動(dòng)蹄片21和粘貼在制動(dòng)蹄片21外壁的摩擦片22等組成，制動(dòng)蹄片21的上端 設(shè)置有中心套21a、下端設(shè)置有定位板21b，兩中心套21a套裝在各自對(duì)應(yīng)的剎車(chē)銷(xiāo)4上， 兩定位板21b相對(duì)安裝在剎車(chē)軸5前端的腰形軸桿5a兩側(cè)，以上所述與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不再贅述。
[0021]區(qū)別在于:結(jié)合圖4、圖6所示，剎車(chē)銷(xiāo)4包括從前到后依次相連的第一軸桿4a、第二軸桿4b及扁方4c，第一軸桿4a的軸線(xiàn)相對(duì)第二軸桿4b的軸線(xiàn)向下偏移距離為e，且e ^ 3mm，第二軸桿4b的軸線(xiàn)與扁方4c的中心線(xiàn)重合，第一軸桿4a與制動(dòng)蹄片21的中心套21a配合，第二軸桿4b與剎車(chē)銷(xiāo)套Ia配合，扁方4c伸到剎車(chē)軸套Ib外，在扁方4c上套裝有刻度指針?shù)撈?并通過(guò)螺母7鎖緊。結(jié)合圖5、圖7所示，刻度指針?shù)撈?中部開(kāi)有與扁方4c輪廓匹配的方形孔6a，刻度指針?shù)撈?的外周局部向外凸起形成指針?？潭戎羔?shù)撈?隨剎車(chē)銷(xiāo)4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車(chē)軸套Ib上靠近刻度指針?shù)撈?的端面外周設(shè)置有刻度線(xiàn)Ic0
[0022]腰形軸桿5a的最大寬度Wl≥32mm，最小寬度W2為14~15mm。而傳統(tǒng)制動(dòng)蹄總成中，剎車(chē)軸中腰形軸桿的最大寬度通常為最小寬度的兩倍。剎車(chē)銷(xiāo)4的前端、剎車(chē)軸5的后端各套裝有一個(gè)限位卡簧8，防止剎車(chē)銷(xiāo)4、剎車(chē)軸5脫出。
[0023]結(jié)合圖8為摩擦片22用至極限、剎車(chē)銷(xiāo)4未偏心、剎車(chē)軸5旋轉(zhuǎn)至最寬位置的狀態(tài)，由于增大了腰形軸桿5a的最大寬度Wl,摩擦片22最薄位置處的厚度將至1.89mm,比傳統(tǒng)制動(dòng)蹄總成中摩擦片用至極限時(shí)的厚度2.91mm更薄，摩擦片22的使用壽命已經(jīng)得到了提高。此時(shí)，位于左側(cè)的剎車(chē)軸4順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，右側(cè)的剎車(chē)軸4逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，每次旋轉(zhuǎn)刻度指針?shù)撈?上一個(gè)刻度線(xiàn)lc，當(dāng)旋轉(zhuǎn)剎車(chē)軸4至如圖9所示的45°狀態(tài)時(shí)，摩擦片22最薄位置處的厚度將至0.95mm ;繼續(xù)旋轉(zhuǎn)兩個(gè)剎車(chē)軸4，當(dāng)剎車(chē)軸4旋轉(zhuǎn)至90°狀態(tài)時(shí)，摩擦片22已經(jīng)完全利用，可保證車(chē)輛多運(yùn)行I萬(wàn)公里左右。
[0024]在實(shí)際使用時(shí)，車(chē)輛每運(yùn)行3000公里左右需對(duì)剎車(chē)軸4做一次如圖所示的旋向調(diào)整。摩擦片22使用磨損后由剎車(chē)軸4補(bǔ)償磨損值，以刻度指針?shù)撈?的指針作為調(diào)整記號(hào)，每旋轉(zhuǎn)一刻度摩擦片22補(bǔ)償0.23mm。調(diào)節(jié)時(shí)，旋轉(zhuǎn)剎車(chē)銷(xiāo)4的扁方4c至無(wú)法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使摩擦片22緊貼制動(dòng)盤(pán)I，再 反方向旋轉(zhuǎn)2~4刻度扭緊螺母7即可完成一次調(diào)節(jié)，此時(shí)正好保證摩擦片22與制動(dòng)盤(pán)I的最佳間隙為0.3~0.6mm，摩擦片充分利用，滿(mǎn)足產(chǎn)品最終使用要求。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪車(chē)可調(diào)制動(dòng)器總成，包括制動(dòng)盤(pán)(1)， 一對(duì)制動(dòng)蹄總成(2)相對(duì)安裝在制動(dòng)盤(pán)(I)的正面，且兩制動(dòng)蹄總成(2)之間裝有拉簧(3)，所述制動(dòng)盤(pán)(1)背面的上部焊接有兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)布置的剎車(chē)銷(xiāo)套(1a),每個(gè)剎車(chē)銷(xiāo)套(1a)內(nèi)裝有一根剎車(chē)銷(xiāo)(4)，制動(dòng)盤(pán)(1)背面的下部居中位置處焊接有一個(gè)剎車(chē)軸套(lb)，所述剎車(chē)軸套(1b)內(nèi)裝有一根剎車(chē)軸(5);所述制動(dòng)蹄總成(2)包括制動(dòng)蹄片(21)和粘貼在制動(dòng)蹄片(21)外壁的摩擦片(22)，所述制動(dòng)蹄片(21)的上端設(shè)置有中心套(21a)、下端設(shè)置有定位板(21b)，兩中心套(21a)套裝在各自對(duì)應(yīng)的剎車(chē)銷(xiāo)(4)上，兩定位板(21b)相對(duì)安裝在剎車(chē)軸(5)前端的腰形軸桿(5a)兩側(cè)，其特征在于:所述剎車(chē)銷(xiāo)(4)包括從前到后依次相連的第一軸桿(4a)、第二軸桿(4b)及扁方(4c)，所述第一軸桿(4a)的軸線(xiàn)相對(duì)第二軸桿(4b)的軸線(xiàn)向下偏移距離為e，且e ≥3mm,第二軸桿(4b)的軸線(xiàn)與扁方(4c)的中心線(xiàn)重合,所述第一軸桿(4a)與制動(dòng)蹄片(21)的中心套(21a)配合，第二軸桿(4b)與剎車(chē)銷(xiāo)套(1a)配合，所述扁方(4c)伸到剎車(chē)軸套(1b )外，在扁方(4c )上套裝有刻度指針?shù)撈?6 )并通過(guò)螺母(7 )鎖緊，所述刻度指針?shù)撈?6)中部開(kāi)有與扁方(4c)輪廓匹配的方形孔(6a)，所述剎車(chē)軸套(Ib)上靠近刻度指針?shù)撈?6)的端面外周設(shè)置有刻度線(xiàn)(1c);所述腰形軸桿(5a)的最大寬度Wl ^ 32mm，最小寬度W2為14~15_。
2.按照權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)可調(diào)制動(dòng)器總成，其特征在于:所述剎車(chē)銷(xiāo)(4)的前端、剎車(chē)軸(5)的后端各套裝有一個(gè)限位卡簧(8)。
【文檔編號(hào)】F16D65/42GK103899689SQ201410158519
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】敖良均, 田洪相 申請(qǐng)人:重慶市璧山宏向汽配有限公司