適用于三輪車的可調(diào)制動器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用于三輪車的可調(diào)制動器總成，包括制動盤（1）、制動蹄總成（2）、拉簧（3）、剎車銷（4）、剎車軸（5）；所述制動蹄總成（2）包括制動蹄片（21）和粘貼在制動蹄片（21）外壁的摩擦片（22），所述制動蹄片（21）的上端設(shè)置有中心套（21a）、下端設(shè)置有定位板（21b），兩中心套（21a）套裝在各自對應(yīng)的剎車銷（4）上，兩定位板（21b）相對安裝在剎車軸（5）前端的腰形軸桿（5a）兩側(cè)，所述腰形軸桿（5a）的最大寬度為W1，最小寬度為W2，且W1-2W2≥4mm。能最大限度的補(bǔ)償摩擦片的磨損，在磨損中后期仍能精確控制制動間隙保持在0.3～0.6mm的最佳狀態(tài)，延長摩擦片的使用壽命，避免浪費。
【專利說明】適用于三輪車的可調(diào)制動器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車用制動器系統(tǒng)，屬于機(jī)械剎車制動器總成【技術(shù)領(lǐng)域】，主要適用于三輪車制動器【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上公開了一種“三輪車制動器總成”(專利號為201120280729.0,公告日為2012.03.21)。該三輪車制動器總成由制動盤、一對制動蹄總成、拉簧、剎車銷、剎車軸等組成，是三輪車機(jī)械剎制動器總成的其中一種結(jié)構(gòu)形式。
[0003]該機(jī)械剎制動器總成的工作原理是通過腳踏板受力經(jīng)拉桿驅(qū)使摩擦片22與制動盤I產(chǎn)生摩擦而達(dá)到制動的目的，圖1所示的三輪車制動器總成，包括制動盤1，一對制動蹄總成2相對安裝在制動盤I的正面。剎車軸5前端為腰形軸桿，制動蹄片21的下端設(shè)置有定位板，兩定位板相對安裝在腰形軸桿的兩側(cè)，通常，腰形軸桿的最大寬度為W1，最小寬度為W2，且1=2切2。初始理想狀態(tài)時，摩擦片22與制動盤I的間隙為0.3~0.6mm,制動時間短、靈敏度高；在使用過程中，摩擦片22不斷磨損，剎車軸5開始由豎直狀態(tài)逐漸旋轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)，剎車軸5推動制動蹄片21向外并繞剎車銷4轉(zhuǎn)動，從而對摩擦片22的磨損進(jìn)行補(bǔ)償，確保摩擦片22始終與制動盤I接觸產(chǎn)生摩擦而制動。當(dāng)剎車軸5旋轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，如圖2所示，此時摩擦片22已用至極限狀態(tài)，但摩擦片22仍剩有很大的厚度，而摩擦片22已無法補(bǔ)償磨損，一方面會造成很大的浪費，另一方面造成制動時與剎車盤間隙過大，制動力矩加長，從而導(dǎo)致制動不靈敏、制動時間延長，有突發(fā)事件時不能立即駐車而引發(fā)事故，特別體現(xiàn)在長下坡載貨時，對制動力矩和制動靈敏度要求更高，因制動的不及時而引起交通事故。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在提供一種適用于三輪車的可調(diào)制動器總成，能最大限度的補(bǔ)償摩擦片的磨損，在磨損中后期仍能精確控制制動間隙保持在0.3~0.6mm的最佳狀態(tài),延長摩擦片的使用壽命，避免浪費。
[0005]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種適用于三輪車的可調(diào)制動器總成，包括制動盤(O, 一對制動蹄總成(2)相對安裝在制動盤(I)的正面，且兩制動蹄總成(2)之間裝有拉簧(3)，所述制動盤(I)背面的上部焊接有兩個左右對稱布置的剎車銷套(la)，每個剎車銷套(Ia)內(nèi)裝有一根剎車銷(4)，制動盤(I)背面的下部居中位置處焊接有一個剎車軸套(Ib)，所述剎車軸套(Ib)內(nèi)裝有一根剎車軸(5);所述制動蹄總成(2)包括制動蹄片
(21)和粘貼在制動蹄片(21)外壁的摩擦片(22)，所述制動蹄片(21)的上端設(shè)置有中心套(21a)、下端設(shè)置有定位板(21b)，兩中心套(21a)套裝在各自對應(yīng)的剎車銷(4)上，兩定位板(21b)相對安裝在剎車軸(5)前端的腰形軸桿(5a)兩側(cè)，其特征在于:所述腰形軸桿(5a)的最大寬度為W1，最小寬度為W2，且W1IW2≥4mm。
[0006]本實用新型的有益效果是:通過增加腰形軸桿的最大寬度，最大限度地利用了摩擦片，延長了摩擦片的使用壽命，實現(xiàn)了物盡其用:提高了制動靈敏度，保證最佳狀態(tài)的制動間隙，避免遇到突發(fā)事件或在長下坡載貨狀態(tài)時不能立即駐車而引發(fā)交通事故。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是現(xiàn)有機(jī)械剎制動器總成初始理想狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是現(xiàn)有機(jī)械剎制動器總成摩擦片用至極限狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)的狀態(tài)圖。
[0010]圖4是圖3的A-A剖視圖。
[0011]圖5是圖3的后視圖。
[0012]圖6是本實用新型中摩擦片用至極限、剎車軸旋轉(zhuǎn)至最寬位置的狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0013]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0014]結(jié)合圖3—圖5所示，一種適用于三輪車的可調(diào)制動器總成，整體為左右對稱結(jié)構(gòu)，由制動盤1、一對 制動蹄總成2、拉簧3、剎車銷4、剎車軸5、限位卡簧6等組成。
[0015]一對制動蹄總成2相對安裝在制動盤I的正面，且兩制動蹄總成2之間裝有拉簧3，制動盤I背面的上部焊接有兩個左右對稱布置的剎車銷套la，每個剎車銷套Ia內(nèi)裝有一根剎車銷4，制動盤I背面的下部居中位置處焊接有一個剎車軸套lb，剎車軸套Ib內(nèi)裝有一根剎車軸5。制動蹄總成2由制動蹄片21和粘貼在制動蹄片21外壁的摩擦片22等組成，制動蹄片21的上端設(shè)置有中心套21a、下端設(shè)置有定位板21b，兩中心套21a套裝在各自對應(yīng)的剎車銷4上，兩定位板21b相對安裝在剎車軸5前端的腰形軸桿5a兩側(cè)，以上所述與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不再贅述。
[0016]區(qū)別在于:腰形軸桿5a的最大寬度為W1，最小寬度為W2，且W「2W2≥4mm。而傳統(tǒng)制動蹄總成中，剎車軸中腰形軸桿的最大寬度不得超過最小寬度的兩倍。剎車銷4的前端、剎車軸5的后端各套裝有一個限位卡簧6，防止剎車銷4、剎車軸5脫出。
[0017]優(yōu)選為,腰形軸桿5a的最大寬度W1為32mm,最小寬度W2為14mm。
[0018]結(jié)合圖6，為摩擦片22用至極限、剎車軸5旋轉(zhuǎn)至最寬位置的狀態(tài)，由于增大了腰形軸桿5a的最大寬度W1,摩擦片22最薄位置處的厚度將至1.89mm,比傳統(tǒng)制動蹄總成中摩擦片用至極限時的厚度2.91mm更薄，摩擦片22的使用壽命已經(jīng)得到了提高。摩擦片充分利用，滿足產(chǎn)品最終使用要求。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于三輪車的可調(diào)制動器總成，包括制動盤(1)，一對制動蹄總成(2)相對安裝在制動盤(I)的正面，且兩制動蹄總成(2)之間裝有拉簧(3)，所述制動盤(I)背面的上部焊接有兩個左右對稱布置的剎車銷套(Ia),每個剎車銷套(Ia)內(nèi)裝有一根剎車銷(4)，制動盤(I)背面的下部居中位置處焊接有一個剎車軸套(lb)，所述剎車軸套(Ib)內(nèi)裝有一根剎車軸(5);所述制動蹄總成(2)包括制動蹄片(21)和粘貼在制動蹄片(21)外壁的摩擦片(22)，所述制動蹄片(21)的上端設(shè)置有中心套(21a)、下端設(shè)置有定位板(21b)，兩中心套(21a)套裝在各自對應(yīng)的剎車銷(4)上，兩定位板(21b)相對安裝在剎車軸(5)前端的腰形軸桿(5a)兩側(cè)，其特征在于:所述腰形軸桿(5a)的最大寬度為W1，最小寬度為W2，且W1-2W2 ≥ 4mm。
2.按照權(quán)利要求1所述的適用于三輪車的可調(diào)制動器總成，其特征在于:所述剎車銷(4)的前端、剎車軸(5)的后端各套裝 有一個限位卡簧(6)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的適用于三輪車的可調(diào)制動器總成，其特征在于:所述腰形軸桿(5a)的最大寬度W1為32mm,最小寬度W2為14mm。
【文檔編號】F16D65/09GK203809556SQ201420191620
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】敖良均, 田洪相 申請人:重慶市璧山宏向汽配有限公司