雙金屬平衡軸承的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種潤滑條件好、使用壽命長、制造成本省的雙金屬平衡軸承。它包括圓筒形基體，所述基體為鋼套層，所述鋼套層內(nèi)周設(shè)有銅合金層，所述鋼套層上設(shè)有若干凹槽，所述銅合金層上設(shè)有突起，所述凹槽與突起相互嚙合，所述鋼套層的厚度為6毫米，所述銅合金層的厚度為3毫米；作為進一步改進，所述銅合金層內(nèi)壁設(shè)有若干只油孔及若干條環(huán)形油槽，還設(shè)有若干條斜向油槽，所述環(huán)形油槽及斜向油槽與油孔相互連通。本發(fā)明適用于汽車平衡軸承。
【專利說明】 雙金屬平衡軸承
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車部件，尤其涉及一種用于汽車懸架系統(tǒng)中的雙金屬平衡軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]軸承在機械傳力過程中起固定和減小載荷摩擦系數(shù)的作用，軸承不僅能承受軸的載荷，而且具有減磨與減振的作用，而對于重載汽車中使用的平衡軸承來說，由于車輛載重量大，路況復(fù)雜，工作條件差，因而作用在平衡軸軸承上的力不僅有軸向力、徑向力，而且還有各種不同的復(fù)合力和沖擊力，尤其是普通平衡軸承潤滑條件較差，工作時摩擦系數(shù)大，軸承內(nèi)壁容易磨損，從而導(dǎo)致平衡軸軸承頻繁損壞；另外由于重載汽車上應(yīng)用的平衡軸承尺寸相對較大，而材料普遍采用銅合金，因而導(dǎo)致制造成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種潤滑條件好、使用壽命長、制造成本省的雙金屬平衡軸承。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0005]本發(fā)明包括圓筒形基體，所述基體為鋼套層，所述鋼套層內(nèi)周設(shè)有銅合金層，所述鋼套層上設(shè)有若干凹槽，所述銅合金層上設(shè)有突起，所述凹槽與突起相互嚙合，所述鋼套層的厚度為6毫米，所述銅合金層的厚度為3毫米。
[0006]作為優(yōu)選，所述銅合金層內(nèi)壁設(shè)有若干只油孔及若干條環(huán)形油槽，還設(shè)有若干條斜向油槽，所述環(huán)形油槽及斜向油槽與油孔相互連通。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點和有益效果:
[0008]1、潤滑條件好。由于本發(fā)明采用內(nèi)壁設(shè)置油孔，以及與油孔連通的環(huán)形油槽與斜向油槽，從而確保油脂布滿本發(fā)明內(nèi)壁，從而有效提高了潤滑條件。
[0009]2、使用壽命長。由于本發(fā)明通過增加油槽數(shù)量，改善工作面潤滑條件，有利于減小摩擦系數(shù)，提高了使用壽命。
[0010]3、制造成本省。本發(fā)明采用鋼套與銅合金套組合，從而減少了銅合金的用量，有效降低了制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1中A-A剖示圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的描述:
[0014]如圖1、圖2所示:本發(fā)明包括圓筒形基體1，所述基體I為鋼套層，鋼套層內(nèi)周設(shè)有銅合金層2，鋼套層上設(shè)有凹槽3，銅合金層2上設(shè)有突起5，凹槽3與突起5相互嚙合，這樣有利于提高鋼套層與銅合金層的結(jié)合牢固度，鋼套層2的厚度為6毫米，銅合金層2的厚度為3毫米，銅合金層2內(nèi)壁設(shè)有油孔6及環(huán)形油槽7，還設(shè)有斜向油槽8，環(huán)形油槽7及斜向油槽8與油孔6相互連通。
【權(quán)利要求】
1.一種雙金屬平衡軸承，包括圓筒形基體，其特征在于所述基體為鋼套層，所述鋼套層內(nèi)周設(shè)有銅合金層，所述鋼套層上設(shè)有若干凹槽，所述銅合金層上設(shè)有突起，所述凹槽與突起相互嚙合，所述鋼套層的厚度為6毫米，所述銅合金層的厚度為3毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙金屬平衡軸承，其特征在于所述銅合金層內(nèi)壁設(shè)有若干只油孔及若干條環(huán)形油槽，還設(shè)有若干條斜向油槽，所述環(huán)形油槽及斜向油槽與油孔相互連通。
【文檔編號】F16C33/12GK103982548SQ201410226297
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】金迪榮 申請人:金迪榮