汽車雙金屬平衡軸承的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種潤滑條件好、使用壽命長、制造成本省的汽車雙金屬平衡軸承。它包括圓筒形基體，所述基體為鋼套層，所述鋼套層內周設有銅合金層，所述鋼套層與銅合金層上設有若干只油孔，所述鋼套層上設有若干凹槽，所述銅合金層上設有若干突起，所述凹槽與突起相互嚙合，所述鋼套層的厚度為6毫米，所述銅合金層的厚度為3毫米；作為進一步改進，所述鋼套層外壁與銅合金層內壁設有若干條環(huán)形油槽，所述環(huán)形油槽與油孔相互連通。作為進一步改進，所述鋼套層外壁與銅合金層內壁還設有若干條斜向油槽，所述斜向油槽與油孔相互連通。本實用新型適用于汽車平衡軸承。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種汽車部件，尤其涉及一種用于汽車懸架系統(tǒng)中的雙金屬平衡 軸承。 汽車雙金屬平衡軸承

【背景技術】
[0002] 軸承在機械傳力過程中起固定和減小載荷摩擦系數(shù)的作用，軸承不僅能承受軸的 載荷，而且具有減磨與減振的作用，而對于重載汽車中使用的平衡軸承來說，由于車輛載重 量大，路況復雜，工作條件差，因而作用在平衡軸軸承上的力不僅有軸向力、徑向力，而且還 有各種不同的復合力和沖擊力，尤其是普通平衡軸承潤滑條件較差，工作時摩擦系數(shù)大，軸 承內壁容易磨損，從而導致平衡軸軸承頻繁損壞；另外由于重載汽車上應用的平衡軸承尺 寸相對較大，而材料普遍采用銅合金，因而導致制造成本較高。 實用新型內容
[0003] 本實用新型要解決的技術問題是提供一種潤滑條件好、使用壽命長、制造成本省 的汽車雙金屬平衡軸承。
[0004] 為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：
[0005] 本實用新型包括圓筒形基體，所述基體為鋼套層，所述鋼套層內周設有銅合金層， 所述鋼套層與銅合金層上設有若干只油孔，所述鋼套層上設有若干凹槽，所述銅合金層上 設有若干突起，所述凹槽與突起相互嚙合，所述鋼套層的厚度為6毫米，所述銅合金層的厚 度為3毫米。
[0006] 作為優(yōu)選，所述鋼套層外壁與銅合金層內壁設有若干條環(huán)形油槽，所述環(huán)形油槽 與油孔相互連通。
[0007] 作為優(yōu)選，所述鋼套層外壁與銅合金層內壁還設有若干條斜向油槽，所述斜向油 槽與油孔相互連通。
[0008] 本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下明顯優(yōu)點和有益效果：
[0009] 1、潤滑條件好。由于本實用新型采用內、外壁設置油孔，以及與油孔連通的環(huán)形油 槽與斜向油槽，從而確保油脂布滿本實用新型內、外壁，從而有效提高了潤滑條件。
[0010] 2、使用壽命長。由于本實用新型通過增加油槽數(shù)量，改善工作面潤滑條件，有利于 減小摩擦系數(shù)，提高了使用壽命。
[0011] 3、制造成本省。本實用新型采用鋼套與銅合金套組合，從而減少了銅合金的用量， 有效降低了制造成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0013] 圖2是圖1中A-A剖示圖；
[0014] 圖3是本實用新型外壁展開示意圖。

【具體實施方式】
[0015] 下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的描述：
[0016] 如圖1至圖3所示：本實用新型包括圓筒形基體1，基體1為鋼套層，鋼套層內周 設有銅合金層2,鋼套層與銅合金層2上設有油孔3,鋼套層上設有凹槽5,銅合金層2上設 有突起6,凹槽5與突起6相互嚙合，鋼套層的厚度為6毫米，銅合金層2的厚度為3毫米， 銅合金層2內壁設有環(huán)形油槽7,鋼套層外壁設有環(huán)形油槽8,環(huán)形油槽7、8與油孔相互連 通，鋼套層外壁還設有斜向油槽9,銅合金層內壁還設有斜向油槽10,斜向油槽9、10與油孔 3相互連通。
【權利要求】
1. 一種汽車雙金屬平衡軸承，包括圓筒形基體，其特征在于所述基體為鋼套層，所述鋼 套層內周設有銅合金層，所述鋼套層與銅合金層上設有若干只油孔，所述鋼套層上設有若 干凹槽，所述銅合金層上設有若干突起，所述凹槽與突起相互嚙合，所述鋼套層的厚度為6 毫米，所述銅合金層的厚度為3毫米。
2. 根據權利要求1所述的汽車雙金屬平衡軸承，其特征在于所述鋼套層外壁與銅合金 層內壁設有若干條環(huán)形油槽，所述環(huán)形油槽與油孔相互連通。
3. 根據權利要求2所述的汽車雙金屬平衡軸承，其特征在于所述鋼套層外壁與銅合金 層內壁還設有若干條斜向油槽，所述斜向油槽與油孔相互連通。
【文檔編號】F16C17/10GK203868104SQ201420294362
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月18日 優(yōu)先權日:2014年5月18日
【發(fā)明者】金迪榮 申請人:金迪榮