一種彈簧復(fù)位裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種彈簧復(fù)位裝置，包括安裝座、支承座及與安裝座和支承座相連的中心軸，所述中心軸上位于安裝座和支承座之間套裝有彈簧組，所述彈簧組由若干件彈簧組成，每件彈簧套裝在中心軸外側(cè)，并在每兩件彈簧之間采用隔離環(huán)連接，所述彈簧組外側(cè)設(shè)置有彈簧筒，在彈簧筒兩端分別連接固定有限位套和螺塞，在靠近限位套一端設(shè)置有彈簧座，在靠近螺塞一端設(shè)置有調(diào)整墊圈，所述彈簧筒內(nèi)靠近彈簧座一端設(shè)置有擋圈。本發(fā)明采用了多件彈簧、隔離環(huán)構(gòu)成彈簧復(fù)位裝置，可在較小的操縱力下有效獲得較大的工作行程，提高彈簧復(fù)位裝置可操縱性，有效實現(xiàn)彈簧復(fù)位裝置的大行程、小彈力的功能要求，從而減小飛行員操縱力，提高飛行器剎車效率。
【專利說明】一種彈簧復(fù)位裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于飛行器剎車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種剎車復(fù)位裝置，尤其是涉及一種彈簧 復(fù)位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，飛行器在進(jìn)行停機(jī)剎車和應(yīng)急剎車時，常常是通過飛行員拉動剎車手柄、鋼 繩傳遞操縱力進(jìn)行遠(yuǎn)距離操控剎車閥實現(xiàn)。完成剎車后，飛行員松手，通過彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)的 作用，剎車手柄回位，實現(xiàn)松剎車。然而，飛行員在進(jìn)行停機(jī)剎車和應(yīng)急剎車時，需要拉動手 柄移動較大的位移，同時還要克服鋼繩摩擦阻力、剎車閥操縱力和彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)彈力。鋼繩 摩擦阻力、剎車閥操縱力和彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)彈力的合力會影響停機(jī)剎車和應(yīng)急剎車的可操縱 性。如果合力過大，可操縱性差，將影響停機(jī)剎車特別是應(yīng)急剎車的效率，造成安全事故。
[0003] 彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)主要由彈簧構(gòu)成，單件彈簧在結(jié)構(gòu)參數(shù)確定后，其剛度也確定，彈力 與工作行程成正比，工作行程越大，彈力越大。而飛行器要求彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)具有較大的行程 和較小的彈力，這形成一個尖銳的矛盾。另外，當(dāng)彈簧外徑受安裝空間限制，又需要較大工 作行程時，彈簧長徑比過大，將造成彈簧失穩(wěn)，不能正常工作。因此如何研制一種具有大行 程、小彈力的彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)，是目前亟待解決的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004] 為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種彈簧復(fù)位裝置，有效實現(xiàn)彈簧復(fù)位裝置的大 行程、小彈力的功能要求，從而減小飛行員操縱力，提高飛行器剎車效率。
[0005] 本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)的。
[0006] 一種彈簧復(fù)位裝置，包括安裝座、支承座及與安裝座和支承座相連的中心軸，所述 中心軸上位于安裝座和支承座之間套裝有彈簧組，所述彈簧組由若干件彈簧組成，每件彈 簧套裝在中心軸外側(cè)，并在每兩件彈簧之間采用隔離環(huán)連接。
[0007] 所述彈簧組外側(cè)設(shè)置有彈簧筒，在彈簧筒兩端分別連接固定有限位套和螺塞，在 靠近限位套一端設(shè)置有彈簧座，在靠近螺塞一端設(shè)置有調(diào)整墊圈。
[0008] 所述彈簧筒內(nèi)靠近彈簧座一端設(shè)置有擋圈。
[0009] 所述中心軸上加工有用于安裝擋圈的環(huán)形槽。
[0010] 所述彈簧組至少由兩件彈簧組成。
[0011] 所述隔離環(huán)與中心軸為間隙配合。
[0012] 所述彈簧座與彈簧組、隔離環(huán)為剛性連接。
[0013] 所述彈簧為壓縮彈簧或拉簧。
[0014] 所述限位套和螺塞分別通過螺紋連接固定在彈簧筒內(nèi)側(cè)兩端。
[0015] 所述擋圈為鋼絲擋圈。
[0016] 本發(fā)明的有益效果是：
[0017] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用了多件彈簧、隔離環(huán)構(gòu)成彈簧復(fù)位裝置，可在較小的 操縱力下有效獲得較大的工作行程，提高彈簧復(fù)位裝置可操縱性；在某飛行器使用的停機(jī) 剎車鋼繩中，原設(shè)計采用1件彈簧構(gòu)成彈簧復(fù)位裝置，在工作行程達(dá)到65mm時，操縱力為 173N，飛行員不能接受，采用2件彈簧構(gòu)成的彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)后，操縱力下降為100N，效果明 顯。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018] 圖1是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2是本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖3是圖2的D處結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0021] 圖4是本發(fā)明所述彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型圖。
[0022] 圖中：1-限位套，2-彈簧筒，3-彈簧座，4-彈簧組，5-隔離環(huán)，6-調(diào)整墊圈，7-螺 塞，8-中心軸，9-擋圈，10-安裝座，11-支承座。
【具體實施方式】
[0023] 下面結(jié)合實施例附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限 于所述。
[0024] 如圖1所示，本發(fā)明所述的一種彈簧復(fù)位裝置，包括安裝座10、支承座11及與安裝 座10和支承座11相連的中心軸8,所述中心軸8上位于安裝座10和支承座11之間套裝有 彈簧組4,所述彈簧組4由若干件彈簧組成，每件彈簧套裝在中心軸8外側(cè)，并在每兩件彈簧 之間采用隔離環(huán)5連接。在實際應(yīng)用中，安裝座10通過螺紋與中心軸連接，用于調(diào)節(jié)彈簧 組4的安裝空間，控制彈簧組4初始彈力；隔離環(huán)5套裝在中心軸8上，并可在中心軸8上 滑動，隔離環(huán)5的數(shù)量根據(jù)彈簧的數(shù)量確定；所述支承座11固定在彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)的安裝基 座上，用于支承彈簧組4。
[0025] 如圖2、圖3所示，本發(fā)明所述的一種彈簧復(fù)位裝置，在彈簧組4外側(cè)還設(shè)置有彈 簧筒2,在彈簧筒2內(nèi)兩端分別連接固定有限位套1及螺塞7,在靠近限位套1 一端設(shè)置有 彈簧座3,在靠近螺塞一端設(shè)置有調(diào)整墊圈6,所述中心軸8位于彈簧筒2中心，在實際應(yīng)用 中，所述限位套1和螺塞7分別可調(diào)節(jié)連接固定在彈簧筒2內(nèi)側(cè)兩端，用于調(diào)節(jié)彈簧組4安 裝空間，控制彈簧組4的初始彈力；其中限位套1用于限制彈簧座3的軸向位置，當(dāng)彈簧座 3軸向移動到其端面與限位套1端面接觸時，停止移動，保證彈簧組安裝高度不變，安裝高 度下的初始彈力不變；螺塞7用于限制彈簧組4的安裝空間；所述彈簧座3和隔離環(huán)5套裝 于中心軸8上，用于安裝彈簧組4 ;其中彈簧座3靠近限位套1 一端，隔離環(huán)5可在中心軸8 上滑動，其數(shù)量根據(jù)彈簧的數(shù)量確定；所述彈簧組4套裝在中心軸8外側(cè)，并位于每兩個隔 離環(huán)5之間。彈簧組4在受外力作用壓縮后產(chǎn)生彈性變形，儲存能量，外力消除后，釋放能 量，恢復(fù)到原始狀態(tài)，完成復(fù)位功能，其數(shù)量根據(jù)單件彈簧的工作行程和彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)的總 行程確定；所述彈簧筒2內(nèi)靠近螺塞7 -端設(shè)置有調(diào)整墊圈6,用于精確調(diào)節(jié)彈簧復(fù)位裝置 初始彈力；所述彈簧筒2內(nèi)靠近限位套1 一端設(shè)置有擋圈9,用于限定彈簧座3與中心軸8 的相對位置，傳遞軸向力，實現(xiàn)彈簧組的壓縮和復(fù)位。
[0026] 所述隔離環(huán)5與中心軸8為間隙配合，可相對中心軸8上軸向移動。
[0027] 所述中心軸8上加工有用于安裝擋圈9的環(huán)形槽。在操作時，向右拉動中心軸8， 拉力通過擋圈9傳遞到彈簧座3。
[0028] 所述彈簧座3與彈簧組4、隔離環(huán)5為剛性連接。這樣，作用于彈簧座3的軸向力 通過剛性連接同時作用到每件彈簧組4上，每件彈簧組4同時產(chǎn)生變形。在軸向力作用下， 單件彈簧組4變形量為S，η件彈簧組4的變形量為nS，從而實現(xiàn)彈簧復(fù)位裝置的大行程、 小彈力功能。卸掉作用在中心軸8上的拉力后，在彈簧復(fù)位裝置的彈簧力通過剛性連接傳 遞到隔離環(huán)5、彈簧座3、擋圈9、中心軸8,各零件復(fù)位。
[0029] 所述彈簧組4至少由兩件彈簧組成，每兩件彈簧之間通過隔離環(huán)5連接。通過兩 件或兩件以上彈簧實現(xiàn)大行程、小彈力的功能。
[0030] 在上述技術(shù)方案中，所述彈簧可以是壓縮彈簧或拉簧。
[0031] 在本技術(shù)方案中，所述限位套1和螺塞7與彈簧筒2內(nèi)側(cè)兩端的連接優(yōu)先選用螺 紋連接，連接可靠，便于制造加工，且調(diào)節(jié)彈簧安裝空間比較方便。
[0032] 所述擋圈9優(yōu)先選用鋼絲擋圈。
[0033] 圖4為本發(fā)明采用兩件彈簧串聯(lián)的彈簧工作數(shù)學(xué)模型圖，其中，A為彈簧組受力 點，B為彈簧對接點，C為支承點；Χρ X2分別為彈簧組受力后A、B點的位移，&為第一件彈 簧的剛度，K2為第二件彈簧的剛度。
[0034] 彈簧受力后，第一件彈簧的變形量為
[0035] F! = Χ「Χ2
[0036] 彈簧受力后，第二件彈簧的變形量為
[0037] F2 = X2
[0038] 根據(jù)力的傳遞原理，A點和B點的受力相等
[0039] PA = PB
[0040] K^XF! = K2F2
[0041] Ki X (XrX2) = K2X2
[0042]
【權(quán)利要求】
1. 一種彈簧復(fù)位裝置，其特征在于：包括安裝座（10)、支承座（11)及與安裝座（10)和 支承座（11)相連的中心軸（8)，所述中心軸（8)上位于安裝座（10)和支承座（11)之間套 裝有彈簧組（4)，所述彈簧組（4)由若干件彈簧組成，每件彈簧套裝在中心軸（8)外側(cè)，并在 每兩件彈簧之間采用隔離環(huán)（5)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧復(fù)位裝置，其特征在于：所述彈簧組⑷外側(cè)設(shè)置 有彈簧筒（2)，在彈簧筒（2)兩端分別連接固定有限位套（1)和螺塞（7)，在靠近限位套（1) 一端設(shè)置有彈簧座（3)，在靠近螺塞（7) -端設(shè)置有調(diào)整墊圈（6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種彈簧復(fù)位裝置，其特征在于：所述彈簧筒（2)內(nèi)靠近彈 簧座（3) -端設(shè)置有擋圈（9)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種彈簧復(fù)位裝置，其特征在于：所述中心軸（8)上加工有 用于安裝擋圈（9)的環(huán)形槽。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種彈簧復(fù)位裝置，其特征在于：所述彈簧組（4)至少 由兩件彈簧組成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧復(fù)位裝置，其特征在于：所述隔離環(huán)（5)與中心軸 (8)為間隙配合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種彈簧復(fù)位裝置，其特征在于：所述彈簧座（3)與彈簧組 (4)、隔離環(huán)（5)為剛性連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種彈簧復(fù)位裝置，其特征在于：所述彈簧為壓縮彈簧 或拉簧。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種彈簧復(fù)位裝置，其特征在于：所述限位套（1)和螺塞（7) 分別通過螺紋連接固定在彈簧筒（2)內(nèi)側(cè)兩端。
10. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種彈簧復(fù)位裝置，其特征在于：所述擋圈（9)為鋼絲擋 圈。
【文檔編號】F16D65/00GK104100664SQ201410315536
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】詹永鵬 申請人:貴州新安航空機(jī)械有限責(zé)任公司