差速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種差速器，包括：差速器殼體；外環(huán)體安裝在差速器殼體上；半軸齒輪；鎖止件，鎖止件設(shè)在半軸齒輪上，鎖止件位于外環(huán)體內(nèi)，鎖止件的外壁與圓孔的內(nèi)周壁間隔開，鎖止件上形成有與圓孔的內(nèi)壁相對的鎖止平面；滑塊，滑塊設(shè)在鎖止平面上并位于外環(huán)體內(nèi)，且可在鎖止平面上沿垂直于圓孔的中心軸線方向滑動；以及彈性復(fù)位件。根據(jù)本發(fā)明的差速器，當車輛駛?cè)雺穆访鏁r，滑塊與外環(huán)體的圓孔的內(nèi)壁面相止抵，差速器處于鎖止狀態(tài)；當車輛駛出壞路面時，彈性復(fù)位件可使滑塊脫離圓孔的內(nèi)壁面，使差速器解除鎖止狀態(tài)。由此，差速器可根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)自動鎖止和解除鎖止，解決了手動鎖止差速器的操作不便性，提高了車輛的通過性。
【專利說明】t,/ □□

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種差速器。

【背景技術(shù)】
[0002]差速器是汽車的重要零部件之一，主要用于保證車輛兩側(cè)車輪在行程不等時能以相應(yīng)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，保證行駛運動學的基本要求。普通開式差速器由于本身設(shè)計原因，只能起到差速作用。當某一側(cè)車輪因地面附著系數(shù)降低而出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時，另一側(cè)車輪也不能傳遞扭矩，車輛無法駛出壞路面，通過性變差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種差速器，以解決一般開式差速器僅能起到差速作用，在低的附著系數(shù)路面不能自動鎖止，使車輛通過性變差的問題。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]本發(fā)明涉及的機械鎖止差速器為自動式，能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自行鎖止和解鎖。
[0006]一種差速器，包括:差速器殼體；中心形成有圓孔的外環(huán)體，所述外環(huán)體安裝在所述差速器殼體上；半軸齒輪，所述半軸齒輪設(shè)在所述差速器殼體內(nèi)，所述半軸齒輪的中心軸線與所述圓孔中心軸線重合；鎖止件，所述鎖止件設(shè)在所述半軸齒輪上，所述鎖止件位于所述外環(huán)體內(nèi)，所述鎖止件的外壁與所述圓孔的內(nèi)周壁間隔開，所述鎖止件上形成有與所述圓孔的內(nèi)壁相對的鎖止平面；滑塊，所述滑塊設(shè)在所述鎖止平面上并位于所述外環(huán)體內(nèi)，且可在所述鎖止平面上沿垂直于所述圓孔的中心軸線方向滑動；以及彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位件分別與所述滑塊以及所述鎖止件連接。
[0007]進一步地，所述鎖止件的中心形成有定位孔，所述定位孔的內(nèi)周壁上形成有內(nèi)花鍵，所述半軸齒輪的背面設(shè)有圓管，所述圓管的外周上設(shè)有與所述內(nèi)花鍵配合的外花鍵，所述鎖止件外形為正多邊形，所述鎖止件的中心與所述半輪轉(zhuǎn)軸的中心軸線重合。
[0008]優(yōu)選地，所述鎖止平面上形成有燕尾槽，所述滑塊上設(shè)有與所述燕尾槽匹配的第一凸起部。
[0009]優(yōu)選地，所述鎖止件外形為正方形，所述鎖止件上的每個鎖止平面上對應(yīng)地設(shè)置有一個滑塊。
[0010]在本發(fā)明的一個示例中，所述彈性復(fù)位件包括剛性環(huán)以及盤繞在所述剛性環(huán)內(nèi)的彈性條，所述剛性環(huán)分別與每個所述滑塊樞轉(zhuǎn)連接，所述彈性條鄰近所述剛性環(huán)的一端與所述剛性環(huán)的內(nèi)壁連接，所述彈性條的另一端與所述鎖止件連接，所述滑塊的長度小于對應(yīng)的所述鎖止平面的長度。
[0011]優(yōu)選地，所述滑塊的上端為平面，左右兩端形成為由內(nèi)向外向下傾斜的圓弧面。
[0012]優(yōu)選地，所述外花鍵與所述內(nèi)花鍵之間具有預(yù)定的旋轉(zhuǎn)角。
[0013]進一步地，所述差速器殼體上形成有引導(dǎo)槽，所述引導(dǎo)槽上設(shè)有第二凸起部，所述外環(huán)體上設(shè)有凸出于所述外環(huán)體的外周壁的第三凸起部，所述第三凸起部設(shè)在所述引導(dǎo)槽內(nèi)，所述第二凸起部通過彈性件與所述第三凸起部間隔開。
[0014]優(yōu)選地，所述差速器殼體上設(shè)有限位圈，所述限位圈的側(cè)面與所述外環(huán)體相抵。
[0015]更進一步地，所述鎖止平面上形成有沉孔，所述沉孔內(nèi)設(shè)有定位塊，所述定位塊的下端通過彈簧與所述沉孔的底面相連，所述定位塊的頂端不高于所述鎖止平面，所述滑塊的底面上設(shè)有與所述定位塊相對的限位孔。
[0016]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的差速器具有以下優(yōu)勢:
[0017]根據(jù)本發(fā)明的差速器，當車輛駛?cè)雺穆访鏁r，滑塊在慣性的作用下，滑塊與外環(huán)體的圓孔的內(nèi)壁面相止抵，此時半軸齒輪與差速器殼體同速轉(zhuǎn)動，差速器處于鎖止狀態(tài)；當車輛駛出壞路面時，彈性復(fù)位件可使滑塊脫離圓孔的內(nèi)壁面，使差速器解除鎖止狀態(tài)。由此，差速器可根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)自動鎖止和解除鎖止，解決了手動鎖止差速器的操作不便性，提高了車輛的通過性。同時，在不改變差速器的基本尺寸的條件下，使差速器具有自動鎖止和解除鎖止的功能，提高了差速器的適用范圍，降低了生產(chǎn)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1為本發(fā)明實施例所述的差速器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為圖1中的差速器的一個剖面圖。
[0021]圖3為圖2中的A處的局部放大示意圖。
[0022]圖4為圖1中的差速器的另一方向上的剖面圖。
[0023]圖5為圖1中的差速器的立體分解示意圖。
[0024]圖6為圖5中的內(nèi)花鍵與外花鍵配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖7為圖5中的外環(huán)體、鎖止件與滑塊的裝配示意圖。
[0026]圖8為圖5中的外環(huán)體、鎖止件、滑塊與限位圈的裝配示意圖。
[0027]圖9為圖8中B處的局部放大示意圖。
[0028]圖10為圖5中外環(huán)體、鎖止件、滑塊與彈性復(fù)位件的裝配示意圖。
[0029]圖11為圖5中半軸齒輪與鎖止件的裝配示意圖。
[0030]圖12為圖7中外環(huán)體、鎖止件與滑塊的裝配示意圖，其中滑塊位于初始位置。
[0031]圖13為圖7中外環(huán)體、鎖止件與滑塊的裝配示意圖，其中滑塊與圓孔的內(nèi)周壁止抵。
[0032]附圖標記說明:
[0033]100-差速器，
[0034]10-差速器殼體，11-彈性件，12-限位圈，13-第三凸起部，
[0035]20-外環(huán)體，21-圓孔，22-第二凸起部，
[0036]30-半軸齒輪，31-圓管，32-外花鍵，
[0037]40-鎖止件，41-鎖止平面，411-燕尾槽，
[0038]412-沉孔，413-定位塊，414-彈簧，
[0039]42-定位孔，43-內(nèi)花鍵，44-固定孔，
[0040]50-滑塊，51-第一凸起部，52-限位孔，53-第二配合部，531-容納槽，
[0041]60-彈性復(fù)位件，61-剛性環(huán)，611-第一配合部，
[0042]612-延伸端，613-缺口，62-彈性條，
[0043]70-行星齒輪。

【具體實施方式】
[0044]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0045]下面將參考圖1-圖13并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0046]需要說明的是，差速器100的功用是當車輛轉(zhuǎn)彎行駛或者在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的角速度滾動，以保證車輛左右驅(qū)動車輪與地面間作純滾動運動。另外，在本發(fā)明的實施例中所提到的壞路面，可以指因附著系數(shù)低而使車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)的路面，例如冰面、濕滑路面。
[0047]如圖1-圖13所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的差速器100，包括:差速器殼體10、外環(huán)體20、半軸齒輪30、鎖止件40、滑塊50以及彈性復(fù)位件60。其中，外環(huán)體20、半軸齒輪30、鎖止件40、滑塊50以及彈性復(fù)位件60均安裝在差速器殼體10內(nèi)。這里，如圖5所示，差速器殼體100內(nèi)設(shè)有兩個半軸齒輪30，這兩個半軸齒輪30通過一個行星齒輪70相連，兩個半軸齒輪30分別連接車輛的左右驅(qū)動車輪。當差速器100起差速作用時，可使左右驅(qū)動車輪以不同的角速度滾動。同樣地，外環(huán)體20、鎖止件40、滑塊50以及彈性復(fù)位件60均對稱地分布在行星齒輪70的兩側(cè)。為方便描述，在下述描述的過程中，如沒有特殊說明均指位于左側(cè)(如圖5所示的左右方向)的外環(huán)體20、半軸齒輪30、鎖止件40、滑塊50以及彈性復(fù)位件60。
[0048]具體而言，外環(huán)體20的中心形成有圓孔21，外環(huán)體20安裝在差速器殼體10上。半軸齒輪30設(shè)在差速器殼體10內(nèi)，半軸齒輪30的中心軸線與圓孔21中心軸線重合，鎖止件40設(shè)在半軸齒輪30上，鎖止件40位于外環(huán)體20內(nèi)，鎖止件40的外壁與圓孔21的內(nèi)周壁間隔開，鎖止件40上形成有與圓孔21的內(nèi)壁相對的鎖止平面41?；瑝K50設(shè)在鎖止平面41上并位于外環(huán)體20內(nèi)，且可在鎖止平面41上沿垂直于圓孔21的中心軸線方向滑動。例如，在如圖12所示的示例中，滑塊50連接在鎖止平面41上，滑塊50位于外環(huán)體20的圓孔21內(nèi)且不與圓孔21的內(nèi)周壁接觸；在如圖13所示的示例中，滑塊50沿著鎖止平面41滑動并與外環(huán)體20的圓孔21的內(nèi)壁面相抵。
[0049]當車輛駛?cè)雺穆访?，車輛一側(cè)的驅(qū)動車輪因附著力下降而發(fā)生滑轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車輛不能正常行駛時，發(fā)生滑轉(zhuǎn)的車輪所屬的半軸齒輪30相對差速器殼體10發(fā)生旋轉(zhuǎn)，車輛在啟動的狀態(tài)下，半軸齒輪30帶動鎖止件40旋轉(zhuǎn)，而由于慣性作用，滑塊50甩向外鎖止平面41的邊緣。同時由于鎖止件40與外環(huán)體20存在轉(zhuǎn)速差，鎖止件40比外環(huán)體20轉(zhuǎn)動快，使滑塊50止抵在圓孔21的內(nèi)壁面上。此時，連接在半軸齒輪30上的鎖止件40與連接在差速器殼體10上的外環(huán)體20通過滑塊50緊密相連，即半軸齒輪30與差速器殼體10同速轉(zhuǎn)動，由此，可使差速器100不起差速作用，即差速器100處于鎖止狀態(tài)，差速器100將扭矩平均分配到兩個半軸齒輪30上，車輛可順利駛出壞路面。
[0050]彈性復(fù)位件60分別與滑塊50以及鎖止件40連接，彈性復(fù)位件60可以使滑塊50恢復(fù)到原位，即使滑塊50脫離圓孔21的內(nèi)壁面，使差速器100解除鎖止狀態(tài)，恢復(fù)差速功能。當車輛由壞路駛出而直線行駛時，半軸齒輪30與差速器殼體10轉(zhuǎn)速相同，即外環(huán)體20與鎖止件40的轉(zhuǎn)速相同。此時滑塊50不再受外環(huán)體20與鎖止件40的擠壓作用，在彈性復(fù)位件60的作用下恢復(fù)至初始位置，差速器100解鎖。這里的初始位置是指，滑塊50脫離圓孔21的內(nèi)壁面時所在的位置，即滑塊50不與圓孔21的內(nèi)壁面接觸。
[0051]根據(jù)本發(fā)明實施例的差速器100，當車輛駛?cè)雺穆访鏁r，滑塊50在慣性的作用下，滑塊50與外環(huán)體20的圓孔21的內(nèi)壁面相止抵，此時半軸齒輪30與差速器殼體10同速轉(zhuǎn)動，差速器100處于鎖止狀態(tài)；當車輛駛出壞路面時，彈性復(fù)位件60可使滑塊50脫離圓孔21的內(nèi)壁面，使差速器100解除鎖止狀態(tài)。由此，差速器100可根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)自動鎖止和解除鎖止，解決了手動鎖止差速器100的操作不便性，提高了車輛的通過性。同時，在不改變差速器100的基本尺寸的條件下，使差速器100具有自動鎖止和解除鎖止的功能，提高了差速器100的適用范圍，降低了生產(chǎn)成本。
[0052]如圖1-圖13所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，差速器殼體10上形成有引導(dǎo)槽，引導(dǎo)槽上設(shè)有第二凸起部22，外環(huán)體20上設(shè)有凸出于外環(huán)體20的外周壁的第三凸起部13，第三凸起部13設(shè)在引導(dǎo)槽內(nèi)，第二凸起部22通過彈性件11與第三凸起部13間隔開，以避免外環(huán)體20與差速器殼體10之間發(fā)生碰撞，從而延長了外環(huán)體20與差速器殼體10使用壽命，提尚了廣品的性能。
[0053]例如，在如圖4所示的示例中，引導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)有多個第二凸起部22，第三凸起部13的個數(shù)與第二凸起部22的個數(shù)相同，相鄰的第二凸起部22和第三凸起部13之間的設(shè)有一個彈性件11，彈性件11的一端安裝在第二凸起部22，彈性件11的另一端安裝在第三凸起部13上。另外，差速器殼體10上設(shè)有限位圈12，限位圈12的側(cè)面與外環(huán)體20相抵，以限定外環(huán)體20在左右方向上的移動。
[0054]如圖5所示，鎖止件40的中心形成有定位孔42，定位孔42的中心軸線與半軸齒輪30的中心軸線重合，由此，可使差速器100的結(jié)構(gòu)更加緊湊。為方便將鎖止件40安裝至半軸齒輪30上，定位孔42的內(nèi)周壁上形成有內(nèi)花鍵43。半軸齒輪30的背面設(shè)有圓管31，例如，在如圖5所示的示例中，圓管31設(shè)在半軸齒輪30的左側(cè)。圓管31的外周上設(shè)有與內(nèi)花鍵43配合的外花鍵32。由此，當半軸齒輪30轉(zhuǎn)動時，半軸齒輪30可以帶動鎖止件40轉(zhuǎn)動。同時，也可便于鎖止件40的安裝、或更換。
[0055]進一步地，外花鍵32與內(nèi)花鍵43之間具有預(yù)定的旋轉(zhuǎn)角。例如，如圖6所示，圓管31上任意一個外花鍵32的一個側(cè)面為M，與該外花鍵32相鄰的內(nèi)花鍵43上的與側(cè)面M相對的側(cè)面為N，側(cè)面M與側(cè)面N之間的夾角為α。由此，可以保證半軸齒輪30與鎖止件40之間的傳動效率，同時，也可以有效地限定半軸齒輪30相對于鎖止件40在周向方向上的轉(zhuǎn)動和在軸向方向上的移動。
[0056]可以理解的是，半軸齒輪30與鎖止件40之間的連接方式并不限于此，例如，在本發(fā)明的另一個實施例中，半軸齒輪30與鎖止件40之間還可通過焊接的方式連接在一起。由此，可以提高半軸齒輪30與鎖止件40之間的同軸度，簡化差速器100的裝配過程。
[0057]如圖2、圖4以及圖5所示，鎖止件40的外形可以為正多邊形，以便于在鎖止件40上設(shè)置鎖止平面41。優(yōu)選地，鎖止件40外形為正方形。換言之，鎖止件40在垂直于左右方向上的橫截面的形狀為正方形。鎖止件40上與半軸齒輪30的中心軸線平行的平面上設(shè)有鎖止平面41，每個鎖止平面41上對應(yīng)地設(shè)置有一個滑塊50。可選地，滑塊50的長度小于對應(yīng)的鎖止平面41的長度，由此，滑塊50可以在鎖止平面41上滑動，以保證差速器100可以在鎖止狀態(tài)和解除鎖止狀態(tài)之間相互切換。
[0058]為使滑塊50沿著鎖止平面41上滑動，在如圖3和圖5所示的示例中，鎖止平面41上形成有燕尾槽411，燕尾槽411沿著垂直于定位孔42的中心軸線的方向延伸，燕尾槽411的開口端位于鎖緊件的徑向外側(cè)，燕尾槽411的封閉端位于鎖緊件的徑向內(nèi)側(cè)，燕尾槽411在左右方向上的寬度由開口端至封閉端逐漸增大。滑塊50上設(shè)有與燕尾槽411匹配的第一凸起部51。由此，第一凸起部51可沿燕尾槽411的延伸方向滑動。
[0059]如圖12和圖13所示，為方便加工，滑塊50的上端為平面。需要說明的是，這里的滑塊50的上端是指，滑塊50上位于鎖止件40的徑向外側(cè)的端面。左右兩端形成為由內(nèi)向外向下傾斜的圓弧面。也就是說，滑塊50上在垂直于半軸齒輪30的中心軸線方向上的兩端設(shè)有圓弧面，每個圓弧面朝向鎖止件40的徑向外側(cè)凸出。由此，當差速器100處于鎖止狀態(tài)時，滑塊50可以牢靠的止抵在圓孔21的內(nèi)壁面上；當差速器100解除所示狀態(tài)時，滑塊50也可以順利地脫離圓孔21的內(nèi)壁面。
[0060]在如圖5以及圖8-圖10所示的示例中，彈性復(fù)位件60包括剛性環(huán)61以及盤繞在剛性環(huán)61內(nèi)的彈性條62。其中，剛性環(huán)61分別與每個滑塊50樞轉(zhuǎn)連接，彈性條62鄰近剛性環(huán)61的一端與剛性環(huán)61的內(nèi)壁連接，彈性條62的另一端與鎖止件40連接。當車輛駛?cè)雺穆访鏁r，半軸齒輪30與差速器殼體10之間具有轉(zhuǎn)速差，鎖止件40與滑塊50之間也具有轉(zhuǎn)速差，彈性復(fù)位件60的兩端由于轉(zhuǎn)速不同而使彈性條62發(fā)生形變；當車輛由壞路駛出而直線行駛時，半軸齒輪30與差速器殼體10轉(zhuǎn)速相同，即鎖止件40與滑塊50的轉(zhuǎn)速相同。此時滑塊50不再受外環(huán)體20與鎖止件40的擠壓作用。同時，在彈性條62的扭轉(zhuǎn)彈性作用下，滑塊50脫離遠東21的內(nèi)壁面，恢復(fù)至初始位置，差速器100解鎖。
[0061]在如圖10所示的示例中，剛性環(huán)61的外周壁上設(shè)有沿剛性環(huán)61徑向方向延伸的第一配合部611。第一配合部611形成為板狀，且第一配合部611包括延伸端612和形成在延伸端612的自由端的缺口 613。如圖8和圖9所示，滑塊50上朝向彈性復(fù)位件60的一側(cè)上設(shè)有與第一配合部611的第二配合部53。第二配合部53形成為柱狀，且柱狀第二配合部的周壁上設(shè)有沿柱狀第二配合部的周向方向延伸的容納槽531，第一配合部611的缺口 613配合在容納槽531內(nèi)，以限定剛性環(huán)61相對滑塊50轉(zhuǎn)動。另外，在如圖11所示的示例中，鎖止件40上設(shè)有固定孔44，彈性條62的一端設(shè)有與固定孔44適配的固定部，以固定彈性條62的一端。
[0062]可以理解的是，對于彈性復(fù)位件60的個數(shù)不做具體限制，例如，在如圖5所示的示例中，每個鎖止件40的兩側(cè)均設(shè)有一個彈性復(fù)位件60。這里，鎖止件40的兩側(cè)是指在半軸齒輪30軸線方向上的鎖止件40上的兩側(cè)。
[0063]進一步地，如圖3所示，為了防止車輛在正常轉(zhuǎn)彎時差速器100發(fā)生鎖止，鎖止平面41上形成有沉孔412，沉孔412內(nèi)設(shè)有定位塊413，定位塊413的下端通過彈簧414與沉孔412的底面相連，定位塊413的頂端不高于鎖止平面41，滑塊50的底面上設(shè)有與定位塊413相對的限位孔52。在本發(fā)明的一個優(yōu)選的示例中，彈簧414為壓縮彈簧414，即其正常狀態(tài)為壓縮狀態(tài)，當其受到拉伸的外力時，彈簧414可以發(fā)生拉伸形變。
[0064]當車輛高速轉(zhuǎn)彎時，滑塊50受較大的離心力，設(shè)置于鎖止件40與滑塊50之間的定位塊413在離心力的作用下插入滑塊50的限位孔52內(nèi)，由此，可防止滑塊50相對于鎖止平面41移動，此時差速器100無法鎖止，進而車輛在高速行駛時差速器100起正常差速作用。
[0065]更進一步地，在本發(fā)明的一個示例中，為保證車輛在低速轉(zhuǎn)彎時，差速器100也可以起正常差速作用，即為防止車輛在低速轉(zhuǎn)彎時滑塊50相對鎖止平面41移動而鎖止差速器100，滑塊50與鎖止平面41接觸的部分可以設(shè)計成較大的粗糙度，由此，滑塊50在離心力的擠壓作用下受到較大的橫向摩擦力，進而可以有效地避免車輛在正常轉(zhuǎn)彎的過程中差速器100鎖止。
[0066]當車輛低速轉(zhuǎn)彎行駛時，鎖止件40與外環(huán)體20產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，此時依靠滑塊50與鎖止平面41之間的摩擦力，可進一步保證滑塊50保持在初始位置，防止車輛正常轉(zhuǎn)彎時差速器100發(fā)生鎖止。
[0067]下面參照圖1-圖13詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的差速器100自動鎖止和自動解鎖的過程。
[0068]當車輛駛?cè)雺穆访?，車輛一側(cè)車輪因附著力下降而發(fā)生滑轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車輛不能正常行駛時，發(fā)生滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動車輪所屬的半軸齒輪30相對差速器殼體10發(fā)生旋轉(zhuǎn)，車輛在啟動的狀態(tài)下，半軸齒輪30帶動鎖止件40旋轉(zhuǎn)，而由于慣性作用，滑塊50甩向外鎖止平面41的邊緣。同時由于鎖止件40與外環(huán)體20存在轉(zhuǎn)速差，鎖止件40比外環(huán)體20轉(zhuǎn)動快，滑塊50止抵在圓孔21的內(nèi)壁面上。此時，連接在半軸齒輪30上的鎖止件40與連接在差速器殼體10上的外環(huán)體20通過滑塊50緊密相連，即半軸齒輪30與差速器殼體10同速轉(zhuǎn)動，由此，可使差速器100不起差速作用，即差速器100處于鎖止狀態(tài)，差速器100將扭矩平均分配到兩個半軸齒輪30上，車輛可順利駛出壞路面。
[0069]當車輛由壞路駛出而直線行駛時，半軸齒輪30與差速器殼體10轉(zhuǎn)速相同，即外環(huán)體20與鎖止件40的轉(zhuǎn)速相同。此時滑塊50不再受外環(huán)體20與鎖止件40的擠壓作用，在彈性復(fù)位件60的作用下恢復(fù)至初始位置，差速器100解鎖。這里的初始位置是指，滑塊50脫離圓孔21的內(nèi)壁面時所在的位置，即滑塊50不與圓孔21的內(nèi)壁面接觸。
[0070]當車輛低速轉(zhuǎn)彎時，鎖止件40與外環(huán)體20產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，此時依靠彈性復(fù)位件60的彈性、以及滑塊50與鎖止平面41之間的摩擦力，可保證滑塊50保持在初始位置，防止車輛正常轉(zhuǎn)彎時差速器100發(fā)生鎖止。
[0071]當車輛高速轉(zhuǎn)彎時，滑塊50受較大的離心力，設(shè)置于鎖止件40與滑塊50之間的定位塊413在離心力的作用下插入滑塊50的限位孔52內(nèi)，由此，可防止滑塊50相對于鎖止平面41移動，此時差速器100無法鎖止，進而車輛在高速行駛時差速器100起正常差速作用。
[0072]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種差速器，其特征在于，包括: 差速器殼體； 中心形成有圓孔的外環(huán)體，所述外環(huán)體安裝在所述差速器殼體上； 半軸齒輪，所述半軸齒輪設(shè)在所述差速器殼體內(nèi)，所述半軸齒輪的中心軸線與所述圓孔中心軸線重合； 鎖止件，所述鎖止件設(shè)在所述半軸齒輪上，所述鎖止件位于所述外環(huán)體內(nèi)，所述鎖止件的外壁與所述圓孔的內(nèi)周壁間隔開，所述鎖止件上形成有與所述圓孔的內(nèi)壁相對的鎖止平面； 滑塊，所述滑塊設(shè)在所述鎖止平面上并位于所述外環(huán)體內(nèi)，且可在所述鎖止平面上沿垂直于所述圓孔的中心軸線方向滑動；以及 彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位件分別與所述滑塊以及所述鎖止件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，所述鎖止件的中心形成有定位孔，所述定位孔的內(nèi)周壁上形成有內(nèi)花鍵，所述半軸齒輪的背面設(shè)有圓管，所述圓管的外周上設(shè)有與所述內(nèi)花鍵配合的外花鍵，所述鎖止件外形為正多邊形，所述鎖止件的中心與所述半輪轉(zhuǎn)軸的中心軸線重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速器，其特征在于，所述外花鍵與所述內(nèi)花鍵之間具有預(yù)定的旋轉(zhuǎn)角。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速器，其特征在于，所述鎖止件外形為正方形，所述鎖止件上的每個鎖止平面上對應(yīng)地設(shè)置有一個滑塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的差速器，其特征在于，所述彈性復(fù)位件包括剛性環(huán)以及盤繞在所述剛性環(huán)內(nèi)的彈性條，所述剛性環(huán)分別與每個所述滑塊樞轉(zhuǎn)連接，所述彈性條鄰近所述剛性環(huán)的一端與所述剛性環(huán)的內(nèi)壁連接，所述彈性條的另一端與所述鎖止件連接，所述滑塊的長度小于對應(yīng)的所述鎖止平面的長度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的差速器，其特征在于，所述滑塊的上端為平面，左右兩端形成為由內(nèi)向外向下傾斜的圓弧面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，所述鎖止平面上形成有燕尾槽，所述滑塊上設(shè)有與所述燕尾槽匹配的第一凸起部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，所述差速器殼體上形成有引導(dǎo)槽，所述引導(dǎo)槽上設(shè)有第二凸起部，所述外環(huán)體上設(shè)有凸出于所述外環(huán)體的外周壁的第三凸起部，所述第三凸起部設(shè)在所述引導(dǎo)槽內(nèi)，所述第二凸起部通過彈性件與所述第三凸起部間隔開。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，所述差速器殼體上設(shè)有限位圈，所述限位圈的側(cè)面與所述外環(huán)體相抵。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，所述鎖止平面上形成有沉孔，所述沉孔內(nèi)設(shè)有定位塊，所述定位塊的下端通過彈簧與所述沉孔的底面相連，所述定位塊的頂端不高于所述鎖止平面，所述滑塊的底面上設(shè)有與所述定位塊相對的限位孔。
【文檔編號】F16H48/20GK104455303SQ201410508599
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】彭雷, 盧曉薇, 王志明, 張秀明, 姚曉東, 陳偉偉, 王軼群, 郭新彬, 李海濤 申請人:長城汽車股份有限公司