一種二檔電動車變速器總成的中間軸的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種二檔電動車變速器總成的中間軸，中間軸上開有一個左右貫通的中心油孔；軸身從左往右依次為第一圓柱段、第一軸向限位臺階段、軸齒段、第二軸向限位臺階段、第二圓柱段、外花鍵段和第三圓柱段；第二軸向限位臺階段的直徑介于第一軸向限位臺階段的直徑與軸齒段的大徑之間；第二圓柱段的外徑為40mm，第二圓柱段上開有一個第一徑向油孔；第三圓柱段的左部開有一個環(huán)形油槽，在環(huán)形油槽的槽底開有一個孔徑為4mm的第二徑向油孔。本發(fā)明不僅能通過軸齒段和套裝在外花鍵段上的齒輪傳動動力，而本中間軸結(jié)構緊湊，能滿足安裝要求，同時通過中心油孔、第一徑向油孔、第二徑向油孔和環(huán)形油槽能很有效地對轉(zhuǎn)動部件潤滑。
【專利說明】 一種二檔電動車變速器總成的中間軸

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于變速器領域，具體地說，尤其涉及一種二檔電動車變速器總成的中間軸。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的電動車變速器總成為一檔結(jié)構，即不能換檔，這樣就導致其輸出扭矩和轉(zhuǎn)速不能根據(jù)路況進行調(diào)整，致使它的路況適應能力差。為了克服上述技術缺陷，我們想要專門設計一款具有兩個檔位的變速器總成。同時，設計過程中還需要相應設計中間軸，該中間軸不僅要結(jié)構緊湊，傳力可靠，而且還要能滿足安裝要求和潤滑要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種結(jié)構緊湊、傳力可靠和滿足安裝要求和潤滑要求的二檔電動車變速器總成中間軸。
[0004]本發(fā)明的技術方案如下:一種二檔電動車變速器總成的中間軸，其特征在于:該中間軸的軸身⑴總長為165.2mm，該中間軸上開有一個左右貫通的中心油孔(Ia)，這個中心油孔(Ia)的孔徑為1mm ;所述軸身(I)從左往右依次為第一圓柱段(Ib)、第一軸向限位臺階段(lc)、軸齒段(Id)、第二軸向限位臺階段(Ie)、第二圓柱段(If)、外花鍵段(Ig)和第三圓柱段(Ih)，其中第一圓柱段(Ib)的外徑為35mm;所述第一軸向限位臺階段(Ic)的外徑為44mm，且所述軸齒段(Id)的長度為30mm，該軸齒段的大徑最大；所述第二軸向限位臺階段(Ie)的直徑介于第一軸向限位臺階段(Ic)的直徑與軸齒段(Id)的大徑之間，且第二軸向限位臺階段(Ie)的長度為3.5mm;所述第二圓柱段(If)的外徑為40mm，該第二圓柱段上開有一個第一徑向油孔(IK)，該第一徑向油孔中心到第二圓柱段(If)左端的距離為15_，且第一徑向油孔(IK)的孔徑為4_，并與所述中心油孔(Ia)相通；所述外花鍵段(Ig)的長度為22.2mm，該外花鍵段的大徑介于第二圓柱段(If)和所述第三圓柱段(Ih)之間，且第三圓柱段(Ih)的外徑為35mm ;所述第三圓柱段(Ih)的左部開有一個環(huán)形油槽(Im)，在環(huán)形油槽的槽底開有一個孔徑為4_的第二徑向油孔(In)，該第二徑向油孔的內(nèi)端與所述中心油孔(Ia)相通，且第一、二徑向油孔的中心距為50.7mm。
[0005]本發(fā)明不僅能通過軸齒段和套裝在外花鍵段上的齒輪傳動動力，而且本中間軸結(jié)構緊湊，能滿足安裝要求，具有很好的適裝性，同時還通過中心油孔、第一徑向油孔、第二徑向油孔和環(huán)形油槽(Im)能很有效地對轉(zhuǎn)動部件潤滑，且本發(fā)明結(jié)構簡單，易于制造。
[0006]在本案中，所述環(huán)形油槽(Im)的橫截面優(yōu)選為圓弧形，其圓弧半徑為5mm，這樣就能很好的儲油。
[0007]在本案中，軸身(I)的材料優(yōu)選為20CrMnTiH，這種材料的強度、硬度及耐磨性能都比較好。
[0008]有益效果:本發(fā)明不僅能通過軸齒段和套裝在外花鍵段上的齒輪傳動動力，而且本中間軸結(jié)構緊湊，能滿足安裝要求，具有很好的適裝性，同時還通過中心油孔、第一徑向油孔、第二徑向油孔和環(huán)形油槽(Im)能很有效地對本中間軸上的轉(zhuǎn)動部件潤滑，且本發(fā)明結(jié)構簡單，易于制造，強度、硬度及耐磨性能都比較好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的外形圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
[0011]如圖1所示，一種二檔電動車變速器總成的中間軸，該中間軸的軸身I材料優(yōu)選為20CrMnTiH，且軸身I的總長為165.2mm。并且，中間軸I上開有一個左右貫通的中心油孔la，這個中心油孔Ia的孔徑為10_。所述軸身I從左往右依次為第一圓柱段lb、第一軸向限位臺階段lc、軸齒段Id、第二軸向限位臺階段le、第二圓柱段If、外花鍵段Ig和第三圓柱段lh，其中第一圓柱段Ib的外徑為35_，且第一圓柱段Ib的左端為圓錐面，其尺寸為
[0012]所述第一軸向限位臺階段Ic的外徑為44mm，且軸齒段Id的長度為30mm，該軸齒段Id的大徑最大。所述第二軸向限位臺階段Ie的直徑介于第一軸向限位臺階段Ic的直徑與軸齒段Id的大徑之間，且第二軸向限位臺階段Ie的長度為3.5mm。所述第二圓柱段If的外徑為40mm，該第二圓柱段上開有一個第一徑向油孔1K，該第一徑向油孔IK中心到第二圓柱段If左端的距離為15mm。并且，第一徑向油孔IK的孔徑為4mm，該第一徑向油孔IK的內(nèi)端與中心油孔Ia相通，其外端貫穿軸身I的外壁。
[0013]從圖1可看出，所述外花鍵段Ig的長度為22.2mm，該外花鍵段的大徑介于第二圓柱段If和所述第三圓柱段Ih之間，且第三圓柱段Ih的外徑為35mm。所述第三圓柱段Ih的左部開有一個環(huán)形油槽lm，該環(huán)形油槽Im的橫截面為圓弧形，其圓弧半徑為5mm。在環(huán)形油槽Im的槽底開有一個孔徑為4_的第二徑向油孔In，該第二徑向油孔In的內(nèi)端與中心油孔Ia相通，第二徑向油孔In的外端貫穿軸身I的外壁，并且第二徑向油孔In與第一徑向油孔IK的中心距為50.7mm。
[0014]本發(fā)明裝配在變速器總成上的時候，軸身I的第一圓柱段Ib通過軸承支撐在殼體上，該軸承由第一軸向限位臺階段Ic軸向限位，軸身I的第三圓柱段Ih右端部通過軸承支撐在殼體上，且第三圓柱段Ih的左端部通過軸承套裝有二檔齒輪，該二檔齒輪與輸入軸常嚙合，同時所述軸齒段Id與輸入軸常嚙合。另外，所述外花鍵段Ig上通過花鍵連接有同步器齒套，該同步器齒套可在撥叉機構的帶動下沿著外花鍵段Ig左右滑移，進行換擋。
[0015]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種二檔電動車變速器總成的中間軸，其特征在于:該中間軸的軸身(I)總長為165.2mm，該中間軸上開有一個左右貫通的中心油孔(la)，這個中心油孔(Ia)的孔徑為1mm;所述軸身(I)從左往右依次為第一圓柱段(lb)、第一軸向限位臺階段(Ic)、軸齒段(Id)、第二軸向限位臺階段(Ie)、第二圓柱段(If)、外花鍵段(Ig)和第三圓柱段(Ih)，其中第一圓柱段(Ib)的外徑為35mm;所述第一軸向限位臺階段(Ic)的外徑為44mm，且所述軸齒段(Id)的長度為30_，該軸齒段的大徑最大；所述第二軸向限位臺階段(Ie)的直徑介于第一軸向限位臺階段(Ic)的直徑與軸齒段(Id)的大徑之間，且第二軸向限位臺階段(Ie)的長度為3.5mm ;所述第二圓柱段(If)的外徑為40mm,該第二圓柱段上開有一個第一徑向油孔(IK)，該第一徑向油孔中心到第二圓柱段(If)左端的距離為15mm，且第一徑向油孔(IK)的孔徑為4_，并與所述中心油孔(Ia)相通；所述外花鍵段(Ig)的長度為22.2mm,該外花鍵段的大徑介于第二圓柱段(If)和所述第三圓柱段(Ih)之間，且第三圓柱段(Ih)的外徑為35mm;所述第三圓柱段(Ih)的左部開有一個環(huán)形油槽(Im)，在環(huán)形油槽的槽底開有一個孔徑為4mm的第二徑向油孔(In)，該第二徑向油孔的內(nèi)端與所述中心油孔(Ia)相通，且第一、二徑向油孔的中心距為50.7mm。
2.根據(jù)權利要求1所述二檔電動車變速器總成的中間軸，其特征在于:所述環(huán)形油槽(Im)的橫截面為圓弧形,其圓弧半徑為5mm。
3.根據(jù)權利要求1或2所述二檔電動車變速器總成的中間軸，其特征在于:軸身(I)的材料為 20CrMnTiH。
【文檔編號】F16H57/023GK104295716SQ201410559329
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權日:2014年10月21日
【發(fā)明者】周繼紅 申請人:重慶市霞藝汽車配件制造有限公司