分離叉的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種分離叉，第一桿臂和第二桿臂連接呈V字形，不同于以往的簡單的圓柱形或立方形的撥桿，第一軸孔端和第二軸孔端之間一體連接的軸孔部，使得撥桿與軸孔部配合形成平面三角形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，并且在共同端和軸孔部的底部之間連接有第三桿臂，使原本第一桿臂和第二桿臂構(gòu)成的平面受力結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)榱Ⅲw受力結(jié)構(gòu)，類似于三角架的受力結(jié)構(gòu)，充分分散共同端下壓產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，進一步提高分離叉的結(jié)構(gòu)強度，使分離叉即使在頻繁的操作中，仍能可靠工作，不發(fā)生變形。
【專利說明】分離叉

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種汽車配件領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種分離叉。

【背景技術(shù)】
[0002] 分離叉是汽車變速箱的重要部件之一，主要功能是使離合器片分離。
[0003] 目前，市場上的分離叉，它包括撥桿和撥叉，所述撥桿上設(shè)有軸孔。通過下壓撥桿 的一端，利用杠桿的原理使分離叉繞軸孔旋轉(zhuǎn)，撥叉上抬，起到分離離合器片的作用。
[0004] 這種分離叉，其撥桿通常為簡單的圓柱形或立方形的桿狀，結(jié)構(gòu)強度不高，在使用 中容易發(fā)生形變，特別在頻繁操作的情況下，可靠性無法保證。 實用新型內(nèi)容
[0005] 針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種分離叉，其結(jié)構(gòu)強度 高，工作可靠。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種分離叉，包括撥桿，所述 撥桿包括第一桿臂和第二桿臂，所述第一桿臂的一端與第二桿臂的一端固定連接使撥桿呈 V字形，兩者的連接部分構(gòu)成共同端，所述第一桿臂相對共同端的另一端構(gòu)成第一軸孔端， 所述第二桿臂相對共同端的另一端構(gòu)成第二軸孔端，所述第一軸孔端和第二軸孔端之間一 體連接有軸孔部，所述軸孔部、第一桿臂和第二桿臂三者包圍形成開口，所述軸孔部的底部 和共同端之間一體連接有第三桿臂，所述第三桿臂設(shè)置在開口的一側(cè)，所述軸孔部相對共 同端的另一側(cè)設(shè)有撥叉。
[0007] 通過采用上述技術(shù)方案，第一桿臂和第二桿臂連接呈V字形，不同于以往的簡單 的圓柱形或立方形的撥桿，第一軸孔端和第二軸孔端之間一體連接的軸孔部，使得撥桿與 軸孔部配合形成平面三角形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，并且在共同端和軸孔部的底部之間連接有第 三桿臂，使原本第一桿臂和第二桿臂構(gòu)成的平面受力結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)榱Ⅲw受力結(jié)構(gòu)，類似于三 角架的受力結(jié)構(gòu)，充分分散共同端下壓產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，進一步提高分離叉的結(jié)構(gòu)強度，使分 離叉即使在頻繁的操作中，仍能可靠工作，不發(fā)生變形。
[0008] 本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一桿臂和第二桿臂均呈向相對第三桿臂所在側(cè) 的另一側(cè)方向彎曲設(shè)置。
[0009] 通過采用上述技術(shù)方案，將第一桿臂和第二桿臂略微彎曲，當共同端受力下壓，在 撥桿產(chǎn)生應(yīng)力時，第一桿臂和第二桿臂的弧度能更好地分散應(yīng)力，耐受力強。
[0010] 本實用新型進一步設(shè)置為：所述第三桿臂呈向相對第一桿臂和第二桿臂所在側(cè)的 另一側(cè)方向彎曲設(shè)置。
[0011] 通過采用上述技術(shù)方案，略微彎曲的第三桿臂，更有效地分散來自共同端下壓產(chǎn) 生的內(nèi)應(yīng)力，為第一桿臂和第二桿臂提供堅直方向的支撐力，使得撥桿的整體結(jié)構(gòu)強度高， 有韌性。
[0012] 本實用新型進一步設(shè)置為：所述第三桿臂的橫斷面呈自軸孔部向共同端方向逐漸 減小設(shè)置。
[0013] 通過采用上述技術(shù)方案，由共同端向軸孔部的底部方向，內(nèi)應(yīng)力被逐步分散，結(jié)構(gòu) 合理，同時節(jié)省材料。
[0014] 本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一桿臂和第二桿臂之間的的夾角為13度。
[0015] 通過采用上述技術(shù)方案，第一桿臂和第二桿臂之間的夾角若設(shè)置得過大，會使撥 桿的長度過短，若設(shè)置得過小，又會使撥桿的長度過長，影響強度，并且浪費材料，經(jīng)大量的 測試和實際數(shù)據(jù)分析，將第一桿臂和第二桿臂之間的夾角設(shè)置為13度為最具性價比的角 度，既節(jié)省材料，又使撥桿的長度合理，同時保證最佳的結(jié)構(gòu)強度。
[0016] 本實用新型進一步設(shè)置為：所述共同端到軸孔部的力矩與撥叉的端部到軸孔部的 力矩比率為15:8。
[0017] 通過采用上述技術(shù)方案，分離叉根據(jù)杠桿的原理工作，其以軸孔部為支點，共同端 到軸孔部的力矩與撥叉的端部到軸孔部的力矩的比率直接影響操作的難易度，經(jīng)大量的測 試和實際數(shù)據(jù)分析計算得出，比率為15:8為最佳的比率，使操作人員操作省力舒適，并為 最節(jié)省材料，同時保證強度的比率。
[0018] 本實用新型進一步設(shè)置為：所述撥叉、軸孔部以及撥桿三者一體鍛造而成。
[0019] 通過采用上述技術(shù)方案，將撥叉、軸孔部以及撥桿一體鍛造而成，沒有瑕疵，強度 與重量比率高，強度可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1為本實用新型分離叉實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖2為本實用新型分離叉實施例的剖視圖。
[0022] 附圖標記說明：1、撥桿；11、第一桿臂；111、第一軸孔端；12、第二桿臂；121、第二 軸孔端；13、第三桿臂；2、共同端；3、開口；4、軸孔部；5、撥叉。

【具體實施方式】
[0023] 參照圖1至圖2對本實用新型分離叉實施例做進一步說明。
[0024] -種分離叉，包括撥桿1，所述撥桿1包括第一桿臂11和第二桿臂12,所述第一桿 臂11的一端與第二桿臂12的一端固定連接使撥桿1呈V字形，兩者的連接部分構(gòu)成共同 端2,所述第一桿臂11相對共同端2的另一端構(gòu)成第一軸孔端111，所述第二桿臂12相對 共同端2的另一端構(gòu)成第二軸孔端121，所述第一軸孔端111和第二軸孔端121之間一體連 接有軸孔部4,所述軸孔部4、第一桿臂11和第二桿臂12三者包圍形成開口 3,所述軸孔部 4的底部和共同端2之間一體連接有第三桿臂13,所述第三桿臂13設(shè)置在開口 3的一側(cè)， 所述軸孔部4相對共同端2的另一側(cè)設(shè)有撥叉5。
[0025] 通過采用上述技術(shù)方案，第一桿臂11和第二桿臂12連接呈V字形，不同于以往的 簡單的圓柱形或立方形的撥桿1，第一軸孔端111和第二軸孔端121之間一體連接的軸孔部 4,使得撥桿1與軸孔部4配合形成平面三角形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，并且在共同端2和軸孔部4 的底部之間連接有第三桿臂13,使原本第一桿臂11和第二桿臂12構(gòu)成的平面受力結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn) 變?yōu)榱Ⅲw受力結(jié)構(gòu)，類似于三角架的受力結(jié)構(gòu)，充分分散共同端2下壓產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，進一 步提高分離叉的結(jié)構(gòu)強度，使分離叉即使在頻繁的操作中，仍能可靠工作，不發(fā)生變形。
[0026] 所述第一桿臂11和第二桿臂12均呈向相對第三桿臂13所在側(cè)的另一側(cè)方向彎 曲設(shè)置。
[0027] 通過采用上述技術(shù)方案，將第一桿臂11和第二桿臂12略微彎曲，當共同端2受力 下壓，在撥桿1產(chǎn)生應(yīng)力時，第一桿臂11和第二桿臂12的弧度能更好地分散應(yīng)力，耐受力 強。
[0028] 所述第三桿臂13呈向相對第一桿臂11和第二桿臂12所在側(cè)的另一側(cè)方向彎曲 設(shè)置。
[0029] 通過采用上述技術(shù)方案，略微彎曲的第三桿臂13,更有效地分散來自共同端2下 壓產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，為第一桿臂11和第二桿臂12提供堅直方向的支撐力，使得撥桿1的整體 結(jié)構(gòu)強度高，有韌性。
[0030] 所述第三桿臂13的橫斷面呈自軸孔部4向共同端2方向逐漸減小設(shè)置。
[0031] 通過采用上述技術(shù)方案，由共同端2向軸孔部4的底部方向，內(nèi)應(yīng)力被逐步分散， 結(jié)構(gòu)合理，同時節(jié)省材料。
[0032] 所述第一桿臂11和第二桿臂12之間的的夾角為13度。
[0033] 通過采用上述技術(shù)方案，第一桿臂11和第二桿臂12之間的夾角若設(shè)置得過大，會 使撥桿1的長度過短，若設(shè)置得過小，又會使撥桿1的長度過長，影響強度，并且浪費材料， 經(jīng)大量的測試和實際數(shù)據(jù)分析，將第一桿臂11和第二桿臂12之間的夾角設(shè)置為13度為最 具性價比的角度，既節(jié)省材料，又使撥桿1的長度合理，同時保證最佳的結(jié)構(gòu)強度。
[0034] 所述共同端2到軸孔部4的力矩與撥叉5的端部到軸孔部4的力矩比率為15:8。
[0035] 通過采用上述技術(shù)方案，分離叉根據(jù)杠桿的原理工作，其以軸孔部4為支點，共同 端2到軸孔部4的力矩與撥叉5的端部到軸孔部4的力矩的比率直接影響操作的難易度， 經(jīng)大量的測試和實際數(shù)據(jù)分析計算得出，比率為15:8為最佳的比率，使操作人員操作省力 舒適，并為最節(jié)省材料，同時保證強度的比率。
[0036] 所述撥叉5、軸孔部4以及撥桿1三者一體鍛造而成。
[0037] 通過采用上述技術(shù)方案，將撥叉5、軸孔部4以及撥桿1 一體鍛造而成，沒有瑕疵， 強度與重量比率高，強度可靠。
【權(quán)利要求】
1. 一種分離叉，包括撥桿，其特征是：所述撥桿包括第一桿臂和第二桿臂，所述第一桿 臂的一端與第二桿臂的一端固定連接使撥桿呈V字形，兩者的連接部分構(gòu)成共同端，所述 第一桿臂相對共同端的另一端構(gòu)成第一軸孔端，所述第二桿臂相對共同端的另一端構(gòu)成第 二軸孔端，所述第一軸孔端和第二軸孔端之間一體連接有軸孔部，所述軸孔部、第一桿臂和 第二桿臂三者包圍形成開口，所述軸孔部的底部和共同端之間一體連接有第三桿臂，所述 第三桿臂設(shè)置在開口的一側(cè)，所述軸孔部相對共同端的另一側(cè)設(shè)有撥叉。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離叉，其特征是：所述第一桿臂和第二桿臂均呈向相對第 三桿臂所在側(cè)的另一側(cè)方向彎曲設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分離叉，其特征是：所述第三桿臂呈向相對第一桿臂和 第二桿臂所在側(cè)的另一側(cè)方向彎曲設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的分離叉，其特征是：所述第三桿臂的橫斷面呈自軸孔部向共 同端方向逐漸減小設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的分離叉，其特征是：所述第一桿臂和第二桿臂之間的的夾角 為13度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的分離叉，其特征是：所述共同端到軸孔部的力矩與撥叉的端 部到軸孔部的力矩比率為15:8。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的分離叉，其特征是：所述撥叉、軸孔部以及撥桿三者一體鍛造 而成。
【文檔編號】F16D23/12GK203906602SQ201420069180
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月18日
【發(fā)明者】楊奎琦, 夏長生, 譚一農(nóng) 申請人:浙江昌利鍛造有限公司