一種減速機(jī)殼體及減速的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種減速機(jī)殼體及減速機(jī)，在箱體的側(cè)部設(shè)置突出的動力輸入部，動力輸入部設(shè)置與箱體的內(nèi)腔接通的空腔，減速機(jī)的第一級傳動裝置位于空腔內(nèi)，在動力輸入部的端部設(shè)置法蘭，在動力輸入部的外表面上設(shè)置多個筋板。本實用新型的減速機(jī)殼體及減速機(jī)，在減速機(jī)殼體的輸入端增加筋板，增大減速機(jī)輸入端散熱面積，使產(chǎn)生的熱量及時的散出，延長軸承及密封的使用壽命，同時增加筋板能提高殼體輸入端的強(qiáng)度，避免殼體受到較大沖擊力時產(chǎn)生破壞。
【專利說明】一種減速機(jī)殼體及減速機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減速機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種減速機(jī)殼體。

【背景技術(shù)】
[0002]在攪拌機(jī)械中，為了減小整機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸，通常使用輸入輸出的方向相互垂直的減速機(jī)，減速機(jī)的第一級采用錐齒輪傳動。減速機(jī)的輸入端為小錐齒輪，由于錐齒輪承受較大的軸向力，其通常由一對圓錐滾子軸承支撐，軸端密封采用骨架油封進(jìn)行密封。減速機(jī)的輸入端轉(zhuǎn)速較快，同時由于圓錐滾子軸承承受較大的軸向力及徑向力，減速機(jī)的輸入端為減速機(jī)主要的發(fā)熱源，其輸入端溫度通常比減速機(jī)內(nèi)部溫度高TC左右，較高的溫度影響了軸承及密封的使用壽命。減速機(jī)輸入端殼體同時承受著較大的徑向力及軸向力，殼體在輸入端容易產(chǎn)生斷裂。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提出一種減速機(jī)殼體，能夠有效解決上述問題。
[0004]一種減速機(jī)殼體，包括箱體,在所述箱體的側(cè)部設(shè)置突出的動力輸入部，所述動力輸入部設(shè)置與所述箱體的內(nèi)腔接通的空腔，減速機(jī)的第一級傳動裝置位于所述空腔內(nèi)，在所述動力輸入部的端部設(shè)置法蘭，在所述動力輸入部的外表面上設(shè)置多個筋板。
[0005]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進(jìn)一步的，所述動力輸入部為圓柱形，所述空腔為圓柱形空腔。
[0006]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進(jìn)一步的，所述筋板的長度方向與所述動力輸入部的軸向平行。
[0007]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進(jìn)一步的，所述多個筋板為相互平行設(shè)置。
[0008]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進(jìn)一步的，所述多個筋板的數(shù)量為3 — 5個。
[0009]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進(jìn)一步的，所述箱體、所述動力輸入部和所述多個筋板為一體鑄造成型。
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進(jìn)一步的，所述多個筋板與所述動力輸入部的外表面焊接。
[0011]一種減速機(jī)，包括如上所述的減速機(jī)殼體。
[0012]本實用新型的減速機(jī)殼體及減速機(jī)，在減速機(jī)殼體的輸入端增加筋板，增大減速機(jī)輸入端散熱面積，使產(chǎn)生的熱量及時的散出，延長軸承及密封的使用壽命。同時增加筋板能提高殼體輸入端的強(qiáng)度，避免殼體受到較大沖擊力時產(chǎn)生破壞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1A至IC為本實用新型的減速機(jī)殼體的一個實施例的示意圖，其中，圖1A為主視圖，圖1B為俯視圖，圖1C為立體圖。

【具體實施方式】
[0015]下面參照附圖對本實用新型進(jìn)行更全面的描述，其中說明本實用新型的示例性實施例。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合圖和實施例對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多方面的描述。
[0016]下文為了敘述方便，下文中所稱的“左”、“右”、“上”、“下”等與附圖本身的左、右、
上、下等方向一致。下文中的“第一”、“第二”等用于描述上相區(qū)別，并沒有其它特殊的含義。
[0017]如圖1A至IC所示，減速機(jī)殼體包括箱體1，在箱體I的側(cè)部設(shè)置突出的動力輸入部2，動力輸入部2設(shè)置與箱體I的內(nèi)腔接通的空腔，減速機(jī)的第一級傳動裝置放置在動力輸入部2的空腔中，在動力輸入部2的端部設(shè)置法蘭4，在動力輸入部2的外表面上設(shè)置多個筋板3。
[0018]減速機(jī)的第一級傳動裝置是指與動力裝置直接連接的傳動裝置，輸入扭矩或動力。例如，減速機(jī)的第一級傳動裝置可以采用渦輪蝸桿裝置，通過蝸桿與電動機(jī)的輸出軸連接，輸入動力，動力輸入部2的空腔放置渦輪蝸桿裝置。減速機(jī)的第一級傳動裝置可以為錐齒輪，錐齒輪軸與外部的電動機(jī)的輸出軸連接，輸入動力，錐齒輪與減速機(jī)的第二級傳動裝置的齒輪相配合，傳遞動力，則動力輸入部2的空腔放置錐齒輪。通過法蘭4能夠方便地與外部的動力裝置連接。
[0019]通過在動力輸入部2的表面上增加筋板來增大減速機(jī)輸入端的散熱面積，并可以提高減速機(jī)輸入端殼體強(qiáng)度。
[0020]根據(jù)本實用新型的一個實施例，動力輸入部2可以設(shè)置多種形狀，其內(nèi)的空腔也可以設(shè)置多種形狀，例如，動力輸入部2為圓柱形，空腔為圓柱形空腔。筋板3可以以多種方向設(shè)置，例如，筋板3的長度方向沿動力輸入部的軸向,筋板3的長度方向與動力輸入部2的軸向平行。在減速機(jī)殼體的前端由原先的光滑圓柱面改為具有筋板的結(jié)構(gòu)，筋板的方向為水平方向，沿圓周布置。
[0021]根據(jù)本實用新型的一個實施例，在現(xiàn)有減速機(jī)殼體基礎(chǔ)上通過增加與輸入軸方向平行的筋板3來增加輸入端殼體的散熱面積，同時增加筋板可以提高輸入端殼體的強(qiáng)度。筋板3的數(shù)量及厚度可以根據(jù)減速機(jī)殼體的大小及減速機(jī)散熱和受力情況進(jìn)行確定。
[0022]當(dāng)減速機(jī)輸入端發(fā)熱量較少時可以在殼體的前端布置3 — 5個筋板3，當(dāng)減速機(jī)發(fā)熱量很大，受力較大時可以沿減速機(jī)輸入端周圈布置較多的筋板，以增加輸入端散熱面積，提高輸入端強(qiáng)度。
[0023]根據(jù)本實用新型的一個實施例，減速機(jī)殼體可以采用多種材質(zhì)，例如為鋼、鋁合金等等，也可以采用多種加工工藝生成，例如，箱體1、動力輸入部2和多個加強(qiáng)筋3為一體鑄造成型，或者，多個加強(qiáng)筋與動力輸入部的外表面焊接。
[0024]根據(jù)本實用新型的一個實施例，一種減速機(jī)，包括如上所述的減速機(jī)殼體。
[0025]本實用新型的減速機(jī)殼體及減速機(jī)，解決了現(xiàn)有減速機(jī)殼體散熱不好及強(qiáng)度較弱的問題，通過在減速機(jī)殼體的輸入端增加筋板增大減速機(jī)輸入端散熱面積，使產(chǎn)生的熱量及時的散出，延長軸承及密封的使用壽命。同時增加筋板能提高殼體輸入端的強(qiáng)度，避免殼體受到較大沖擊力時產(chǎn)生破壞。
[0026]本實用新型的上述本實用新型所公開的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開了數(shù)值范圍，那么公開的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解:優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無法窮舉，所以本實用新型才公開部分?jǐn)?shù)值以舉例說明本實用新型的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對本實用新型創(chuàng)造保護(hù)范圍的限制。
[0027]如果本文中使用了“第一”、“第二”等詞語來限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述上對零部件進(jìn)行區(qū)別如沒有另行聲明夕卜，上述詞語并沒有特殊的含義。
[0028]同時，上述本實用新型如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來)所取代(明顯無法采用一體成形工藝除外)。
[0029]另外，上述本實用新型公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本實用新型提供的任一部件既可以是由多個單獨的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨部件。
[0030]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種減速機(jī)殼體，包括箱體，其特征在于: 在所述箱體的側(cè)部設(shè)置突出的動力輸入部，所述動力輸入部設(shè)置與所述箱體的內(nèi)腔接通的空腔，減速機(jī)的第一級傳動裝置位于所述空腔內(nèi)，在所述動力輸入部的端部設(shè)置法蘭，在所述動力輸入部的外表面上設(shè)置多個筋板。
2.如權(quán)利要求1所述的殼體，其特征在于: 所述動力輸入部為圓柱形，所述空腔為圓柱形空腔。
3.如權(quán)利要求2所述的殼體，其特征在于: 所述筋板的長度方向與所述動力輸入部的軸向平行。
4.如權(quán)利要求2所述的殼體，其特征在于: 所述多個筋板為相互平行設(shè)置。
5.如權(quán)利要求2所述的殼體，其特征在于: 所述多個筋板的數(shù)量為3 — 5個。
6.如權(quán)利要求1所述的殼體，其特征在于: 所述箱體、所述動力輸入部和所述多個筋板為一體鑄造成型。
7.如權(quán)利要求1所述的殼體，其特征在于: 所述多個筋板與所述動力輸入部的外表面焊接。
8.一種減速機(jī)，其特征在于: 包括如權(quán)利要求1至7任意一項所述的減速機(jī)殼體。
【文檔編號】F16H57/03GK203836152SQ201420232473
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月7日
【發(fā)明者】湯傳彬, 樊學(xué)勇, 張承信, 黃元, 王松 申請人:徐州徐工施維英機(jī)械有限公司