一種新型減速機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型減速機(jī)，屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在需要改變傳動(dòng)方向時(shí)大多采用蝸輪桿副或圓錐齒輪副來(lái)實(shí)現(xiàn)。蝸輪桿副不僅軸間距比較大、結(jié)構(gòu)比較松散，而且潤(rùn)滑效果差，摩擦力大，因此存在著傳動(dòng)效率低，噪聲大，傳動(dòng)不平穩(wěn)和易磨損等諸多問(wèn)題，同時(shí)這類結(jié)構(gòu)的減速機(jī)功能也過(guò)于單一。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種體積小，傳動(dòng)比大，傳動(dòng)平穩(wěn)，可實(shí)現(xiàn)多軸同步或異步傳動(dòng)的新型減速機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種新型減速機(jī)，包括箱體及設(shè)置在箱體上的輸入軸、輸出軸和傳動(dòng)軸;傳動(dòng)軸和輸出軸均橫向設(shè)置在箱體內(nèi)，且傳動(dòng)軸平行位于輸出軸的下方或前方，輸出軸的兩端延伸至箱體外，輸入軸縱向貫穿于箱體的一側(cè);傳動(dòng)軸的左右兩端分別設(shè)有齒輪四和齒輪五，輸出軸的兩端設(shè)有分別與齒輪四和齒輪五嚙合的齒輪三和齒輪六;所述輸入軸的內(nèi)端帶有齒輪一，在輸出軸上設(shè)有與齒輪一嚙合的齒輪二，且齒輪二安裝在齒輪三的一側(cè)與其固接成一體，在齒輪三與輸出軸之間還設(shè)有一軸承和軸承定位套，上述各齒輪均位于箱體的內(nèi)部。
[0005]進(jìn)一步地，所述齒輪三內(nèi)孔的一側(cè)為軸承定位孔，另一側(cè)為傳動(dòng)套孔，與軸承定位孔對(duì)應(yīng)側(cè)的外徑為用于安裝齒輪二的定位外圓，另一側(cè)為傳動(dòng)齒，在傳動(dòng)齒與定位外圓之間具有定位臺(tái)階。
[0006]進(jìn)一步地，所述齒輪一與輸入軸為一體式結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，所述齒輪五與傳動(dòng)軸為一體式結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，所述齒輪二與齒輪三通過(guò)螺紋固接成一體，且齒輪二大于齒輪三。
[0009]進(jìn)一步地，所述齒輪二安裝在齒輪三的左側(cè)或右側(cè)。
[0010]進(jìn)一步地，所述輸入軸與輸出軸之間的夾角為90度，輸出軸和輸入軸不在同一中心高度。
[0011]進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)軸的兩端可作為輸出作用伸出箱體外。
[0012]進(jìn)一步地，所述箱體為整體式或組合式結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果:
[0014]本實(shí)用新型的新型減速機(jī)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)小巧、合理，傳動(dòng)比大，傳動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)效率高，噪音小，可實(shí)現(xiàn)多軸同步或異步傳動(dòng)需求，且便于安裝，適用于牽引驅(qū)動(dòng)、行程驅(qū)動(dòng)等各類大型機(jī)械的減速作業(yè)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的齒輪二裝于齒輪三左側(cè)時(shí)的裝配示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的齒輪二裝于齒輪三右側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型的齒輪二裝于齒輪三右側(cè)時(shí)的裝配示意圖；
[0019]圖5是本實(shí)用新型傳動(dòng)軸伸出時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]1-箱體;2-輸入軸;3-輸出軸;4-傳動(dòng)軸;5-齒輪一;6_齒輪二; 7_齒輪三;71-軸承定位孔;72-傳動(dòng)齒;73-定位外圓；74-定位臺(tái)階;75-定位傳動(dòng)套;8-齒輪四；9-齒輪五；10-齒輪六;11-軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1和圖2所示的一種新型減速機(jī)，包括箱體I及設(shè)置在箱體I上的輸入軸2、輸出軸3和傳動(dòng)軸4;傳動(dòng)軸4和輸出軸3均橫向設(shè)置在箱體I內(nèi)，且傳動(dòng)軸4平行位于輸出軸3的下方或前方，輸出軸的兩端延伸至箱體I外，輸入軸2縱向貫穿于箱體I的一側(cè);傳動(dòng)軸4的左右兩端分別設(shè)有齒輪四8和齒輪五9，輸出軸3的兩端設(shè)有分別與齒輪四8和齒輪五9嚙合的齒輪三7和齒輪六10;所述輸入軸2的內(nèi)端帶有齒輪一 5，在輸出軸3上設(shè)有與齒輪一 5嚙合的齒輪二 6，且齒輪二 6安裝在齒輪三7的一側(cè)與其固接成一體，在齒輪三7與輸出軸3之間還設(shè)有一軸承11和定位傳動(dòng)套75，使輸出軸3既是輸出軸，又是齒輪二 6、齒輪三7與輸出軸3之間的過(guò)橋軸，上述各齒輪均位于箱體I的內(nèi)部。傳動(dòng)時(shí)，動(dòng)力由輸入軸2輸入并帶動(dòng)齒輪一5和齒輪二6嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒輪二6與齒輪三7螺紋固接同步，齒輪三7與齒輪四8嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪四8和齒輪五9在同一軸上同步轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪五9和齒輪六10嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，而齒輪二 6和齒輪六10雖在同一軸上卻異步傳動(dòng)，因齒輪三7內(nèi)孔設(shè)置的軸承11外圈與齒輪三7同步，軸承11內(nèi)圈與輸出軸3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而輸出軸3即可作為過(guò)橋軸又為輸出軸。
[0022]其中，所述齒輪三7內(nèi)孔的左端為軸承定位孔71，右端為傳動(dòng)套孔，其外徑的左端為用于安裝齒輪二 6的定位外圓73，右端為傳動(dòng)齒72，傳動(dòng)齒72與定位外圓73之間具有定位臺(tái)階74;所述齒輪一 5與輸入軸2為一體式結(jié)構(gòu);所述齒輪五9與傳動(dòng)軸4為一體式結(jié)構(gòu);所述齒輪二 6與齒輪三7通過(guò)螺紋固接成一體，齒輪二 6大于齒輪三7，并安裝在其左側(cè);所述輸入軸2與輸出軸3之間的夾角為90度，輸出軸3和輸入軸2不在同一中心高度;所述箱體I為整體式或組合式結(jié)構(gòu)，箱體I的六面均可外接產(chǎn)品機(jī)套。
[0023]在一些實(shí)施方式中，如圖3所示，所述齒輪二6安裝在齒輪三7的右側(cè)；當(dāng)齒輪二6裝于齒輪三7的右側(cè)時(shí)，如圖4所示齒輪三7的軸承定位孔71位于右端，傳動(dòng)套孔位于左端，傳動(dòng)齒72、定位外圓73和定位臺(tái)階74依次從左往右設(shè)置。
[0024]在一些實(shí)施方式中，如圖5所示，所述傳動(dòng)軸4的兩端伸出箱體I外作為二級(jí)減速輸出使用，使其既作為傳動(dòng)軸又作為輸出軸。
[0025]在一些實(shí)施方式中，還可根據(jù)需要設(shè)置多組過(guò)橋軸，在多組過(guò)橋軸的傳動(dòng)齒輪上設(shè)置軸承，可使其既可作為過(guò)橋軸又作為輸出軸，從而實(shí)現(xiàn)多軸輸出。
[0026]本實(shí)用新型的新型減速機(jī)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)小巧、合理，傳動(dòng)比大，傳動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)效率高，噪音小，可實(shí)現(xiàn)多軸同步或異步傳動(dòng)需求，且便于安裝，適用于牽引驅(qū)動(dòng)、行程驅(qū)動(dòng)等各類大型機(jī)械的減速作業(yè)。
[0027]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。
[0028]在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型減速機(jī)，其特征在于:包括箱體(I)及設(shè)置在箱體(I)上的輸入軸(2)、輸出軸(3)和傳動(dòng)軸(4);傳動(dòng)軸(4)和輸出軸(3)均橫向設(shè)置在箱體(I)內(nèi)，且傳動(dòng)軸(4)平行位于輸出軸(3)的下方或前方，輸出軸(3)的兩端延伸至箱體(I)外，輸入軸(2)縱向貫穿于箱體(I)的一側(cè);傳動(dòng)軸(4)的左右兩端分別設(shè)有齒輪四(8)和齒輪五(9)，輸出軸(3)的兩端設(shè)有分別與齒輪四(8)和齒輪五(9)嚙合的齒輪三(7)和齒輪六(10);所述輸入軸(2)的內(nèi)端帶有齒輪一 (5)，在輸出軸(3)上設(shè)有與齒輪一 (5)嚙合的齒輪二 (6)，且齒輪二 (6)安裝在齒輪三(7)的一側(cè)與其固接成一體，在齒輪三(7)與輸出軸(3)之間還設(shè)有一軸承(11)和定位傳動(dòng)套(75)，上述各齒輪均位于箱體(I)的內(nèi)部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述齒輪三(7)內(nèi)孔的左端為軸承定位孔(71)，右端為傳動(dòng)套孔，其外徑的左端為用于安裝齒輪二 (6)的定位外圓(73)，右端為傳動(dòng)齒(72)，傳動(dòng)齒(72)與定位外圓(73)之間具有定位臺(tái)階(74)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述齒輪一(5)與輸入軸(2)為一體式結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述齒輪五(9)與傳動(dòng)軸(4)為一體式結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述齒輪二(6)與齒輪三(7)通過(guò)螺紋固接成一體，且齒輪二 (6)大于齒輪三(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述齒輪二(6)安裝在齒輪三(7)的左側(cè)或右側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述輸入軸(2)與輸出軸(3)之間的夾角為90度，輸出軸(3)和輸入軸(2)不在同一中心高度。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述傳動(dòng)軸(4)的兩端可作為輸出作用伸出箱體(I)外。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述箱體(I)為整體式或組合式結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型減速機(jī)，包括箱體及設(shè)置在箱體上的輸入軸、輸出軸和傳動(dòng)軸；傳動(dòng)軸和輸出軸均橫向設(shè)置在箱體內(nèi)，傳動(dòng)軸平行位于輸出軸的下方或前方，輸出軸的兩端延伸至箱體外，輸入軸縱向貫穿于箱體的一側(cè)；傳動(dòng)軸的左右兩端分別設(shè)有齒輪四和齒輪五，輸出軸的兩端設(shè)有分別與齒輪四和齒輪五嚙合的齒輪三和齒輪六；輸入軸的內(nèi)端帶有齒輪一，輸出軸上設(shè)有與齒輪一嚙合的齒輪二，齒輪二安裝在齒輪三的一側(cè)與其固接成一體，齒輪三與輸出軸之間還設(shè)有一軸承和定位傳動(dòng)套，上述各齒輪均位于箱體的內(nèi)部；該減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，傳動(dòng)比大、平穩(wěn)、效率高、噪音小，可多軸同步或異步傳動(dòng)，適用于牽引驅(qū)動(dòng)、行程驅(qū)動(dòng)等各類大型機(jī)械的減速作業(yè)。
【IPC分類】F16H1/22, F16H57/023
【公開(kāi)號(hào)】CN205350209
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620133102
【發(fā)明人】王建進(jìn)
【申請(qǐng)人】王建進(jìn)
【公開(kāi)日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年2月23日