一種汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)，它包括殼體和一組安裝在殼體內(nèi)的撥叉軸，各撥叉軸可軸向移動(dòng)，所述各撥叉軸上設(shè)有鎖止凹槽，所述互鎖機(jī)構(gòu)還設(shè)有互鎖鋼絲和一組互鎖鋼球，互鎖鋼球的數(shù)目與撥叉軸的數(shù)目匹配，互鎖鋼絲為環(huán)形，互鎖鋼絲貫穿各互鎖鋼球且環(huán)繞在一組撥叉軸外圍，各撥叉軸未掛入擋位時(shí)，各互鎖鋼球均位于所對(duì)應(yīng)的撥叉軸鎖止凹槽內(nèi)，任一根撥叉軸進(jìn)入擋位、其對(duì)應(yīng)的互鎖鋼球脫離鎖止凹槽時(shí)，互鎖鋼絲將其它互鎖鋼球壓緊在其對(duì)應(yīng)的鎖止凹槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)互鎖。采用本實(shí)用新型，在保證各個(gè)擋位間互鎖可靠性的基礎(chǔ)上可減少對(duì)變速器總成空間的占用，簡(jiǎn)化換擋機(jī)構(gòu)總成的裝配，提升各個(gè)擋位間互鎖的可靠性，滿足多擋位互鎖的需求。
【專利說(shuō)明】 一種汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)部件，尤其是汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)，屬汽車(chē)變速器【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)手動(dòng)變速器在不同擋位時(shí)，需要設(shè)置互鎖機(jī)構(gòu)，以防止不同的撥叉軸同時(shí)動(dòng)作，造成變速器相關(guān)零部件的損壞。現(xiàn)有汽車(chē)變速器互鎖機(jī)構(gòu)主要有兩種結(jié)構(gòu)形式:一種是以互鎖銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)各個(gè)擋位的互鎖，互鎖銷(xiāo)一般安裝在變速器殼體中，這種互鎖機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但存在的問(wèn)題是，它僅能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)撥叉軸之間的互鎖，不能滿足多擋位對(duì)互鎖機(jī)構(gòu)的要求，因此限制變速器擋位數(shù)的增加，使用具有局限性。另一種互鎖機(jī)構(gòu)是以互鎖板實(shí)現(xiàn)各個(gè)擋位的互鎖，這種互鎖機(jī)構(gòu)的互鎖板一般空套在換擋軸上，能有效的實(shí)現(xiàn)多擋位的互鎖，但結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，需要占用較大的變速器空間，而且對(duì)互鎖板制造精度要求高，加工難度大，產(chǎn)品成本較高。鑒于此，現(xiàn)有的互鎖機(jī)構(gòu)無(wú)法滿足日益發(fā)展的變速器對(duì)互鎖機(jī)構(gòu)的要求。亟需開(kāi)發(fā)新型互鎖機(jī)構(gòu)，以滿足變速器快速發(fā)展的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、易于加工的汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型所述問(wèn)題是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)，包括殼體和一組安裝在殼體內(nèi)的撥叉軸，各撥叉軸可軸向移動(dòng)，所述各撥叉軸上設(shè)有鎖止凹槽，所述互鎖機(jī)構(gòu)還設(shè)有互鎖鋼絲和一組互鎖鋼球，互鎖鋼球的數(shù)目與撥叉軸的數(shù)目匹配，互鎖鋼絲為環(huán)形，互鎖鋼絲貫穿各互鎖鋼球且環(huán)繞在一組撥叉軸外圍，各撥叉軸未掛入擋位時(shí)，各互鎖鋼球均位于所對(duì)應(yīng)的撥叉軸鎖止凹槽內(nèi)，任一根撥叉軸進(jìn)入擋位、該撥叉軸對(duì)應(yīng)的互鎖鋼球脫離鎖止凹槽時(shí)，互鎖鋼絲將其它互鎖鋼球壓緊在所對(duì)應(yīng)的鎖止凹槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)互鎖。
[0006]上述汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)，所述殼體上對(duì)應(yīng)各撥叉軸分別設(shè)有互鎖鋼球限位結(jié)構(gòu)，各互鎖鋼球限位結(jié)構(gòu)包括互鎖鋼球孔和鋼球回位彈簧，各互鎖鋼球孔分別與各撥叉軸鎖止凹槽的位置對(duì)應(yīng)，互鎖鋼球孔的軸線垂直于所對(duì)應(yīng)的撥叉軸，互鎖鋼球孔的直徑大于互鎖鋼球，回位彈簧位于互鎖鋼球孔內(nèi)，互鎖鋼球孔一端設(shè)有絲堵。
[0007]上述汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)，各互鎖鋼球內(nèi)設(shè)有貫通的鋼絲孔，互鎖鋼絲穿過(guò)鋼絲孔與鋼絲孔間隙配合，鋼絲孔的兩端口光滑過(guò)渡。
[0008]上述汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)，所述鎖止凹槽為圓弧形槽，鎖止凹槽與撥叉軸之間光滑過(guò)渡。
[0009]上述汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)，所述一組撥叉軸中的各撥叉軸軸線平行。
[0010]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小的手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)。所述互鎖機(jī)構(gòu)安裝在變速器殼體中，其構(gòu)成包括互鎖鋼絲、互鎖鋼球及設(shè)置了鎖止凹槽的撥叉軸，該機(jī)構(gòu)在某一撥叉軸換擋操作時(shí)，互鎖鋼球帶動(dòng)互鎖鋼絲運(yùn)動(dòng)，使互鎖鋼絲受力，勒緊其位于其它撥叉軸上的互鎖鋼球，實(shí)現(xiàn)各個(gè)擋位間的互鎖。采用本實(shí)用新型，在保證各個(gè)擋位間互鎖可靠性的基礎(chǔ)上可減少對(duì)變速器總成空間的占用，簡(jiǎn)化換擋機(jī)構(gòu)總成的裝配，提升各個(gè)擋位間互鎖的可靠性，滿足多擋位互鎖的需求。此外，本實(shí)用新型還具有加工容易、產(chǎn)品成本低的特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]圖1是本實(shí)用新型的示意圖；
[0013]圖2是圖1的A向視圖；
[0014]圖3是撥叉軸示意圖；
[0015]圖4是互鎖鋼球限位結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是互鎖鋼球示意圖；
[0017]圖6是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖；
[0018]圖7是本實(shí)用新型用于三撥叉軸變速器的示意圖；
[0019]圖8是本實(shí)用新型用于四撥叉軸另一分布狀態(tài)的示意圖。
[0020]圖中各標(biāo)號(hào)清單為:1、撥叉軸，1-1、鎖止凹槽，2、互鎖鋼球，2-1、鋼絲孔，3、互鎖鋼絲，4、殼體，5、鋼球回位彈簧，6、互鎖鋼球孔，7、絲堵。

【具體實(shí)施方式】
[0021]常用的手動(dòng)變速器有四擋、五擋、六擋，對(duì)于四擋、五擋變速的手動(dòng)變速器一組撥叉軸的數(shù)目為三個(gè)，對(duì)于六擋變速的手動(dòng)變速器一組撥叉軸的數(shù)目為四個(gè)，各撥叉軸上安裝用于換擋的撥叉。參看圖1-3及圖6，本實(shí)用新型用于手動(dòng)變速器，它包括殼體(圖1中未顯示)和一組安裝在殼體內(nèi)的撥叉軸1，各撥叉軸呈矩形分布，各撥叉軸的軸線平行。圖1、圖2所示實(shí)施例為六擋、四撥叉軸的手動(dòng)變速器。在各撥叉軸I上設(shè)有鎖止凹槽1-1。所述機(jī)構(gòu)還設(shè)有互鎖鋼絲6和一組互鎖鋼球2，互鎖鋼球的數(shù)目與撥叉軸的數(shù)目匹配，互鎖鋼絲為環(huán)形，互鎖鋼絲貫穿各互鎖鋼球并環(huán)繞在一組撥叉軸的外圍。當(dāng)各撥叉軸未掛入擋位時(shí)，各互鎖鋼球均位于所對(duì)應(yīng)的撥叉軸鎖止凹槽內(nèi)，互鎖鋼絲處于圖1所示的自然狀態(tài)；當(dāng)任一根撥叉軸軸向移動(dòng)進(jìn)入擋位時(shí)，其對(duì)應(yīng)的互鎖鋼球脫離鎖止凹槽如圖6所示，此時(shí)互鎖鋼絲受到拉伸力，將其它互鎖鋼球壓緊在其對(duì)應(yīng)的鎖止凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)擋位間的互鎖。
[0022]參看圖4，為避免換擋過(guò)程中互鎖鋼球串位，在殼體4對(duì)應(yīng)每根撥叉軸的位置處設(shè)有互鎖鋼球限位結(jié)構(gòu)。各互鎖鋼球限位結(jié)構(gòu)包括互鎖鋼球孔6和鋼球回位彈簧5，各互鎖鋼球孔分別與各撥叉軸鎖止凹槽的位置對(duì)應(yīng)，互鎖鋼球孔的軸線垂直于所對(duì)應(yīng)的撥叉軸，互鎖鋼球孔的直徑要略大于互鎖鋼球，回位彈簧位于互鎖鋼球孔內(nèi)，互鎖鋼球孔一端設(shè)有絲堵7，回位彈簧的兩端分別觸壓互鎖鋼球和絲堵。互鎖鋼球限位結(jié)構(gòu)的作用如下:當(dāng)撥叉軸未掛入擋位時(shí)，互鎖鋼球部分位于互鎖鋼球孔內(nèi)；當(dāng)任一撥叉軸軸向移動(dòng)進(jìn)入掛擋位置時(shí)，對(duì)應(yīng)該撥叉軸的互鎖鋼球在受到來(lái)自于該撥叉軸徑向力的作用下，向所對(duì)應(yīng)的互鎖鋼球孔內(nèi)移動(dòng)，互鎖鋼球孔對(duì)互鎖鋼球起到限位作用，當(dāng)撥叉軸回位后，互鎖鋼球在回位彈簧和互鎖鋼絲的作用下回到鎖止凹槽中。
[0023]參看圖3，鎖止凹槽1-1為圓弧形槽，鎖止凹槽與撥叉軸之間光滑過(guò)渡，以便于撥叉軸軸線移動(dòng)時(shí)互鎖鋼球可以平順的進(jìn)出鎖止凹槽。
[0024]參看圖5，各互鎖鋼球2內(nèi)設(shè)有貫通的鋼絲孔2-1，互鎖鋼絲穿過(guò)鋼絲孔與鋼絲孔間隙配合，采用間隙配合有利于互鎖鋼絲各段受力均勻。為消除互鎖鋼絲的局部應(yīng)力集中，鋼絲孔的兩端口光滑過(guò)渡。
[0025]圖7為三撥叉軸變速器的示意圖，雖然撥叉軸的數(shù)量和分布與圖1所示實(shí)施例不同，但其工作原理完全相同，此處不做贅述。
[0026]圖8所示的四撥叉軸變速器，四根撥叉軸的排列方式與圖1所示實(shí)施例不同，但工作原理相同。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)不僅適用于常見(jiàn)的四擋、五擋、六擋手動(dòng)變速器，對(duì)于其它擋位的手動(dòng)變速器亦可以借鑒使用。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)，包括殼體和一組安裝在殼體內(nèi)的撥叉軸，各撥叉軸可軸向移動(dòng)，其特征在于:所述各撥叉軸(I)上設(shè)有鎖止凹槽(1-1)，所述互鎖機(jī)構(gòu)還設(shè)有互鎖鋼絲(6)和一組互鎖鋼球(2)，互鎖鋼球的數(shù)目與撥叉軸的數(shù)目匹配，互鎖鋼絲為環(huán)形，互鎖鋼絲貫穿各互鎖鋼球且環(huán)繞在一組撥叉軸外圍，各撥叉軸未掛入擋位時(shí)，各互鎖鋼球均位于所對(duì)應(yīng)的撥叉軸鎖止凹槽內(nèi)，任一根撥叉軸進(jìn)入擋位、該撥叉軸對(duì)應(yīng)的互鎖鋼球脫離鎖止凹槽時(shí)，互鎖鋼絲將其它互鎖鋼球壓緊在所對(duì)應(yīng)的鎖止凹槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)互鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述殼體(4)上對(duì)應(yīng)各撥叉軸分別設(shè)有互鎖鋼球限位結(jié)構(gòu)，各互鎖鋼球限位結(jié)構(gòu)包括互鎖鋼球孔(6)和鋼球回位彈簧(5)，各互鎖鋼球孔分別與各撥叉軸鎖止凹槽的位置對(duì)應(yīng)，互鎖鋼球孔的軸線垂直于所對(duì)應(yīng)的撥叉軸，互鎖鋼球孔的直徑大于互鎖鋼球，回位彈簧位于互鎖鋼球孔內(nèi)，互鎖鋼球孔一端設(shè)有絲堵(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，各互鎖鋼球(2)內(nèi)設(shè)有貫通的鋼絲孔(2-1)，互鎖鋼絲穿過(guò)鋼絲孔與鋼絲孔間隙配合，鋼絲孔的兩端口光滑過(guò)渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止凹槽(1-1)為圓弧形槽，鎖止凹槽與撥叉軸之間光滑過(guò)渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)手動(dòng)變速器互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述一組撥叉軸中的各撥叉軸軸線平行。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK203939978SQ201420283521
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】邵軍杰, 張朋, 邱健, 楊培培 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司