一種軸承座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軸承座，該軸承座包括軸承基座和位于軸承基座兩端的兩個(gè)基座固定孔；在軸承基座上設(shè)置有一軸承腔，軸承腔內(nèi)設(shè)置有用于支撐轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸承，該軸承包括外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體；滾動(dòng)體位于內(nèi)圈與外圈的滾道之間；軸承基座一體成型；在外圈的內(nèi)孔面上均勻設(shè)有一層外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層，在內(nèi)圈的外側(cè)面上均勻設(shè)有一層內(nèi)圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層。本實(shí)用新型的軸承基座一體成型，減少了壁厚度，明顯減少了重量，實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)燃機(jī)中的燃油消耗的減少，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。同時(shí)本實(shí)用新型采用以聚醯亞胺為主的自潤(rùn)滑滑動(dòng)層，使得凸輪軸與軸承座的軸承的配合面潤(rùn)滑效果好，凸輪軸旋轉(zhuǎn)阻力小，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的能耗降低，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
【專利說明】一種軸承座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軸承座，特別是涉及一種用于支撐內(nèi)燃機(jī)的凸輪軸的軸承座。

【背景技術(shù)】
[0002]由于針對(duì)現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，特別做出努力以減少重量、空間且因此而減少燃油消耗。特別地，通過減少車輛的重量可實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)燃機(jī)中的燃油消耗的減少；由于內(nèi)燃機(jī)的高金屬含量，它具有相當(dāng)大的節(jié)約潛力。特別是用于支撐凸輪軸，大且因此比較重的軸承座已過時(shí)了。使用更輕的軸承座因此將為減少重量提供可能。
[0003]凸輪軸與軸承座的軸承的配合面潤(rùn)滑效果不佳，易導(dǎo)致凸輪軸的旋轉(zhuǎn)阻力變大，從而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的能耗增大，因此增加了燃油消耗。隨著近年來(lái)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品精度的要求越來(lái)越高的今天，凸輪軸與軸承座的軸承的配合面潤(rùn)滑效果不佳將直接導(dǎo)致油耗增大，降低產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷而提供一種因重量輕從而節(jié)約能耗的軸承座，該軸承座解決了現(xiàn)有技術(shù)中的凸輪軸與軸承座的軸承的配合面潤(rùn)滑效果不佳而導(dǎo)致油耗高的問題，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0005]本實(shí)用新型的目的由如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
[0006]一種軸承座，包括軸承基座和位于軸承基座兩端對(duì)稱設(shè)直的兩個(gè)基座固定孔；在所述軸承基座上設(shè)置有一軸承腔，所述軸承腔內(nèi)設(shè)置有用于支撐轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸承，該軸承包括外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體；滾動(dòng)體位于內(nèi)圈與外圈的滾道之間；其特征在于:所述軸承基座一體成型；在所述外圈的內(nèi)孔面上均勻設(shè)有一層外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層，在所述內(nèi)圈的外側(cè)面上均勻設(shè)有一層內(nèi)圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層。
[0007]其中，所述內(nèi)圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層、外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層分別通過高溫噴涂粘結(jié)在內(nèi)圈和外圈上。
[0008]其中，所述外圈與軸承腔過盈配合。
[0009]其中，在所述外圈和內(nèi)圈之間還橫向設(shè)有兩個(gè)環(huán)狀油封，該兩個(gè)環(huán)狀油封分別位于所述多個(gè)滾動(dòng)體兩側(cè)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的軸承座的優(yōu)點(diǎn):
[0011]1、本實(shí)用新型由于軸承基座一體成型，減少了壁厚度，與現(xiàn)有技術(shù)相比而言整塊形成的明顯減少了重量，實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)燃機(jī)中的燃油消耗的減少，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0012]2、本實(shí)用新型將凸輪軸插入軸孔，軸承內(nèi)圈和外圈上設(shè)有以聚醢亞胺為主的自潤(rùn)滑滑動(dòng)層，由于自潤(rùn)滑滑動(dòng)層摩擦系數(shù)低，潤(rùn)滑能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的鋼軸，使得凸輪軸與軸承座的軸承的配合面潤(rùn)滑效果好，凸輪軸旋轉(zhuǎn)阻力小，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的能耗降低，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1內(nèi)圈，2內(nèi)圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層，3外圈，4外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層，5滾動(dòng)體，6軸承基座，7基座固定孔。

【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖1進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
[0016]一種軸承座，包括軸承基座6和位于軸承基座6兩端對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)基座固定孔7 ;所述軸承基座6 —體成型；在所述軸承基座6上設(shè)置有一軸承腔，所述軸承腔內(nèi)設(shè)置有用于支撐轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸承。本實(shí)用新型由于軸承基座6—體成型，減少了壁厚度，與現(xiàn)有技術(shù)相比而言整塊形成的明顯減少了重量，實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)燃機(jī)中的燃油消耗的減少，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0017]所述軸承包括外圈3、內(nèi)圈1、滾動(dòng)體5 ;滾動(dòng)體5位于內(nèi)圈I與外圈3的滾道之間；在所述外圈3的內(nèi)孔面上均勻設(shè)有一層外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層4，在所述內(nèi)圈I的外側(cè)面上均勻設(shè)有一層內(nèi)圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層2。所述內(nèi)圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層2、外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層4分別通過高溫噴涂粘結(jié)在內(nèi)圈I和外圈3上。所述外圈3與軸承腔過盈配合。本實(shí)用新型將凸輪軸插入軸孔，軸承內(nèi)圈I和外圈3上設(shè)有以聚醢亞胺為主的自潤(rùn)滑滑動(dòng)層，由于自潤(rùn)滑滑動(dòng)層摩擦系數(shù)低，潤(rùn)滑能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的鋼軸，使得凸輪軸與軸承座的軸承的配合面潤(rùn)滑效果好，凸輪軸旋轉(zhuǎn)阻力小，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的能耗降低，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0018]在所述外圈3和內(nèi)圈I之間還橫向設(shè)有兩個(gè)環(huán)狀油封，該兩個(gè)環(huán)狀油封分別位于所述多個(gè)滾動(dòng)體5兩側(cè)。
【權(quán)利要求】
1.一種軸承座，包括軸承基座(6)和位于軸承基座(6)兩端對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)基座固定孔(7);在所述軸承基座(6)上設(shè)置有一軸承腔，所述軸承腔內(nèi)設(shè)置有用于支撐轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸承，該軸承包括外圈⑶、內(nèi)圈(I)、滾動(dòng)體(5);滾動(dòng)體(5)位于內(nèi)圈⑴與外圈(3)的滾道之間；其特征在于:所述軸承基座(6) —體成型；在所述外圈(3)的內(nèi)孔面上均勻設(shè)有一層外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層(4)，在所述內(nèi)圈(I)的外側(cè)面上均勻設(shè)有一層內(nèi)圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸承座，其特征在于:所述內(nèi)圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層(2)、外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層(4)分別通過高溫噴涂粘結(jié)在內(nèi)圈(I)和外圈(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸承座，其特征在于:所述外圈(3)與軸承腔過盈配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種軸承座，其特征在于:在所述外圈(3)和內(nèi)圈(I)之間還橫向設(shè)有兩個(gè)環(huán)狀油封，該兩個(gè)環(huán)狀油封分別位于所述多個(gè)滾動(dòng)體(5)兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】F16C35/04GK203926438SQ201420365744
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】姚勇義 申請(qǐng)人:嘉善博盛滑動(dòng)軸承有限公司