一種高承載密封軸承座的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種高承載密封軸承座，該軸承座包括軸承基座和兩個基座固定孔；在軸承基座上設置有一軸承腔，軸承腔內(nèi)設置有軸承，該軸承包括內(nèi)圈、外圈、滾動體、保持架；滾動體位于內(nèi)圈與外圈的滾道之間；軸承基座一體成型；在內(nèi)圈和外圈之間還包括兩個環(huán)狀油封，該兩個環(huán)狀油封分別位于所述多個滾動體兩側；內(nèi)圈和外圈之間的滾道為雙滾道結構。本實用新型由于軸承基座一體成型，減少了壁厚度從而減少了重量，實現(xiàn)車輛內(nèi)燃機中的燃油消耗的減少，達到節(jié)能環(huán)保的目的。同時本實用新型不僅能有效密封軸承，防止灰塵進入滾道中，大大提高了軸承座的使用壽命；而且在空間和重量并不能大幅增加的情況下顯著提高軸承座的承載能力。
【專利說明】 一種高承載密封軸承座

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軸承座，特別是涉及一種高承載密封軸承座。

【背景技術】
[0002]由于針對現(xiàn)代內(nèi)燃機日益嚴格的排放標準，特別做出努力以減少重量、空間且因此而減少燃油消耗。特別地，通過減少車輛的重量可實現(xiàn)車輛內(nèi)燃機中的燃油消耗的減少；由于內(nèi)燃機的高金屬含量，它具有相當大的節(jié)約潛力。特別是用于支撐凸輪軸，大且因此比較重的軸承座已過時了。使用更輕的軸承座因此將為減少重量提供可能。
[0003]凸輪軸與軸承座的軸承的承載力不夠,易導致軸承座的壽命減少。但是增加軸承的承載力，意味著需要增加軸承的體積和重量，這樣會直接導致內(nèi)燃機的油耗加大，降低產(chǎn)品的市場競爭力。如何在空間和重量并不能大幅增加的情況下又能顯著提高軸承座的承載能力是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
[0004]軸承座內(nèi)的軸承的內(nèi)圈和外圈之間的滾珠裸露在外面，空氣中的灰塵會進入滾道的潤滑油中，導致滾珠與滾道間的摩擦力增大，軸承運轉噪聲大，極易導致高速磨損造成的軸承失效，降低了軸承座的使用壽命。如何消除軸承在灰塵進入后的磨損，提高軸承的安全性、可靠性和承載能力是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術的不足和缺陷而提供一種因重量輕從而節(jié)約能耗的高承載密封軸承座，該軸承座不僅能有效密封軸承，防止灰塵進入滾道中，可有效改善由于高速磨損造成的軸承失效，大大提高了軸承座的使用壽命；而且在空間和重量并不能大幅增加的情況下顯著提高軸承座的承載能力。
[0006]本實用新型的目的由如下技術方案實現(xiàn)。
[0007]一種高承載密封軸承座，包括軸承基座和位于軸承基座兩端對稱設置的兩個基座固定孔；在所述軸承基座上設置有一軸承腔，所述軸承腔內(nèi)設置有用于支撐轉動軸的軸承，該軸承包括內(nèi)圈、外圈、滾動體、保持架；滾動體位于內(nèi)圈與外圈的滾道之間；所述保持架采用斜體式，保持架的兜孔底部帶有錐根；其特征在于:所述軸承基座一體成型；在所述內(nèi)圈和外圈之間還包括兩個環(huán)狀油封，該兩個環(huán)狀油封分別位于所述多個滾動體兩側；所述內(nèi)圈和外圈之間的滾道為雙滾道結構且兩滾道之間相隔30-50mm。
[0008]其中，所述外圈與軸承腔過盈配合。
[0009]其中，在所述外圈的內(nèi)孔面上均勻設有一層外圈自潤滑滑動層，在所述內(nèi)圈的外側面上均勻設有一層內(nèi)圈自潤滑滑動層；所述內(nèi)圈自潤滑滑動層、外圈自潤滑滑動層分別通過高溫噴涂粘結在內(nèi)圈和外圈上。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所述的高承載密封軸承座的優(yōu)點:
[0011]1、本實用新型由于軸承基座一體成型，減少了壁厚度，與現(xiàn)有技術相比而言整塊形成的明顯減少了重量，實現(xiàn)車輛內(nèi)燃機中的燃油消耗的減少，達到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0012]2、本實用新型的外圈和內(nèi)圈之間的滾道為雙滾道結構，在不加大軸承外形尺寸的情況下大幅提升軸承的承載性能，在空間和重量并不能大幅增加的情況下顯著提高軸承座的承載能力，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。
[0013]3、本實用新型設置環(huán)狀油封，能有效密封軸承，防止灰塵進入滾道中，軸承運轉噪聲低，摩擦小，可有效改善由于高速磨損造成的軸承失效，大大提高了軸承座的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型高承載密封軸承座的右視結構示意圖。
[0015]圖2是本實用新型高承載密封軸承座的主視結構示意圖。
[0016]圖中:1內(nèi)圈，2內(nèi)圈自潤滑滑動層，3外圈，4外圈自潤滑滑動層，5滾動體，6環(huán)狀油封，7基座固定孔，8保持架，9軸承基座。

【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖1、附圖2進一步詳細說明本實用新型的結構。
[0018]一種高承載密封軸承座包括軸承基座9和位于軸承基座9兩端對稱設置的兩個基座固定孔7 ;在所述軸承基座9上設置有一軸承腔，所述軸承腔內(nèi)設置有用于支撐轉動軸的軸承，所述軸承基座9 一體成型。本實用新型由于軸承基座9 一體成型，減少了壁厚度，與現(xiàn)有技術相比而言整塊形成的明顯減少了重量，實現(xiàn)車輛內(nèi)燃機中的燃油消耗的減少，達到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0019]所述軸承包括外圈3、內(nèi)圈1、滾動體5、保持架8 ;滾動體5位于內(nèi)圈I與外圈3的滾道之間；所述外圈3和內(nèi)圈I之間的滾道為雙滾道結構且兩滾道之間相隔30-50mm。本實用新型的外圈3和內(nèi)圈I之間的滾道為雙滾道結構，在不加大軸承外形尺寸的情況下大幅提升軸承的承載性能，在空間和重量并不能大幅增加的情況下顯著提高軸承座的承載能力，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。
[0020]在所述外圈3和內(nèi)圈I之間還包括兩個環(huán)狀油封6，該兩個環(huán)狀油封6分別位于所述多個滾動體5兩側。本實用新型設置環(huán)狀油封6，能有效密封軸承，防止灰塵進入滾道中，軸承運轉噪聲低，摩擦小，可有效改善由于高速磨損造成的軸承失效，大大提高了軸承座的使用壽命。
[0021]所述保持架8采用斜體式，保持架8的兜孔底部帶有錐根。內(nèi)外圈的兩側的擋肩高低不一，把其中的一側的擋肩加工的較低是為了裝入更多的鋼球，軸承承載能力加強。
[0022]在所述外圈3的內(nèi)孔面上均勻設有一層外圈自潤滑滑動層4，在所述內(nèi)圈I的外側面上均勻設有一層內(nèi)圈自潤滑滑動層2。所述內(nèi)圈自潤滑滑動層2、外圈自潤滑滑動層4分別通過高溫噴涂粘結在內(nèi)圈I和外圈3上。
[0023]本實用新型所述的高承載密封軸承座結構簡單，應用方便，以聚醢亞胺為主的自潤滑滑動層摩擦系數(shù)低、硬度高，潤滑能力遠遠高于傳統(tǒng)的鋼軸，其材料本身具有耐磨耐高溫的特性，通過增加該自潤滑滑動層可有效改善由于高溫及高速磨損造成的軸承失效，大大提聞了軸承的使用壽命。
【權利要求】
1.一種高承載密封軸承座，包括軸承基座(9)和位于軸承基座(9)兩端對稱設置的兩個基座固定孔(7);在所述軸承基座(9)上設置有一軸承腔，所述軸承腔內(nèi)設置有用于支撐轉動軸的軸承，該軸承包括內(nèi)圈(I)、外圈(3)、滾動體(5)、保持架(8);滾動體(5)位于內(nèi)圈(I)與外圈(3)的滾道之間；所述保持架(8)采用斜體式，保持架(8)的兜孔底部帶有錐根；其特征在于:所述軸承基座(9) 一體成型；在所述內(nèi)圈(I)和外圈(3)之間還包括兩個環(huán)狀油封￠)，該兩個環(huán)狀油封(6)分別位于所述多個滾動體(5)兩側；所述內(nèi)圈(I)和外圈⑶之間的滾道為雙滾道結構且兩滾道之間相隔30-50mm。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種高承載密封軸承座，其特征在于:所述外圈(3)與軸承腔過盈配合。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種高承載密封軸承座，其特征在于:在所述外圈(3)的內(nèi)孔面上均勻設有一層外圈自潤滑滑動層(4)，在所述內(nèi)圈(I)的外側面上均勻設有一層內(nèi)圈自潤滑滑動層(2);所述內(nèi)圈自潤滑滑動層(2)、外圈自潤滑滑動層(4)分別通過高溫喂涂粘結在內(nèi)圈(I)和外圈(3)上。
【文檔編號】F16C35/04GK203926439SQ201420365752
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權日:2014年6月27日
【發(fā)明者】姚勇義 申請人:嘉善博盛滑動軸承有限公司