底座懸置總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種底座懸置總成，包括上殼體和底座，其中：還包括主簧和支臂；所述主簧設(shè)置在所述上殼體的內(nèi)部，所述主簧上設(shè)置有用于安裝支臂的第一安裝孔，所述支臂上設(shè)置有用于與動(dòng)力總成相連接的第二安裝孔；所述底座設(shè)置在所述上殼體的下方，且所述底座與所述上殼體固定連接，所述底座為尼龍底座。本實(shí)用新型提供的底座懸置總成，通過將底座設(shè)置為尼龍底座，在上殼體內(nèi)設(shè)置主簧，通過主簧上的第一安裝孔來固定支臂，利用支臂來固定連接動(dòng)力總成，從而使來自動(dòng)力總成的-Z向載荷施加在上殼體上，減輕了底座的載荷，從而降低了底座的重量，減少了油耗。
【專利說明】底座懸置總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車動(dòng)力總成與車身之間的連接，尤其涉及一種底座懸置總成。

【背景技術(shù)】
[0002]底座懸置總成是汽車上連接動(dòng)力總成和車身的重要組成，其能夠降低動(dòng)力總成傳遞到車身的振動(dòng)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的底座懸置總成包括上殼體和底座，底座的結(jié)構(gòu)限制了動(dòng)力總成的-Z向定位，由于底座承受所有-Z向載荷，因此底座必須采用機(jī)械強(qiáng)度較高的鋼板或鋁合金材料。上述鋼板或鋁合金等金屬材料重量高，增加了整車油耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種底座懸置總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，降低底座重量，減少油耗。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種底座懸置總成，包括上殼體和底座，其中:還包括主簧和支臂；
[0006]所述主簧設(shè)置在所述上殼體的內(nèi)部，所述主簧上設(shè)置有用于安裝支臂的第一安裝孔，所述支臂上設(shè)置有用于與動(dòng)力總成相連接的第二安裝孔；
[0007]所述底座設(shè)置在所述上殼體的下方，且所述底座與所述上殼體固定連接，所述底座為尼龍底座。
[0008]如上所述的底座懸置總成，其中，優(yōu)選的是:所述上殼體的外表面設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與所述上殼體為一體鑄造成型。
[0009]如上所述的底座懸置總成，其中，優(yōu)選的是:所述上殼體上一體成型有鉤狀部，所述鉤狀部用于固定與車身相連的螺栓。
[0010]如上所述的底座懸置總成，其中，優(yōu)選的是:還包括流道，流道設(shè)置在所述上殼體內(nèi)，且所述流道位于所述主簧和所述底座之間，所述底座和所述主簧通過卡扣固定連接，將所述流道夾在所述底座與所述主簧之間。
[0011]如上所述的底座懸置總成，其中，優(yōu)選的是:所述支臂的材質(zhì)為鋁合金。
[0012]如上所述的底座懸置總成，其中，優(yōu)選的是:所述底座和所述上殼體之間通過螺栓固定連接。
[0013]本實(shí)用新型提供的底座懸置總成，通過將底座設(shè)置為尼龍底座，在上殼體內(nèi)設(shè)置主簧，通過主簧上的第一安裝孔來固定支臂，利用支臂來固定連接動(dòng)力總成，從而使來自動(dòng)力總成的-Z向載荷施加在上殼體上，減輕了底座的載荷，從而降低了底座的重量，減少了油耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的底座懸置總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的底座懸置總成的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的底座懸置總成與車身的連接示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的底座懸置總成結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的底座懸置總成的結(jié)構(gòu)剖視圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種底座懸置總成，包括上殼體I和底座2，其中，該底座懸置總成還包括主簧3和支臂4。
[0019]所述主簧3設(shè)置在所述上殼體I的內(nèi)部，所述主簧3上設(shè)置有用于安裝支臂4的第一安裝孔31，所述支臂4上設(shè)置有用于與動(dòng)力總成相連接的第二安裝孔41 ;所述底座2設(shè)置在所述上殼體I的下方，且所述底座2與所述上殼體I固定連接，所述底座2為尼龍底座。
[0020]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，主簧3上設(shè)置的第一安裝孔31，其內(nèi)部輪廓需要與支臂4的形狀相適配，本實(shí)施例中，第一安裝孔31為梯形孔，支臂4插入第一安裝孔31的部分外輪廓為梯形。支臂4上設(shè)置第二安裝孔41，用于與動(dòng)力總成相連接。動(dòng)力總成與支臂4固定相連后，主簧3能夠起到緩沖的作用，減緩來自動(dòng)力總成的振動(dòng)。
[0021]通過支臂4來傳遞來自動(dòng)力總成的-Z向載荷，通過上殼體上的-Z向限位來承受-Z向載荷，而不采用底座2來承載-Z向載荷，因此，使底座2可以采用機(jī)械強(qiáng)度較低的尼龍材料，可降低底座重量300g左右，降低了油耗。
[0022]優(yōu)選的是，支臂4的材料為鋁合金，在保證承載強(qiáng)度的同時(shí)，重量又不會(huì)太重。支臂4的形狀在此不作具體限定，其可以根據(jù)車身上的配置空間來進(jìn)行設(shè)計(jì)。
[0023]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，上殼體I的外表面設(shè)置有加強(qiáng)筋11，所述加強(qiáng)筋11與所述上殼體I為一體鑄造成型，以對(duì)上殼體I起到加強(qiáng)作用。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，加強(qiáng)筋11的數(shù)量在此不作具體限定，在提高上殼體I強(qiáng)度的同時(shí)，還要滿足工藝的可實(shí)施性。
[0024]在上殼體I上還一體成型有鉤狀部12，用于固定與車身相連的螺栓。該鉤狀部12是上殼體I的一部分，與上殼體I 一體鑄造成型。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的底座懸置總成與車身的連接示意圖，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1至圖3，第一螺栓5連接車身6與上殼體1，是車身6和上殼體I相連的第一點(diǎn)，第二螺栓7和第三螺栓8分別穿過上殼體I和底座2，是車身和上殼體I相連的第二點(diǎn)和第三點(diǎn)，在夾緊上殼體I和底座2的同時(shí)，又能連接上殼體I與車身。
[0025]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的底座懸置總成還包括流道9，流道9設(shè)置在所述上殼體I內(nèi)，且所述流道9位于所述主簧3和所述底座2之間，所述底座2和所述主簧3通過卡扣固定連接，流道9夾緊在二者之間。流道9連通主簧3內(nèi)的上下液腔，底座懸置總成內(nèi)的液體通過流道9時(shí)產(chǎn)生阻尼，降低動(dòng)力總成傳來的振動(dòng)。
[0026]上殼體1、主簧3、支臂4和底座2裝配完成后，作為總成件提供到總裝裝配線，利用上述三個(gè)螺栓裝配到車身上。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的底座懸置總成，通過將底座設(shè)置為尼龍底座，在上殼體內(nèi)設(shè)置主簧，通過主簧上的第一安裝孔來固定支臂，利用支臂來固定連接動(dòng)力總成，從而使來自動(dòng)力總成的-Z向載荷施加在上殼體上，減輕了底座的載荷，從而降低了底座的重量，減少了油耗。
[0028]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種底座懸置總成，包括上殼體和底座，其特征在于:還包括主簧和支臂； 所述主簧設(shè)置在所述上殼體的內(nèi)部，所述主簧上設(shè)置有用于安裝支臂的第一安裝孔，所述支臂上設(shè)置有用于與動(dòng)力總成相連接的第二安裝孔； 所述底座設(shè)置在所述上殼體的下方，且所述底座與所述上殼體固定連接，所述底座為尼龍底座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底座懸置總成，其特征在于:所述上殼體的外表面設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與所述上殼體為一體鑄造成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的底座懸置總成，其特征在于:所述上殼體上一體成型有鉤狀部，所述鉤狀部用于固定與車身相連的螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的底座懸置總成，其特征在于:還包括流道，流道設(shè)置在所述上殼體內(nèi)，且所述流道位于所述主簧和所述底座之間，所述底座和所述主簧通過卡扣固定連接，將所述流道夾在所述底座與所述主簧之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的底座懸置總成，其特征在于:所述支臂的材質(zhì)為鋁合金。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的底座懸置總成，其特征在于:所述底座和所述上殼體之間通過螺栓固定連接。
【文檔編號(hào)】F16F15/04GK203995640SQ201420443952
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月7日
【發(fā)明者】安一領(lǐng), 毛向陽(yáng), 閻礁, 王朝營(yíng), 黃小飛 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司