本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)附件領(lǐng)域，具體涉及一種懸置裝置。

背景技術(shù)：

懸置是用于減少并控制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳遞，并起到支承作用的汽車(chē)動(dòng)力總成件，為了增強(qiáng)汽車(chē)橡膠懸置可靠性，需要增加橡膠懸置內(nèi)的連接件強(qiáng)度，減小風(fēng)險(xiǎn)。受橡膠自身特性的影響，其承壓方向剛度一般是其承剪方向剛度的3-8倍。

目前小型轎車(chē)的動(dòng)力總成布置方式多為橫置，固定方式采用四點(diǎn)或三點(diǎn)固定，位于動(dòng)力總成左側(cè)的懸置一般為圓柱型襯套式橡膠懸置，圓柱型襯套式橡膠懸置需要直徑在一定尺寸之上才能達(dá)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，這種情況需要足夠大的空間來(lái)布置零部件；橡膠主簧沿幾何中心軸的方向上的剛度遠(yuǎn)小于其他兩個(gè)方向，且很難調(diào)整，故在動(dòng)力總成運(yùn)動(dòng)的時(shí)候在該方向上的位移量比較大；由于三個(gè)方向上的剛度差距較大，導(dǎo)致整個(gè)懸置系統(tǒng)的解耦效果很差，不利于整車(chē)NVH性能的提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種剛度分布合理、限位效果好且系統(tǒng)解耦效果好的懸置裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種懸置裝置，包括與變速箱殼體相連的懸置支架及與車(chē)身連接的固定支架，固定支架整體為T(mén)形塊狀，固定支架上的腹板上有與車(chē)身上立式布置的安裝面連接的側(cè)連接孔，腹板外側(cè)的外翼板上有與車(chē)身上平置的安裝面連接的豎連接孔，腹板內(nèi)側(cè)的內(nèi)翼板與懸置支架之間設(shè)置有橡膠主簧，橡膠主簧整體呈錐臺(tái)狀，橡膠主簧的小臺(tái)面的下端位于懸置支架上，內(nèi)翼板位于橡膠主簧的大臺(tái)面的上端上，豎向布置的螺栓自下而上將懸置支架、橡膠主簧及內(nèi)翼板連接固定。

上述技術(shù)方案中，將橡膠主簧設(shè)置成錐臺(tái)狀，坐臥在內(nèi)翼板內(nèi)，不僅大大減小了橡膠懸置在豎直方向所需空間，同時(shí)增大了橡膠懸置在豎直方向的剛度，使整個(gè)懸置裝置的解耦效果好，有利于整車(chē)NVH性能的提升。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的剖視圖；

圖3為懸置支架與螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為懸置支架、螺栓與下限位板的配合示意圖；

圖5為固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為橡膠主簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的剖視圖；

圖8為固定支架、橡膠主簧、上限位板的配合示意圖；

圖9為本實(shí)用新型與變速箱殼體配合示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1-圖9對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

一種懸置裝置，包括與變速箱殼體A相連的懸置支架10及與車(chē)身連接的固定支架20，固定支架20整體為T(mén)形塊狀，固定支架20上的腹板21上有與車(chē)身上立式布置的安裝面連接的側(cè)連接孔211，腹板20外側(cè)的外翼板22上有與車(chē)身上平置的安裝面連接的豎連接孔221，腹板20內(nèi)側(cè)的內(nèi)翼板23與懸置支架10之間設(shè)置有橡膠主簧30，橡膠主簧30整體呈錐臺(tái)狀，橡膠主簧30的小臺(tái)面的下端位于懸置支架10上，內(nèi)翼板23位于橡膠主簧30的大臺(tái)面的上端上，豎向布置的螺栓40自下而上將懸置支架10、橡膠主簧30及內(nèi)翼板23連接固定。

T形塊狀的固定支架20將懸置裝置受到的作用力大部分轉(zhuǎn)移到車(chē)身，將橡膠主簧30設(shè)置成錐臺(tái)狀，坐臥在內(nèi)翼板23內(nèi)，不僅大大減小了橡膠懸置在豎直方向所需空間，同時(shí)增大了橡膠懸置在豎直方向的剛度，使整個(gè)懸置裝置的解耦效果好，有利于整車(chē)NVH性能的提升。

如圖6、7所示，所述的橡膠主簧30包括鋼制的內(nèi)圈31和外圈32，內(nèi)、外圈31、32通過(guò)橡膠本體33硫化為一體式結(jié)構(gòu)，橡膠本體33之間設(shè)置有連接筋34，連接筋34支撐橡膠本體33的斜面和臺(tái)階面。內(nèi)、外圈31、32通過(guò)橡膠本體33硫化為一體式結(jié)構(gòu)，從而避免了振動(dòng)時(shí)橡膠本體33與內(nèi)、外圈31、32接觸摩擦產(chǎn)生噪音的問(wèn)題；在懸置承受剪切力時(shí)，橡膠本體33產(chǎn)生壓縮形變，增加了懸置的承剪剛度，減小振動(dòng)向車(chē)架的傳遞。

為了更好減小振動(dòng)對(duì)車(chē)架的傳遞，連接筋34上周向均勻設(shè)置有4個(gè)鏤空部341，鏤空部341內(nèi)設(shè)置有與內(nèi)翼板23內(nèi)側(cè)周邊卡接的限位橡膠塊35。鏤空部341均與布置在連接筋34周邊，使橡膠主簧30在各個(gè)方向的剛度更為合理，橡膠塊35的設(shè)置有效地減小了與其他車(chē)身零部件碰撞時(shí)產(chǎn)生的磨損及噪音，延長(zhǎng)整個(gè)懸置裝置的使用壽命。

懸置支架10會(huì)隨著動(dòng)力總成上下振動(dòng)或扭轉(zhuǎn)，因此會(huì)出現(xiàn)整個(gè)動(dòng)力總成位移量過(guò)大的問(wèn)題，橡膠主簧30的上、下端面設(shè)置有遮擋其端面的上、下限位板51、52，上限位板51的下板面與橡膠主簧30上端面固接，下限位板52板面上與懸置支架10上端面固接。在橡膠主簧30的上下兩側(cè)增加上、下限位板51、52，分別通過(guò)鉚接的方式與內(nèi)圈31上板面與懸置支架10裝配在一起，使整個(gè)懸置裝置成為一個(gè)整體，在懸置支架10運(yùn)動(dòng)時(shí)起到限位的作用，避免橡膠主簧30與相鄰件的碰撞。

優(yōu)選的，所述的上、下限位板51、52為槽口朝向外側(cè)翻邊的U型板，上、下限位板51、52的板體上邊緣處朝向遠(yuǎn)離橡膠主簧30一側(cè)翻邊。上、下限位板51、52的中間段位于橡膠主簧30的變形路徑上，上、下限位板51、52的板面和橡膠主簧30端面之間留有少量間隙，為橡膠主簧30留出合理的變形空間，既保證橡膠主簧30的緩沖吸振效果，又可以防止橡膠主簧20過(guò)度變形。

進(jìn)一步的，懸置支架10和固定支架20上設(shè)置有第一安裝孔11和第二安裝孔24，第一、二安裝孔11、21設(shè)置在避讓相鄰件的位置，懸置支架10上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋12。