一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成。它包括底座和用于安裝擋泥板的彎管，底座包括與車架相連的基座以及與彎管相連的連接部，靠近連接部的彎管端部的壁厚α大于遠(yuǎn)離連接部的彎管壁厚β，且靠近連接部的彎管端部的壁厚α向遠(yuǎn)離連接部的彎管壁厚β平滑過渡，彎管與連接部采用摩擦焊或電子束焊連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，減輕了重量，提高了焊接質(zhì)量，減少了故障率及成本。
【專利說明】
一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于現(xiàn)有商用車，特別是重型工程汽車，鑒于路面狀況的復(fù)雜性，車輛尾部振動(dòng)強(qiáng)度及加速度特別大，尾部的擋泥板支架時(shí)刻都受到上下、前后方向的沖擊力。此外，擋泥板質(zhì)量較大，特別是冬雨天，擋泥板上甩帶的泥土冰雪使擋泥板支架承受較大的沖擊載荷。
[0003]而現(xiàn)有技術(shù)中的擋泥板支架，多數(shù)采用普通二氧化碳保護(hù)焊接及硫化工藝，極少數(shù)廠家采用較先進(jìn)的摩擦焊接或電子束焊接。橡膠硫化工藝易老化，導(dǎo)致?lián)跄喟逯Ъ芏唐趦?nèi)常會(huì)出現(xiàn)不同程度的橡膠開裂等問題;而對(duì)于二氧化碳保護(hù)焊，鑒于焊接本身存在焊縫易氧化、滲焊渣等問題，擋泥板支架短期內(nèi)也常會(huì)出現(xiàn)斷裂以及軸轉(zhuǎn)問題;對(duì)于近幾年發(fā)展起來較先進(jìn)的摩擦焊或者電子束焊接，為保證焊接接觸面積，擋泥板支架的彎管及支座壁厚都設(shè)計(jì)的非常厚，造成擋泥板支架重量非喜大，成本非常高，且由于質(zhì)量較大其故障率也普遍較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，減輕了重量，提高了焊接質(zhì)量，減少了故障率及成本，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:它包括底座和用于安裝擋泥板的彎管，底座包括與車架相連的基座以及與彎管相連的連接部，靠近連接部的彎管端部的壁厚α大于遠(yuǎn)離連接部的彎管壁厚β，且靠近連接部的彎管端部的壁厚α向遠(yuǎn)離連接部的彎管壁厚β平滑過渡，彎管與連接部采用摩擦焊或電子束焊連接。
[0006]所述連接部為正圓錐體，正圓錐體的中部設(shè)有第一通孔，第一通孔為倒圓錐狀。
[0007]所述基座上位于連接部外側(cè)的位置設(shè)有螺栓孔。
[0008]所述螺栓孔為兩個(gè)，分別位于連接部?jī)蓚?cè)的基座上。
[0009]所述基座上位于螺栓孔處設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)與連接部同側(cè)設(shè)置。
[0010]所述基座的底部設(shè)有淺凹臺(tái)階。
[0011]所述基座上對(duì)應(yīng)于第一通孔的位置設(shè)有第二通孔，第二通孔與第一通孔相連通。
[0012]所述第二通孔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0013]靠近連接部的彎管端部的壁厚α為5_，遠(yuǎn)離連接部的彎管壁厚β為3_。
[0014]本實(shí)用新型采用上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]1、彎管與連接部采用摩擦焊或電子束焊連接，有效避免了焊縫氧化、滲渣等傳統(tǒng)焊接缺陷，提高了焊縫的強(qiáng)度和可靠性。另外，焊縫外翻邊在去除過程中保留了 Imm高的焊縫臺(tái)階以增加焊縫強(qiáng)度。
[0016]2、為解決摩擦焊或電子束焊擋泥板固定支架總成焊接強(qiáng)度和輕量化相互矛盾的問題，與連接部相焊接的彎管端部采用不等徑變壁結(jié)構(gòu)，即靠近連接部的彎管端部的壁厚α大于遠(yuǎn)離連接部的彎管壁厚β，且靠近連接部的彎管端部的壁厚α向遠(yuǎn)離連接部的彎管壁厚β平滑過渡。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅有效的降低了擋泥板固定支架總成的重量，同時(shí)也有效增加焊縫接觸面積及焊接強(qiáng)度。優(yōu)選的，靠近連接部的彎管端部的壁厚α為5_，遠(yuǎn)離連接部的彎管壁厚β為3mm。
[0017]3、連接部為正圓錐體，正圓錐體的中部設(shè)有第一通孔，第一通孔為倒圓錐狀，從而形成不等壁的連接部。連接部從底部到頂部采用壁厚漸變的結(jié)構(gòu)，不僅降低了擋泥板固定支架總成重量，同時(shí)也降低了連接部的底部受力狀況，避免連接部的底部應(yīng)力集中問題。
[0018]4、基座上位于連接部外側(cè)的位置設(shè)有螺栓孔，便于基座與車架相連。優(yōu)選的，螺栓孔為兩個(gè)，分別位于連接部?jī)蓚?cè)的基座上，這樣在保證基座連接強(qiáng)度情況下盡量減少了基座面積，便于整車的布置。
[0019]5、基座上位于螺栓孔處設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)與連接部同側(cè)設(shè)置。凸臺(tái)的設(shè)計(jì)，增加了螺栓的連接長(zhǎng)度，有效避免螺栓松脫和斷裂問題。
[0020]6、基座的底部設(shè)有淺凹臺(tái)階。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅降低了底座重量，同時(shí)也減少了基座底面機(jī)加工量。
[0021]7、基座上對(duì)應(yīng)于第一通孔的位置設(shè)有第二通孔，第二通孔與第一通孔相連通。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)降低了底座的重量。
[0022]8、第二通孔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋及淺凹臺(tái)階的設(shè)計(jì)，不僅增加了基座底部的強(qiáng)度，也有效避免了雨水長(zhǎng)久侵入彎管焊縫處造成焊縫開裂的隱患。
[0023]9、本實(shí)用新型由底座和彎管組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而摩擦焊或電子束焊接控制工藝相對(duì)來說較簡(jiǎn)單，且焊接效率極高。
[0024]10、本實(shí)用新型的擋泥板固定支架總成通用性更強(qiáng)，便于推廣，即針對(duì)不同車型和車架寬度，通過改變彎管的長(zhǎng)度和角度可以實(shí)現(xiàn)共用，具有很高的通用性。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0026]圖2為圖1的部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖3為圖2中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中，1、底座，2、彎管，3、第一通孔，4、螺栓孔，5、凸臺(tái)，6、淺凹臺(tái)階，7、第二通孔，
8、加強(qiáng)筋，9、焊縫臺(tái)階，101、基座，102、連接部。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0030]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型包括底座I和用于安裝擋泥板的彎管2。底座I包括與車架相連的基座101以及與彎管2相連的連接部102，靠近連接部102的彎管端部的壁厚α大于遠(yuǎn)離連接部102的彎管壁厚β，且靠近連接部102的彎管端部的壁厚α向遠(yuǎn)離連接部102的彎管壁厚β平滑過渡。彎管2與連接部102采用摩擦焊或電子束焊連接。連接部102為正圓錐體，正圓錐體的中部設(shè)有第一通孔3，第一通孔3為倒圓錐狀?；?01上位于連接部102外側(cè)的位置設(shè)有螺栓孔4。螺栓孔4為兩個(gè)，分別位于連接部102兩側(cè)的基座101上?；?01上位于螺栓孔4處設(shè)有凸臺(tái)5，凸臺(tái)5與連接部102同側(cè)設(shè)置?；?01的底部設(shè)有淺凹臺(tái)階6?；?01上對(duì)應(yīng)于第一通孔3的位置設(shè)有第二通孔7，第二通孔7與第一通孔3相連通。第二通孔7內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋8。
[0031]本實(shí)用新型彎管2與連接部102采用摩擦焊或電子束焊連接，有效避免了焊縫氧化、滲渣等傳統(tǒng)焊接缺陷，提高了焊縫的強(qiáng)度和可靠性。另外，焊縫外翻邊在去除過程中保留了 Imm高的焊縫臺(tái)階9以增加焊縫強(qiáng)度。
[0032]為解決摩擦焊或電子束焊擋泥板固定支架總成焊接強(qiáng)度和輕量化相互矛盾的問題，與連接部102相焊接的彎管2端部采用不等徑變壁結(jié)構(gòu)，即靠近連接部102的彎管端部的壁厚α大于遠(yuǎn)離連接部102的彎管壁厚β，且靠近連接部102的彎管端部的壁厚α向遠(yuǎn)離連接部102的彎管壁厚β平滑過渡。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅有效的降低了擋泥板固定支架總成的重量，同時(shí)也有效增加焊縫接觸面積及焊接強(qiáng)度。優(yōu)選的，靠近連接部102的彎管端部的壁厚α為5mm，遠(yuǎn)離連接部102的彎管壁厚β為3mm，與現(xiàn)有的4.5mm壁厚的彎管相比，單件減重1.6kg,減重比例高達(dá)30%，效果非常明顯。
[0033]連接部102為正圓錐體，正圓錐體的中部設(shè)有第一通孔3，第一通孔3為倒圓錐狀，從而形成不等壁的連接部。連接部102從底部到頂部采用壁厚漸變的結(jié)構(gòu)，不僅降低了擋泥板固定支架總成重量，同時(shí)也降低了連接部102的底部受力狀況，避免連接部102的底部應(yīng)力集中問題。
[0034]基座101上位于連接部102外側(cè)的位置設(shè)有螺栓孔4，便于基座101與車架相連。優(yōu)選的，螺栓孔4為兩個(gè)，分別位于連接部102兩側(cè)的基座101上，這樣在保證基座101連接強(qiáng)度情況下盡量減少了基座面積，便于整車的布置。
[0035]基座101上位于螺栓孔4處設(shè)有凸臺(tái)5，凸臺(tái)5與連接部102同側(cè)設(shè)置。凸臺(tái)5的設(shè)計(jì)，增加了螺栓的連接長(zhǎng)度，有效避免螺栓松脫和斷裂問題。
[0036]基座101的底部設(shè)有淺凹臺(tái)階6。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅降低了底座I重量，同時(shí)也減少了基座101底面機(jī)加工量。
[0037]基座101上對(duì)應(yīng)于第一通孔3的位置設(shè)有第二通孔7，第二通孔7與第一通孔3相連通。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)降低了底座I的重量。
[0038]第二通孔7內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋8，以及淺凹臺(tái)階6的設(shè)計(jì)，不僅增加了基座101底部的強(qiáng)度，也有效避免了雨水長(zhǎng)久侵入彎管焊縫處造成焊縫開裂的隱患。
[0039]本實(shí)用新型由底座I和彎管2組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而摩擦焊或電子束焊接控制工藝相對(duì)來說較簡(jiǎn)單，且焊接效率極高。
[0040]本實(shí)用新型的擋泥板固定支架總成通用性更強(qiáng)，便于推廣，即針對(duì)不同車型和車架寬度，通過改變彎管的長(zhǎng)度和角度可以實(shí)現(xiàn)共用，具有很高的通用性。
[0041]上述【具體實(shí)施方式】不能作為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0042]本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:包括底座和用于安裝擋泥板的彎管，底座包括與車架相連的基座以及與彎管相連的連接部，靠近連接部的彎管端部的壁厚α大于遠(yuǎn)離連接部的彎管壁厚β，且靠近連接部的彎管端部的壁厚α向遠(yuǎn)離連接部的彎管壁厚β平滑過渡，彎管與連接部采用摩擦焊或電子束焊連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述連接部為正圓錐體，正圓錐體的中部設(shè)有第一通孔，第一通孔為倒圓錐狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述基座上位于連接部外側(cè)的位置設(shè)有螺栓孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述螺栓孔為兩個(gè)，分別位于連接部?jī)蓚?cè)的基座上。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述基座上位于螺栓孔處設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)與連接部同側(cè)設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述基座的底部設(shè)有淺凹臺(tái)階。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述基座上對(duì)應(yīng)于第一通孔的位置設(shè)有第二通孔，第二通孔與第一通孔相連通。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:所述第二通孔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變壁結(jié)構(gòu)的輕量化擋泥板固定支架總成，其特征在于:靠近連接部的彎管端部的壁厚α為5_，遠(yuǎn)離連接部的彎管壁厚β為3_。
【文檔編號(hào)】B62D25/18GK205601935SQ201620460658
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月19日
【發(fā)明人】羅福祎, 初德軍, 孫磊, 邱勇, 蘇云龍
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司