十速雙離合自動(dòng)變速器的制造方法
【專利摘要】一種十速雙離合自動(dòng)變速器，包括內(nèi)輸入軸、與內(nèi)輸入軸嵌套設(shè)置的外輸入軸、第一內(nèi)輸出軸、與第一內(nèi)輸出軸嵌套設(shè)置的第一外輸出軸、第二內(nèi)輸出軸、及與第二內(nèi)輸出軸嵌套設(shè)置的第二外輸出軸，該自動(dòng)變速器采用兩組嵌套布置的輸出軸結(jié)構(gòu)，其中每組嵌套布置的兩根輸出軸之間通過(guò)一個(gè)同步器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，通過(guò)借用擋位的方式，實(shí)現(xiàn)了十個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，整個(gè)變速箱結(jié)構(gòu)緊湊軸向尺寸小、所需安裝空間較小、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單易于加工，在與普通七、八個(gè)擋位變速器具有相同外型尺寸的前提下可設(shè)置十個(gè)擋位，傳動(dòng)比分配更加合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的幾率工作在其最佳區(qū)域，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
【專利說(shuō)明】十速雙離合自動(dòng)變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛的變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種十速雙離合自動(dòng)變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]雙離合自動(dòng)變速器(Dual Clutch Transmiss1n, DCT)是將兩個(gè)變速箱和兩個(gè)離合器集成在一個(gè)變速箱內(nèi)，兩根可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在一起的輸入軸分別與其中一個(gè)離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個(gè)變速箱速度組的動(dòng)力，通過(guò)在兩個(gè)離合器之間自動(dòng)切換從而完成換擋程序，因此可實(shí)現(xiàn)換擋過(guò)程的動(dòng)力換擋，即在換擋過(guò)程中不中斷動(dòng)力，克服了電控機(jī)械自動(dòng)變速器(Automated Mechanical Transmiss1n, AMT)換擋沖擊的缺點(diǎn)，車輛在換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終可以傳遞到車輪，換擋迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運(yùn)行的舒適性。
[0003]但是，現(xiàn)有的雙離合自動(dòng)變速器多為采用雙輸出軸或者單輸出軸，因此其軸向尺寸較長(zhǎng)，所以對(duì)于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)這樣的車輛，特別是小型車，由于其安裝空間受到限制，上述變速器便較難采用，而且由于其變速的擋位較少，較難實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的合理分配，使發(fā)動(dòng)機(jī)較難工作在最佳工作區(qū)域，從而對(duì)整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生不利影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，有必要提供了一種十速雙離合自動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)緊湊軸向尺寸小，由于具有十個(gè)前進(jìn)擋位，使傳動(dòng)比分配更加合理。
[0005]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種十速雙離合自動(dòng)變速器，包括:
[0006]相互嵌套設(shè)置的內(nèi)輸入軸與外輸入軸，內(nèi)輸入軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有十擋主動(dòng)齒輪、六擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪及二擋主動(dòng)齒輪，外輸入軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有七九擋主動(dòng)齒輪及三擋主動(dòng)齒輪；
[0007]與內(nèi)輸入軸相連的第一離合器；
[0008]與外輸入軸相連的第二離合器；
[0009]相互嵌套設(shè)置的第一內(nèi)輸出軸與第一外輸出軸,第一內(nèi)輸出軸及第一外輸出軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第一主減速齒輪、九擋從動(dòng)齒輪、第六同步器、三擋從動(dòng)齒輪、十擋從動(dòng)齒輪、第五同步器、四擋從動(dòng)齒輪及第四同步器；其中，第一主減速齒輪、九擋從動(dòng)齒輪及第四同步器安裝在第一內(nèi)輸出軸上，第六同步器、三擋從動(dòng)齒輪、十擋從動(dòng)齒輪、第五同步器及四擋從動(dòng)齒輪安裝在第一外輸出軸上；
[0010]相互嵌套設(shè)置的第二內(nèi)輸出軸與第二外輸出軸，第二內(nèi)輸出軸及第二外輸出軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第二主減速齒輪、七擋從動(dòng)齒輪、第一同步器、倒擋主動(dòng)齒輪、第二同步器、六擋從動(dòng)齒輪、第三同步器及二擋從動(dòng)齒輪；其中，第二主減速齒輪、七擋從動(dòng)齒輪及第一同步器安裝在第二內(nèi)輸出軸上，倒擋主動(dòng)齒輪、第二同步器、六擋從動(dòng)齒輪、第三同步器及二擋從動(dòng)齒輪安裝在第二外輸出軸上；
[0011]其中，二擋主動(dòng)齒輪與二擋從動(dòng)齒輪常嚙合，三擋主動(dòng)齒輪與三擋從動(dòng)齒輪常嚙合，四擋主動(dòng)齒輪與四擋從動(dòng)齒輪常嚙合，六擋主動(dòng)齒輪與六擋從動(dòng)齒輪常嚙合，七九擋主動(dòng)齒輪同時(shí)與九擋從動(dòng)齒輪及七擋從動(dòng)齒輪常嚙合，十擋主動(dòng)齒輪與十擋從動(dòng)齒輪常嚙合，倒擋主動(dòng)齒輪與三擋從動(dòng)齒輪常嚙合；內(nèi)輸入軸和外輸入軸上的各齒輪均固定在對(duì)應(yīng)的軸上或者直接在對(duì)應(yīng)的軸上形成，第一內(nèi)輸出軸、第一外輸出軸、第二內(nèi)輸出軸和第二外輸出軸上除了第一主減速齒輪與第二主減速齒輪之外的各齒輪均空套在對(duì)應(yīng)的軸上，第一主減速齒輪固定在第一內(nèi)輸出軸上，第二主減速齒輪固定在第二內(nèi)輸出軸上，各同步器的齒轂均連接在對(duì)應(yīng)的軸上。
[0012]進(jìn)一步地，第一同步器可與七擋從動(dòng)齒輪及第二外輸出軸接合，第二同步器可與倒擋主動(dòng)齒輪及六擋從動(dòng)齒輪接合，第三同步器可與二擋從動(dòng)齒輪接合，第四同步器可與第一外輸出軸接合，第五同步器可與四擋從動(dòng)齒輪及十擋從動(dòng)齒輪接合，第六同步器可與九擋從動(dòng)齒輪及三擋從動(dòng)齒輪接合。
[0013]進(jìn)一步地，第一同步器可與七擋從動(dòng)齒輪及第二外輸出軸接合，第二同步器可與倒擋主動(dòng)齒輪接合，第三同步器可與六擋從動(dòng)齒輪及二擋從動(dòng)齒輪接合，第四同步器可與第一外輸出軸接合，第五同步器可與四擋從動(dòng)齒輪及十擋從動(dòng)齒輪接合，第六同步器可與九擋從動(dòng)齒輪及三擋從動(dòng)齒輪接合。
[0014]進(jìn)一步地，第一外輸出軸于遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有第一接合部，第四同步器可與第一接合部接合。
[0015]進(jìn)一步地,第二外輸出軸于靠向發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有第二接合部，第一同步器可與第二接合部接合。
[0016]進(jìn)一步地，該自動(dòng)變速器還包括差速器齒圈，第一主減速齒輪及第二主減速齒輪同時(shí)與差速器齒圈常哨合。
[0017]本實(shí)施例的十速雙離合自動(dòng)變速器，通過(guò)采用兩組嵌套布置的輸出軸結(jié)構(gòu)，其中每組嵌套布置的兩根輸出軸之間通過(guò)一個(gè)同步器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，通過(guò)借用擋位的方式，實(shí)現(xiàn)了十個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，整個(gè)變速箱結(jié)構(gòu)緊湊軸向尺寸小、所需安裝空間較小、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單易于加工，在與普通七、八個(gè)擋位變速器具有相同外型尺寸的前提下可設(shè)置十個(gè)擋位，傳動(dòng)比分配更加合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的幾率工作在其最佳區(qū)域，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的十速雙離合自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]本實(shí)用新型提供一種十速雙離合自動(dòng)變速器，特別是一種適用于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)轎車的十速雙離合自動(dòng)變速器，針對(duì)現(xiàn)有雙離合自動(dòng)變速器的軸向長(zhǎng)度大、所需安裝空間較大、傳動(dòng)比不易分配、擋位數(shù)少等問(wèn)題，提供一種軸向長(zhǎng)度小、所需安裝空間較小、傳動(dòng)比分配較合理、擋位數(shù)較多的十速雙離合自動(dòng)變速器。為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地描述。
[0020]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的十速雙離合自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參圖1，本實(shí)施例的自動(dòng)變速器包括:第二內(nèi)輸出軸1、第二主減速齒輪2、七擋從動(dòng)齒輪3、第一同步器
4、倒擋主動(dòng)齒輪5、第二同步器6、六擋從動(dòng)齒輪7、第三同步器8、二擋從動(dòng)齒輪9、第二外輸出軸10、十擋主動(dòng)齒輪11、六擋主動(dòng)齒輪12、二擋主動(dòng)齒輪13、內(nèi)輸入軸14、四擋主動(dòng)齒輪15、第四同步器16、第一內(nèi)輸出軸17、第一外輸出軸18、四擋從動(dòng)齒輪19、第五同步器20、十擋從動(dòng)齒輪21、三擋從動(dòng)齒輪22、差速器23、差速器齒圈24、第六同步器25、第一主減速齒輪26、九擋從動(dòng)齒輪27、外輸入軸28、發(fā)動(dòng)機(jī)29、第一離合器30、第二離合器31、七九擋主動(dòng)齒輪32及三擋主動(dòng)齒輪33。
[0021]該自動(dòng)變速器包括六根軸，分別為:內(nèi)輸入軸14、外輸入軸28、第一內(nèi)輸出軸17、第一外輸出軸18、第二內(nèi)輸出軸I及第二外輸出軸10,該六根軸水平放置。
[0022]內(nèi)輸入軸14與外輸入軸28相互嵌套設(shè)置，外輸入軸28為空心軸，外輸入軸28套設(shè)在內(nèi)輸入軸14上并與內(nèi)輸入軸14同軸。第一離合器30與內(nèi)輸入軸14相連并用于控制內(nèi)輸入軸14,第二離合器31與外輸入軸28相連并用于控制外輸入軸28。
[0023]第一內(nèi)輸出軸17與第一外輸出軸18相互嵌套設(shè)置，第一外輸出軸18為空心軸，第一外輸出軸18套設(shè)在第一內(nèi)輸出軸17上并與第一內(nèi)輸出軸17同軸。
[0024]第二內(nèi)輸出軸I與第二外輸出軸10相互嵌套設(shè)置，第二外輸出軸10為空心軸，第二外輸出軸10套設(shè)在第二內(nèi)輸出軸I上并與第二內(nèi)輸出軸I同軸。內(nèi)輸入軸14、第一內(nèi)輸出軸17及第二內(nèi)輸出軸I相互平行布置。
[0025]內(nèi)輸入軸14上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有十擋主動(dòng)齒輪11、六擋主動(dòng)齒輪12、四擋主動(dòng)齒輪15及二擋主動(dòng)齒輪13。外輸入軸28上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有七九擋主動(dòng)齒輪32及三擋主動(dòng)齒輪33。
[0026]第一內(nèi)輸出軸17及第一外輸出軸18上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第一主減速齒輪26、九擋從動(dòng)齒輪27、第六同步器25、三擋從動(dòng)齒輪22、十擋從動(dòng)齒輪21、第五同步器20、四擋從動(dòng)齒輪19及第四同步器16。其中，第一主減速齒輪26、九擋從動(dòng)齒輪27及第四同步器16安裝在第一內(nèi)輸出軸17上，第六同步器25、三擋從動(dòng)齒輪22、十擋從動(dòng)齒輪21、第五同步器20及四擋從動(dòng)齒輪19安裝在第一外輸出軸18上。
[0027]第二內(nèi)輸出軸I及第二外輸出軸10上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第二主減速齒輪2、七擋從動(dòng)齒輪3、第一同步器4、倒擋主動(dòng)齒輪5、第二同步器6、六擋從動(dòng)齒輪7、第三同步器8及二擋從動(dòng)齒輪9。其中，第二主減速齒輪2、七擋從動(dòng)齒輪3及第一同步器4安裝在第二內(nèi)輸出軸I上，倒擋主動(dòng)齒輪5、第二同步器6、六擋從動(dòng)齒輪7、第三同步器8及二擋從動(dòng)齒輪9安裝在第二外輸出軸10上。
[0028]二擋主動(dòng)齒輪13與二擋從動(dòng)齒輪9常嚙合，三擋主動(dòng)齒輪33與三擋從動(dòng)齒輪22常嚙合，四擋主動(dòng)齒輪15與四擋從動(dòng)齒輪19常嚙合，六擋主動(dòng)齒輪12與六擋從動(dòng)齒輪7常嚙合，七九擋主動(dòng)齒輪32同時(shí)與九擋從動(dòng)齒輪27及七擋從動(dòng)齒輪3常嚙合，十擋主動(dòng)齒輪11與十擋從動(dòng)齒輪21常嚙合，倒擋主動(dòng)齒輪5與三擋從動(dòng)齒輪22常嚙合；內(nèi)輸入軸14和外輸入軸28上的各齒輪均通過(guò)焊接、花鍵、過(guò)盈壓裝等方式固定在對(duì)應(yīng)的軸上或者直接在對(duì)應(yīng)的軸上形成，第一內(nèi)輸出軸17、第一外輸出軸18、第二內(nèi)輸出軸I和第二外輸出軸10上除了第一主減速齒輪26與第二主減速齒輪2之外的各齒輪均通過(guò)軸承空套在對(duì)應(yīng)的軸上，第一主減速齒輪26固定在第一內(nèi)輸出軸17上，第二主減速齒輪2固定在第二內(nèi)輸出軸I上，各同步器的齒轂均通過(guò)花鍵連接在對(duì)應(yīng)的軸上。
[0029]三擋主動(dòng)齒輪33及倒擋主動(dòng)齒輪5同時(shí)與三擋從動(dòng)齒輪22為常嚙合，并且為共面齒輪組。九擋從動(dòng)齒輪27及七擋從動(dòng)齒輪3同時(shí)與七九擋主動(dòng)齒輪32為常嚙合，并且為共面齒輪組。第一主減速齒輪26及第二主減速齒輪2同時(shí)與差速器齒圈24為常嚙合，并且為共面齒輪組。
[0030]第一同步器4可與七擋從動(dòng)齒輪3及第二外輸出軸10接合。在本實(shí)施例中，第二同步器6可與倒擋主動(dòng)齒輪5及六擋從動(dòng)齒輪7接合，第三同步器8可與二擋從動(dòng)齒輪9接合，但不以此為限，在其他實(shí)施例中也可以設(shè)置為:第二同步器6可與倒擋主動(dòng)齒輪5接合，第三同步器8可與六擋從動(dòng)齒輪7及二擋從動(dòng)齒輪9接合。第四同步器16可與第一外輸出軸18接合。第五同步器20可與四擋從動(dòng)齒輪19及十擋從動(dòng)齒輪21接合。第六同步器25可與九擋從動(dòng)齒輪27及三擋從動(dòng)齒輪22接合。具體地,第一外輸出軸18于遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有第一接合部35,第四同步器16可與第一接合部35接合；第二外輸出軸10于靠向發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有第二接合部36,第一同步器4可與第二接合部36接合。通過(guò)第四同步器16與第一外輸出軸18的接合，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在第一外輸出軸18與第一內(nèi)輸出軸17之間進(jìn)行傳遞；通過(guò)第一同步器4與第二外輸出軸10的接合，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在第二外輸出軸10與第二內(nèi)輸出軸I之間進(jìn)行傳遞。
[0031]各軸均通過(guò)軸承支撐在變速器殼體(圖未示)上，各軸上的齒輪及同步器在垂直于軸的方向上依次排列并呈基本對(duì)齊設(shè)置，例如，二擋從動(dòng)齒輪9、二擋主動(dòng)齒輪13及第四同步器16呈基本對(duì)齊設(shè)置，第三同步器8、四擋主動(dòng)齒輪15及四擋從動(dòng)齒輪19呈基本對(duì)齊設(shè)置，六擋從動(dòng)齒輪7、六擋主動(dòng)齒輪12及第五同步器20呈基本對(duì)齊設(shè)置，其余類似，這樣設(shè)置可以使結(jié)構(gòu)變得更緊湊并有效縮短變速器的軸向長(zhǎng)度。
[0032]本實(shí)施例的自動(dòng)變速器在工作時(shí)各擋動(dòng)力傳動(dòng)如下:
[0033]一擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:第六同步器25和三擋從動(dòng)齒輪22接合，第五同步器20和四擋從動(dòng)齒輪19接合，第三同步器8和二擋從動(dòng)齒輪9接合，第一同步器4和第二外輸出軸10接合。第二離合器31閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器31傳遞給外輸入軸28上的三擋主動(dòng)齒輪33，經(jīng)由三擋主動(dòng)齒輪33傳到三擋從動(dòng)齒輪22，由三擋從動(dòng)齒輪22與第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第五同步器20，由第五同步器20與四擋從動(dòng)齒輪19的接合將扭矩傳遞到內(nèi)輸入軸14上，再由內(nèi)輸入軸14上的二擋主動(dòng)齒輪13傳遞到二擋從動(dòng)齒輪9，由二擋從動(dòng)齒輪9與第三同步器8的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸10，再由第二外輸出軸10與第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸I上的第二主減速齒輪2，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0034]二擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:第三同步器8和二擋從動(dòng)齒輪9接合，第一同步器4和第二外輸出軸10接合。第一離合器30閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14,經(jīng)由固定在內(nèi)輸入軸14上的二擋主動(dòng)齒輪13傳到二擋從動(dòng)齒輪9，再由二擋從動(dòng)齒輪9與第三同步器8的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸10上，再由第二外輸出軸10與第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸I上的第二主減速齒輪2，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0035]三擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:第六同步器25和三擋從動(dòng)齒輪22接合，第四同步器16和第一外輸出軸18接合。第二離合器31閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器31傳遞給外輸入軸28上的三擋主動(dòng)齒輪33，經(jīng)由三擋主動(dòng)齒輪33傳到三擋從動(dòng)齒輪22，由三擋從動(dòng)齒輪22和第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上，再由第一外輸出軸18與第四同步器16的接合將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸17上的第一主減速齒輪26，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0036]四擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:第五同步器20和四擋從動(dòng)齒輪19接合，第四同步器16和第一外輸出軸18接合。第一離合器30閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14，經(jīng)由固定在內(nèi)輸入軸14上的四擋主動(dòng)齒輪15傳到四擋從動(dòng)齒輪19，再由四擋從動(dòng)齒輪19與第五同步器20的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上，再由第一外輸出軸18與第四同步器16的接合將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸17上的第一主減速齒輪26，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0037]五擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:第六同步器25和三擋從動(dòng)齒輪22接合，第五同步器20和四擋從動(dòng)齒輪19接合，第二同步器6和六擋從動(dòng)齒輪7接合，第一同步器4和第二外輸出軸10接合。第二離合器31閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器31傳遞給外輸入軸28上的三擋主動(dòng)齒輪33，經(jīng)由三擋主動(dòng)齒輪33傳到三擋從動(dòng)齒輪22，由三擋從動(dòng)齒輪22和第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上的第五同步器20，再由第五同步器20與四擋從動(dòng)齒輪19的接合將扭矩傳遞到內(nèi)輸入軸14上的六擋主動(dòng)齒輪12，六擋主動(dòng)齒輪12將扭矩傳遞到六擋從動(dòng)齒輪7，由六擋從動(dòng)齒輪7與第二同步器6的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸10上，再由第二外輸出軸10與第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸I上的第二主減速齒輪2，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0038]六擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:第二同步器6和六擋從動(dòng)齒輪7接合，第一同步器4和第二外輸出軸10接合。第一離合器30閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14,經(jīng)由固定在內(nèi)輸入軸14上的六擋主動(dòng)齒輪12傳到六擋從動(dòng)齒輪7，再由六擋從動(dòng)齒輪7與第二同步器6的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸10上，再由第二外輸出軸10與第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸I上的第二主減速齒輪2，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0039]七擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:第一同步器4和七擋從動(dòng)齒輪3接合。第二離合器31閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器31傳遞給外輸入軸28上的七九擋主動(dòng)齒輪32，七九擋主動(dòng)齒輪32將扭矩傳遞到七擋從動(dòng)齒輪3，由七擋從動(dòng)齒輪3和第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸I上的第二主減速齒輪2，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0040]八擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:第五同步器20和十擋從動(dòng)齒輪21接合，第六同步器25和九擋從動(dòng)齒輪27接合，第一同步器4和七擋從動(dòng)齒輪3接合。第一離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14上的十擋主動(dòng)齒輪11，十擋主動(dòng)齒輪11將扭矩傳遞到十擋從動(dòng)齒輪21，由十擋從動(dòng)齒輪21和第五同步器20的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上的第六同步器25，再由第六同步器25與九擋從動(dòng)齒輪27的接合將扭矩傳遞到外輸入軸28上的七九擋主動(dòng)齒輪32，七九擋主動(dòng)齒輪32將扭矩傳遞到七擋從動(dòng)齒輪3，再由七擋從動(dòng)齒輪3與第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸I上的第二主減速齒輪2，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0041]九擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:第六同步器25和九擋從動(dòng)齒輪27接合，第四同步器16和第一外輸出軸18接合。第二離合器31閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器31傳遞給外輸入軸28上的七九擋主動(dòng)齒輪32，七九擋主動(dòng)齒輪32將扭矩傳遞到九擋從動(dòng)齒輪27，由九擋從動(dòng)齒輪27和第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上，再由第一外輸出軸18與第四同步器16的接合將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸17上的第一主減速齒輪26，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0042]十擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:第五同步器20和十擋從動(dòng)齒輪21接合，第四同步器16和第一外輸出軸18接合。第一離合器30閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14，經(jīng)由固定在內(nèi)輸入軸14上的十擋主動(dòng)齒輪11傳到十擋從動(dòng)齒輪21，由十擋從動(dòng)齒輪21與第五同步器20的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上，再由第一外輸出軸18與第四同步器16的接合將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸17上的第一主減速齒輪26，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0043]倒擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:第三同步器8和二擋從動(dòng)齒輪9接合，第二同步器6和倒擋主動(dòng)齒輪5接合，第四同步器16和第一外輸出軸18接合，第六同步器25和三擋從動(dòng)齒輪22接合。第一離合器30閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14上的二擋主動(dòng)齒輪13，二擋主動(dòng)齒輪13將扭矩傳遞到二擋從動(dòng)齒輪9，由二擋從動(dòng)齒輪9和第三同步器8的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸10上的第二同步器6，由于倒擋主動(dòng)齒輪5與三擋從動(dòng)齒輪22常嚙合，由第二同步器6與倒擋主動(dòng)齒輪5的接合將扭矩傳遞到三擋從動(dòng)齒輪22，經(jīng)由三擋從動(dòng)齒輪22與第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上，再由第一外輸出軸18與第四同步器16的接合將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸17上的第一主減速齒輪26，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0044]本實(shí)用新型實(shí)施例的十速雙離合自動(dòng)變速器，適合應(yīng)用于前橫置前驅(qū)轎車上，其包括內(nèi)輸入軸、與內(nèi)輸入軸嵌套設(shè)置的外輸入軸、第一內(nèi)輸出軸、與第一內(nèi)輸出軸嵌套設(shè)置的第一外輸出軸、第二內(nèi)輸出軸、及與第二內(nèi)輸出軸嵌套設(shè)置的第二外輸出軸，該自動(dòng)變速器采用兩組嵌套布置的輸出軸結(jié)構(gòu)，其中每組嵌套布置的兩根輸出軸之間通過(guò)一個(gè)同步器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，通過(guò)借用擋位的方式，實(shí)現(xiàn)了十個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，整個(gè)變速箱結(jié)構(gòu)緊湊軸向尺寸小、所需安裝空間較小、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單易于加工，在與普通七、八個(gè)擋位變速器具有相同外型尺寸的前提下可設(shè)置十個(gè)擋位，傳動(dòng)比分配更加合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的幾率工作在其最佳區(qū)域，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
[0045]在本文中，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒(méi)有明確列出的其他要素。
[0046]在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來(lái)定義的，只是為了表達(dá)技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍。
[0047]在不沖突的情況下，本文中上述實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合。
[0048]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種十速雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，包括: 相互嵌套設(shè)置的內(nèi)輸入軸(14)與外輸入軸(28),內(nèi)輸入軸(14)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有十擋主動(dòng)齒輪(11)、六擋主動(dòng)齒輪(12)、四擋主動(dòng)齒輪(15)及二擋主動(dòng)齒輪(13)，外輸入軸(28)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有七九擋主動(dòng)齒輪(32)及三擋主動(dòng)齒輪(33)； 與內(nèi)輸入軸(14)相連的第一離合器(30)； 與外輸入軸(28)相連的第二離合器(31)； 相互嵌套設(shè)置的第一內(nèi)輸出軸(17)與第一外輸出軸(18)，第一內(nèi)輸出軸(17)及第一外輸出軸(18)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第一主減速齒輪(26)、九擋從動(dòng)齒輪(27)、第六同步器(25)、三擋從動(dòng)齒輪(22)、十擋從動(dòng)齒輪(21)、第五同步器(20)、四擋從動(dòng)齒輪(19)及第四同步器(16);其中，第一主減速齒輪(26)、九擋從動(dòng)齒輪(27)及第四同步器(16)安裝在第一內(nèi)輸出軸(17)上，第六同步器(25)、三擋從動(dòng)齒輪(22)、十擋從動(dòng)齒輪(21)、第五同步器(20)及四擋從動(dòng)齒輪(19)安裝在第一外輸出軸(18)上； 相互嵌套設(shè)置的第二內(nèi)輸出軸(I)與第二外輸出軸(10)，第二內(nèi)輸出軸(I)及第二外輸出軸(10)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第二主減速齒輪(2)、七擋從動(dòng)齒輪(3)、第一同步器(4)、倒擋主動(dòng)齒輪(5)、第二同步器(6)、六擋從動(dòng)齒輪(7)、第三同步器(8)及二擋從動(dòng)齒輪(9);其中，第二主減速齒輪(2)、七擋從動(dòng)齒輪(3)及第一同步器(4)安裝在第二內(nèi)輸出軸(I)上，倒擋主動(dòng)齒輪(5)、第二同步器￠)、六擋從動(dòng)齒輪(7)、第三同步器(8)及二擋從動(dòng)齒輪(9)安裝在第二外輸出軸(10)上； 其中，二擋主動(dòng)齒輪(13)與二擋從動(dòng)齒輪(9)常嚙合，三擋主動(dòng)齒輪(33)與三擋從動(dòng)齒輪(22)常嚙合，四擋主動(dòng)齒輪(15)與四擋從動(dòng)齒輪(19)常嚙合，六擋主動(dòng)齒輪(12)與六擋從動(dòng)齒輪(7)常嚙合，七九擋主動(dòng)齒輪(32)同時(shí)與九擋從動(dòng)齒輪(27)及七擋從動(dòng)齒輪(3)常嚙合，十擋主動(dòng)齒輪(11)與十擋從動(dòng)齒輪(21)常嚙合，倒擋主動(dòng)齒輪(5)與三擋從動(dòng)齒輪(22)常嚙合；內(nèi)輸入軸(14)和外輸入軸(28)上的各齒輪均固定在對(duì)應(yīng)的軸上或者直接在對(duì)應(yīng)的軸上形成，第一內(nèi)輸出軸(17)、第一外輸出軸(18)、第二內(nèi)輸出軸(I)和第二外輸出軸(10)上除了第一主減速齒輪(26)與第二主減速齒輪(2)之外的各齒輪均空套在對(duì)應(yīng)的軸上，第一主減速齒輪(26)固定在第一內(nèi)輸出軸(17)上，第二主減速齒輪(2)固定在第二內(nèi)輸出軸(I)上，各同步器的齒轂均連接在對(duì)應(yīng)的軸上。
2.如權(quán)利要求1所述的十速雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于:第一同步器(4)可與七擋從動(dòng)齒輪(3)及第二外輸出軸(10)接合，第二同步器(6)可與倒擋主動(dòng)齒輪(5)及六擋從動(dòng)齒輪(7)接合，第三同步器(8)可與二擋從動(dòng)齒輪(9)接合，第四同步器(16)可與第一外輸出軸(18)接合，第五同步器(20)可與四擋從動(dòng)齒輪(19)及十擋從動(dòng)齒輪(21)接合，第六同步器(25)可與九擋從動(dòng)齒輪(27)及三擋從動(dòng)齒輪(22)接合。
3.如權(quán)利要求1所述的十速雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于:第一同步器(4)可與七擋從動(dòng)齒輪(3)及第二外輸出軸(10)接合，第二同步器(6)可與倒擋主動(dòng)齒輪(5)接合，第三同步器(8)可與六擋從動(dòng)齒輪(7)及二擋從動(dòng)齒輪(9)接合，第四同步器(16)可與第一外輸出軸(18)接合，第五同步器(20)可與四擋從動(dòng)齒輪(19)及十擋從動(dòng)齒輪(21)接合，第六同步器(25)可與九擋從動(dòng)齒輪(27)及三擋從動(dòng)齒輪(22)接合。
4.如權(quán)利要求1所述的十速雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于:第一外輸出軸(18)于遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有第一接合部(35),第四同步器(16)可與第一接合部(35)接合。
5.如權(quán)利要求1所述的十速雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于:第二外輸出軸(10)于靠向發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有第二接合部(36)，第一同步器(4)可與第二接合部(36)接合。
6.如權(quán)利要求1所述的十速雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于:該自動(dòng)變速器還包括差速器齒圈(24)，第一主減速齒輪(26)及第二主減速齒輪(2)同時(shí)與差速器齒圈(24)常嚙入口 ο
【文檔編號(hào)】F16H3/12GK204025556SQ201420495497
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】黃波, 趙烤蕊, 王開(kāi)國(guó), 邵發(fā)科 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司