一種車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)，含有管道、壓板，所述管道和壓板為鋁質(zhì)或銅質(zhì)結(jié)構(gòu)件，其特征是，所述管道的前端穿過所述壓板的壓板孔并伸出所述壓板孔一小段；在墩壓設(shè)備和墩壓模具的作用下，所述穿接在所述壓板孔內(nèi)的管道前端形成至少有兩個(gè)限位臺階和兩個(gè)墩漲區(qū)域的結(jié)構(gòu)件；所述壓板形成與所述管道前端貼合的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過管材和壓板結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，可采用墩壓工藝替代焊接工藝，使管材與壓板能一次性墩壓連接成型并具有完全密封的效果，能避免焊接點(diǎn)泄漏的隱患，節(jié)約了各種生產(chǎn)成本，減少了管壁被腐蝕的隱患，提高了生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量。
【專利說明】
一種車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)輔件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路，具體的是一種車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)是目前普遍使用的設(shè)備之一。由于結(jié)構(gòu)上的需要，汽車空調(diào)會(huì)使用到許多管道以及管路接頭或壓板或管路緊固結(jié)構(gòu)。目前汽車空調(diào)管路的連接方式主要是將管道11與壓板12套接，管道11的前端與壓板12的后半部分套接后再焊接固定(參見圖1)，然后再將壓板12與汽車空調(diào)的其他部件連接。所述管道11與所述壓板12的固定方式主要是焊接，而且必須是焊絲，需要在助焊劑和專用的工裝輔助下，在高溫狀態(tài)下進(jìn)行。
[0003]現(xiàn)有焊接后車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)的不足是:⑴管道11與壓板12的焊接連接處13容易焊接不牢，不利于汽車空調(diào)在坑洼、顛簸不平的路面上使用，使汽車空調(diào)容易產(chǎn)生泄漏，影響汽車空調(diào)的正常使用；⑵采用的焊接工藝成本較高，需占用較多生產(chǎn)資源(包括焊接技術(shù)人員、焊接原料、燃?xì)獾?并且必須在高溫下操作，使勞動(dòng)效率不高；⑶焊接連接處13容易存在虛焊、假焊、氣孔等質(zhì)量缺陷，難以保證產(chǎn)品100%的合格率；⑷對產(chǎn)品的檢測需要較大的投入，直接影響到實(shí)際的生產(chǎn)效率；(5)焊接后的清洗過程容易對焊接后車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)的表面產(chǎn)生一定的腐蝕:清洗后殘留于工件表面的雜質(zhì)存在一定含量酸、堿性成份無法徹底清除，會(huì)對鋁結(jié)構(gòu)件造成影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供一種車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)，它通過管道接頭結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，采用墩壓工藝替代焊接工藝，使管道接頭能一次性墩壓連接成型并具有完全密封的效果，能避免焊接點(diǎn)泄漏的隱患，提升產(chǎn)品質(zhì)量；能有效提高生產(chǎn)效率，減少管壁被腐蝕的隱患。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。
[0006]一種車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)，含有管道、壓板，所述管道和壓板為鋁質(zhì)或銅質(zhì)結(jié)構(gòu)件，其特征是，所述管道的前端穿過所述壓板的壓板孔并伸出所述壓板孔一小段；在墩壓設(shè)備和墩壓模具的作用下，所述穿接在所述壓板孔內(nèi)的管道前端形成至少有兩個(gè)限位臺階(第一限位臺階、第二限位臺階)和兩個(gè)墩漲區(qū)域(第一墩漲區(qū)域、第二墩漲區(qū)域)的結(jié)構(gòu)件；所述壓板形成與所述管道前端貼合的結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步，所述穿接在所述壓板孔內(nèi)的管道前端為有第一限位臺階、第一墩漲區(qū)域、第二限位臺階、第二墩漲區(qū)域的結(jié)構(gòu)件。
[0008]進(jìn)一步，所述穿接在所述壓板孔內(nèi)的管道前端為有第一限位臺階、第一墩漲區(qū)域、第二限位臺階、第二墩漲區(qū)域、第三限位臺階、第三墩漲區(qū)域、第四限位臺階的結(jié)構(gòu)件。
[0009]本實(shí)用新型一種車用空調(diào)管路壓板的緊固結(jié)構(gòu)的積極效果是:
[0010]通過管材和壓板結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，可采用墩壓工藝(墩壓設(shè)備和墩壓模具)替代焊接工藝，使管材與壓板能一次性墩壓連接成型并具有完全密封的效果，能避免焊接點(diǎn)泄漏的隱患，在產(chǎn)品功能性相同的前提下能保證產(chǎn)品加工精度、加工穩(wěn)定性，不僅減少了多工位加工流轉(zhuǎn)搬運(yùn)，而且減少了加工輔助工裝夾具的使用數(shù)量，節(jié)約了各種生產(chǎn)成本，減少了管壁被腐蝕的隱患，提高了生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是現(xiàn)有焊接后車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中的標(biāo)號分別為:
[0013]11、管道；12、壓板；13、焊接連接處。
[0014]圖2是本實(shí)用新型一種車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖3是圖2的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0016]圖4是圖3的套接圖。
[0017]圖5是圖4的墩漲示意圖。
[0018]圖6是本實(shí)用新型一種車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中的標(biāo)號分別為:
[0020]21、管道；22、壓板；23、第一臺階限位；
[0021]24、第一墩漲區(qū)域；25、第二臺階限位；26、第二墩漲區(qū)域；
[0022]27、壓板孔；28、第三臺階限位；29、第三墩漲區(qū)域；
[0023]30、第四臺階限位。

【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型一種車用空調(diào)管路壓板的緊固結(jié)構(gòu)的【具體實(shí)施方式】，但是應(yīng)該指出，本實(shí)用新型的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。
[0025]參見圖2。一種車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)，含有管道21、壓板22、第一限位臺階23、第二限位臺階25、第一墩漲區(qū)域24和第二墩漲區(qū)域26。所述管道21和壓板22采用鋁質(zhì)或銅質(zhì)結(jié)構(gòu)件，可采用與之前同樣的結(jié)構(gòu)件。
[0026]將所述管道21的前端穿過所述壓板22的壓板孔27 (參見圖3)并伸出所述壓板孔27 —小段(參見圖4);然后在墩壓設(shè)備和墩壓模具的作用下:將墩壓設(shè)備和墩壓模具卡接在所述管材21的前端并由所述管材21前端的內(nèi)部向外墩漲(參見圖5)，圖5中的箭頭表示墩壓的壓力方向；在管材21前端外徑膨脹的同時(shí)使之與壓板22的壓板孔27過盈配合，在所述穿接在所述壓板孔27內(nèi)的管道21前端形成至少有兩個(gè)限位臺階(第一限位臺階23、第二限位臺階25)和兩個(gè)墩漲區(qū)域(第一墩漲區(qū)域24、第二墩漲區(qū)域26)的結(jié)構(gòu)件，所述壓板22與所述管道21前端過盈配合的結(jié)構(gòu)。由于所述墩壓設(shè)備和墩壓模芯在實(shí)際墩壓中一致性很高，可保證墩壓工藝的可靠性和穩(wěn)定性。
[0027]實(shí)施中，通過墩壓模具的變化，可根據(jù)設(shè)計(jì)要求改變管材21前端接口的形狀:形成有第一限位臺階23、第一墩漲區(qū)域24、第二限位臺階25、第二墩漲區(qū)域26、第三限位臺階28、第三墩漲區(qū)域29、第四限位臺階30的結(jié)構(gòu)件(參見圖6)。
[0028]本實(shí)用新型一種車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)是:
[0029]采用成熟的墩壓變型工藝和旋壓變型工藝進(jìn)行加工，在不破壞鋁質(zhì)或銅質(zhì)管道21材料的情況下，將管道21與壓板22通過內(nèi)部膨脹進(jìn)行過盈配合，使管道21與壓板22處于貼合的連接狀態(tài)，使之具有可靠的防脫落和防轉(zhuǎn)動(dòng)的性能。
[0030]本實(shí)用新型的管路壓板緊固結(jié)構(gòu)的外觀特征相比較焊接工藝下的管路壓板緊固結(jié)構(gòu)在外形上幾乎完全相同，但是，由于本實(shí)用新型的管道21與壓板22是貼合在一起進(jìn)行過盈配合的，管道21與壓板22之間密封連接，沒有空隙，因此，本實(shí)用新型的管路壓板緊固結(jié)構(gòu)在密封可靠性上明顯優(yōu)于焊接工藝的緊固結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)，含有管道(21)、壓板(22)，所述管道(21)和壓板(22)為鋁質(zhì)或銅質(zhì)結(jié)構(gòu)件，其特征在于，所述管道(21)的前端穿過所述壓板(22)的壓板孔(27)并伸出所述壓板孔(27) —小段；在墩壓設(shè)備和墩壓模具的作用下，穿接在所述壓板孔(27)內(nèi)的管道(21)前端形成至少有兩個(gè)限位臺階和兩個(gè)墩漲區(qū)域的結(jié)構(gòu)件；所述壓板(22)形成與所述管道(21)前端貼合的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述穿接在所述壓板孔(27)內(nèi)的管道(21)前端為有第一限位臺階(23)、第一墩漲區(qū)域(24)、第二限位臺階(25)、第二墩漲區(qū)域(26)的結(jié)構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用空調(diào)管路壓板緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述穿接在所述壓板孔(27)內(nèi)的管道(21)前端為有第一限位臺階(23)、第一墩漲區(qū)域(24)、第二限位臺階(25)、第二墩漲區(qū)域(26)、第三限位臺階(28)、第三墩漲區(qū)域(29)、第四限位臺階(30)的結(jié)構(gòu)件。
【文檔編號】F16L3/12GK204187137SQ201420500117
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月2日
【發(fā)明者】徐玉輝, 謝燕, 侯慶亮 申請人:上?？犸L(fēng)汽車部件有限公司