一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器，包括氣缸體，左氣缸蓋、右氣缸蓋、左活塞桿和右活塞桿以及設(shè)置在左活塞桿和右活塞桿之間的齒輪軸，氣缸體內(nèi)腔左部設(shè)置有第一活塞、第二活塞和左導(dǎo)向連接桿，左導(dǎo)向連接桿左端連接第一活塞，氣缸體內(nèi)腔右部設(shè)置有第三活塞、第四活塞和右導(dǎo)向連接桿，左導(dǎo)向連接桿右端連接第三活塞，右導(dǎo)向連接桿左端連接第二活塞，右導(dǎo)向連接桿右端連接第四活塞，左導(dǎo)向連接桿和右導(dǎo)向連接桿上設(shè)有若干個(gè)與齒輪軸上的齒相嚙合的齒槽。上述技術(shù)方案，四個(gè)活塞位置設(shè)置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，連接可靠，運(yùn)行平穩(wěn)，扭矩大。
【專利說(shuō)明】一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及執(zhí)行器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器。
【背景技術(shù)】
[0002]氣動(dòng)執(zhí)行器是執(zhí)行器中的一類(lèi)，它是利用氣源來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(通常為閥門(mén))的開(kāi)啟或關(guān)閉，以控制介質(zhì)的流量。
[0003]目前，氣動(dòng)執(zhí)行器在工業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用，特別是二活塞氣動(dòng)執(zhí)行器最為常用，二活塞氣動(dòng)執(zhí)行器的基本機(jī)構(gòu)為:氣缸體、設(shè)置在汽缸體兩端的左、右端蓋、以及設(shè)置在氣缸體內(nèi)的左、右活塞和設(shè)置在左、右活塞之間的齒輪軸。左、右活塞通過(guò)齒條與齒輪軸相連接，齒輪軸與閥門(mén)相連接，齒輪軸可以在左、右活塞的帶動(dòng)下進(jìn)行正向和反向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)閥門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉。但是這種二活塞氣動(dòng)執(zhí)行器還存在不足:其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，執(zhí)行器占用空間大，卻扭矩比較小，運(yùn)行不平穩(wěn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、扭矩大、運(yùn)行平穩(wěn)的一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器，包括氣缸體，設(shè)置在氣缸體左端的左氣缸蓋、設(shè)置在氣缸體右端的右氣缸蓋、設(shè)置在氣缸體內(nèi)腔內(nèi)的左活塞桿和右活塞桿，以及設(shè)置在左活塞桿和右活塞桿之間的齒輪軸，所述氣缸體內(nèi)腔左部設(shè)置有第一活塞、第二活塞和左導(dǎo)向連接桿，所述左導(dǎo)向連接桿與左活塞桿平行，且左導(dǎo)向連接桿左端連接第一活塞，所述氣缸體內(nèi)腔右部設(shè)置有第三活塞、第四活塞和右導(dǎo)向連接桿，左導(dǎo)向連接桿右端連接第三活塞，所述第一活塞和第三活塞與左導(dǎo)向連接桿聯(lián)動(dòng)，所述右導(dǎo)向連接桿與右活塞桿平行，所述右導(dǎo)向連接桿左端連接第二活塞，所述右導(dǎo)向連接桿右端連接第四活塞，第二活塞和第四活塞與右導(dǎo)向連接桿聯(lián)動(dòng)，所述左導(dǎo)向連接桿和右導(dǎo)向連接桿上設(shè)有若干個(gè)與齒輪軸上的齒相嚙合的齒槽。
[0006]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，四個(gè)活塞位置設(shè)置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，連接可靠，采用了左導(dǎo)向連接桿和右導(dǎo)向連接桿后運(yùn)行平穩(wěn)，工作時(shí)四個(gè)活塞聯(lián)動(dòng)，可使輸出扭矩大為增加，而執(zhí)行器體積確不增大，從而擴(kuò)大了單個(gè)執(zhí)行器扭矩的使用范圍，減少了使用執(zhí)行器的規(guī)格，適用多種規(guī)格閥門(mén)扭矩的需要。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第一活塞上設(shè)置有第一中心孔和設(shè)置在第一中心孔一側(cè)的第一連接孔；第二活塞上設(shè)置有第二中心孔和設(shè)置在第二中心孔一側(cè)的第二連接孔；第三活塞上設(shè)有第三中心孔和設(shè)置在第三中心孔一側(cè)的第三連接孔，第四活塞上設(shè)有第四中心孔和設(shè)置在一側(cè)的第四連接孔。通過(guò)本設(shè)置，各個(gè)活塞結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，連接方便，運(yùn)行平穩(wěn)。
[0008]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為:所述氣缸體內(nèi)腔中部設(shè)置有連接座，所述連接座左端中部橫向設(shè)置有左連接孔，左連接孔的中心線與左活塞桿的中心線重合；所述連接座右端中部橫向設(shè)置有右連接孔，右連接孔的中心線與右活塞桿中心線重合；所述連接座中部設(shè)置有軸承座，所述的齒輪軸安裝在軸承座上；所述連接座上端橫向設(shè)置有上連接孔，且上連接孔中心線與左導(dǎo)向連接桿的中心線重合；所述連接座下端橫向設(shè)置有下連接孔，所述下連接孔中心線與右導(dǎo)向連接桿中心線重合。通過(guò)本設(shè)置，連接座結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，工作可
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[0009]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為:所述左氣缸蓋內(nèi)壁面上端橫向設(shè)置有左氣缸蓋上孔，且左氣缸蓋上孔的中心線與左導(dǎo)向連接桿的中心線重合，所述左導(dǎo)向連接桿左端與第一活塞的第一連接孔連接，左導(dǎo)向連接桿右端穿過(guò)連接座的上連接孔后與第三活塞連接。通過(guò)本設(shè)置，左氣缸蓋結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，左導(dǎo)向連接桿連接可靠。
[0010]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為:所述右氣缸蓋內(nèi)壁面下端橫向設(shè)置有右氣缸蓋下孔，且右氣缸蓋下孔的中心線與右導(dǎo)向連接桿的中心線重合，所述右導(dǎo)向連接桿右端與第四活塞的第四連接孔連接，右導(dǎo)向連接桿左端穿過(guò)連接座的下連接孔后與第二活塞連接。通過(guò)本設(shè)置，右氣缸蓋結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，右導(dǎo)向連接桿連接可靠。
[0011]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為:所述左氣缸蓋內(nèi)壁面中部設(shè)有左氣缸蓋中心孔，所述左活塞桿左端穿過(guò)第一活塞的第一中心孔后插入左氣缸蓋中心孔內(nèi)，左活塞桿右端穿過(guò)第二活塞的第二中心孔后插入連接座的左連接孔內(nèi)；所述右氣缸蓋內(nèi)壁面中部設(shè)有右氣缸蓋中心孔，所述右活塞桿右端穿過(guò)第四活塞的第四中心孔后插入右氣缸蓋中心孔內(nèi)，右活塞桿左端穿過(guò)第三活塞的第三中心孔后插入連接座的右連接孔內(nèi)。通過(guò)本設(shè)置，左活塞桿和右活塞桿連接可靠。
[0012]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為:所述第一活塞和第三活塞與左導(dǎo)向連接桿均通過(guò)設(shè)于其之間的第一螺母鎖緊固定。通過(guò)本設(shè)置，第一活塞和第三活塞固定可靠，且裝拆方便。
[0013]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為:所述第二活塞和第四活塞與右導(dǎo)向連接桿均通過(guò)設(shè)于其之間的第二螺母鎖緊固定。通過(guò)本設(shè)置，第二活塞和第四活塞定可靠，且裝拆方便。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，四個(gè)活塞位置設(shè)置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，連接可靠，采用了左導(dǎo)向連接桿和右導(dǎo)向連接桿后運(yùn)行平穩(wěn)，工作時(shí)四個(gè)活塞聯(lián)動(dòng)，可使輸出扭矩大為增加，而執(zhí)行器體積確不增大，從而擴(kuò)大了單個(gè)執(zhí)行器扭矩的使用范圍，減少了使用執(zhí)行器的規(guī)格，適用多種規(guī)格閥門(mén)扭矩的需要。
[0015]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的左視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參見(jiàn)圖1、圖2和圖3,本實(shí)用新型公開(kāi)的一種一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器，包括氣缸體1，設(shè)置在氣缸體1左端的左氣缸蓋2、設(shè)置在氣缸體1右端的右氣缸蓋3、設(shè)置在氣缸體1內(nèi)腔內(nèi)的左活塞桿4和右活塞桿5，以及設(shè)置在左活塞桿4和右活塞桿5之間的齒輪軸6，所述氣缸體1內(nèi)腔左部設(shè)置有第一活塞7、第二活塞8和左導(dǎo)向連接桿9，所述左導(dǎo)向連接桿9與左活塞桿4平行，且左導(dǎo)向連接桿9左端連接第一活塞7，所述氣缸體1內(nèi)腔右部設(shè)置有第三活塞10、第四活塞11和右導(dǎo)向連接桿12，左導(dǎo)向連接桿9右端連接第三活塞10，所述第一活塞7和第三活塞10與左導(dǎo)向連接桿9聯(lián)動(dòng)，所述右導(dǎo)向連接桿12與右活塞桿5平行，所述右導(dǎo)向連接桿12左端連接第二活塞8，所述右導(dǎo)向連接桿12右端連接第四活塞11，第二活塞8和第四活塞11與右導(dǎo)向連接桿12聯(lián)動(dòng)，所述左導(dǎo)向連接桿9和右導(dǎo)向連接桿12上設(shè)有若干個(gè)與齒輪軸6上的齒相嚙合的齒槽13。
[0020]所述左導(dǎo)向連接桿9和右導(dǎo)向連接桿12上的齒槽13與齒輪軸6上的齒嚙合構(gòu)成活塞桿式齒條，它比現(xiàn)有的活塞式齒條能承受較高的扭矩強(qiáng)度。
[0021]為使本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更加合理，作為優(yōu)選的，本實(shí)施例所述第一活塞7上設(shè)置有第一中心孔71和設(shè)置在第一中心孔71 一側(cè)的第一連接孔72 ;第二活塞8上設(shè)置有第二中心孔81和設(shè)置在第二中心孔81 —側(cè)的第二連接孔82 ;第三活塞10上設(shè)有第三中心孔101和設(shè)置在第三中心孔101 —側(cè)的第三連接孔102，第四活塞11上設(shè)有第四中心孔111和設(shè)置在一側(cè)的第四連接孔112。
[0022]所述氣缸體1內(nèi)腔中部設(shè)置有連接座13，所述連接座13左端中部橫向設(shè)置有左連接孔131，左連接孔131的中心線與左活塞桿4的中心線重合；所述連接座13右端中部橫向設(shè)置有右連接孔132，右連接孔132的中心線與右活塞桿5中心線重合；所述連接座13中部設(shè)置有軸承座14，所述的齒輪軸6安裝在軸承座14上；所述連接座13上端橫向設(shè)置有上連接孔133，且上連接孔133的中心線與左導(dǎo)向連接桿9的中心線重合；所述連接座13下端橫向設(shè)置有下連接孔134，所述下連接孔134的中心線與右導(dǎo)向連接桿12的中心線重合。所述左氣缸蓋2內(nèi)壁面上端橫向設(shè)置有左氣缸蓋上孔21，且左氣缸蓋上孔21的中心線與左導(dǎo)向連接桿9的中心線重合，所述左導(dǎo)向連接桿9左端與第一活塞7的第一連接孔72連接，左導(dǎo)向連接桿9右端穿過(guò)連接座13的上連接孔133后與第三活塞10連接。所述右氣缸蓋3內(nèi)壁面下端橫向設(shè)置有右氣缸蓋下孔31，且右氣缸蓋下孔31的中心線與右導(dǎo)向連接桿12的中心線重合，所述右導(dǎo)向連接桿12右端與第四活塞11的第四連接孔112連接，右導(dǎo)向連接桿12左端穿過(guò)連接座13的下連接孔134后與第二活塞8連接。所述左氣缸蓋2內(nèi)壁面中部設(shè)有左氣缸蓋中心孔22，所述左活塞桿4左端穿過(guò)第一活塞7的第一中心孔71后插入左氣缸蓋中心孔22內(nèi)，左活塞桿4右端穿過(guò)第二活塞8的第二中心孔81后插入連接座13的左連接孔131內(nèi):所述右氣缸蓋3內(nèi)壁面中部設(shè)有右氣缸蓋中心孔32，所述右活塞桿5右端穿過(guò)第四活塞11的第四中心孔111后插入右氣缸蓋中心孔32內(nèi)，右活塞桿5左端穿過(guò)第三活塞10的第三中心孔101后插入連接座13的右連接孔134內(nèi)。此技術(shù)方案，改變了缸體內(nèi)徑和活塞外徑導(dǎo)向的習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)了活塞外徑與缸體內(nèi)徑間金屬不接觸，從而減少了缸體的磨損，也延長(zhǎng)了密封件的使用壽命，導(dǎo)向工作可靠，使該機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)阻滯。
[0023]所述軸承座14將齒輪軸6定位于氣缸體1的正中間，從而防止齒輪軸6彈性變形的可能，因此運(yùn)動(dòng)件齒輪間隙始終恒定，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)無(wú)噪音，無(wú)干涉等現(xiàn)象。
[0024]所述第一活塞7和第三活塞10與左導(dǎo)向連接桿9均通過(guò)設(shè)于其之間的第一螺母15鎖緊固定。所述第二活塞8和第四活塞11與右導(dǎo)向連接桿12均通過(guò)設(shè)于其之間的第二螺母16鎖緊固定。軸承座14通過(guò)螺釘與氣缸體1連接固定，齒輪軸6插接在軸承座14的定位孔內(nèi)，連接座13通過(guò)螺釘與氣缸體1連接固定。左導(dǎo)向連接桿9和右導(dǎo)向連接桿12既起到連接作用，又起到導(dǎo)向作用，還起到轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)的作用，可謂一零件三作用。
[0025]實(shí)際應(yīng)用時(shí):第一活塞與第三活塞通過(guò)左導(dǎo)向連接桿與兩端的各兩個(gè)第一螺母將兩個(gè)活塞固定在左導(dǎo)向連接桿上；左導(dǎo)向連接桿兩端與活塞內(nèi)孔采用0形圈密封。第二活塞與第四活塞通過(guò)右導(dǎo)向連接桿與兩端各兩個(gè)第二螺母將兩活塞固定在右導(dǎo)向連接桿上，右導(dǎo)向連接桿兩端與活塞內(nèi)孔采用0形圈密封。第一活塞和第三活塞桿套在左活塞桿上，活塞內(nèi)孔上裝有導(dǎo)向環(huán)和0形圈，以保證減磨和密封，左活塞桿兩端分別插入連接座的左連接孔中和左氣缸蓋中心孔中，以保證左活塞桿的對(duì)中性。第二活塞和第四活塞套在右活塞桿上，活塞內(nèi)孔上也裝有導(dǎo)向環(huán)和0形圈，以保證減磨和密封，右活塞桿兩端插入連接座的右連接孔中和右氣缸蓋中心孔中，以保證右活塞桿的對(duì)中性。齒輪軸與左右導(dǎo)向連接桿的齒槽相哨合，第二活塞與左導(dǎo)向連接桿和第三活塞與右導(dǎo)向連接桿的內(nèi)孔及齒輪軸與軸承座也采用導(dǎo)向環(huán)和0形圈相配合。
[0026]當(dāng)閥門(mén)需要打開(kāi)時(shí)，氣體進(jìn)入第一活塞與第二活塞的中間容腔中和第三活塞與第四活塞的中間容腔中，推動(dòng)第一活塞與第三活塞向左運(yùn)動(dòng)和推動(dòng)第二活塞與第四活塞向右運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)一左一右的運(yùn)動(dòng)將帶動(dòng)齒輪軸作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使閥門(mén)打開(kāi)。當(dāng)閥門(mén)需要關(guān)閉時(shí)，氣體進(jìn)入第二活塞與第三活塞的中間容腔中和第一活塞與左氣缸蓋的中間容腔與第四活塞與右氣缸蓋的中間容腔中，推動(dòng)第一活塞與第三活塞向右運(yùn)動(dòng)和推動(dòng)第二活塞與第四活塞向左運(yùn)動(dòng)，這樣一右一左的運(yùn)動(dòng)將帶動(dòng)齒輪軸作順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，從而使閥門(mén)關(guān)閉。由于四個(gè)活塞都在工作，所以能得到2倍以上的輸出扭矩。
[0027]上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體描述，只用于對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定，本領(lǐng)域的技術(shù)工程師根據(jù)上述實(shí)用新型的內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型作出一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器,包括氣缸體(I)，設(shè)置在氣缸體(I)左端的左氣缸蓋(2)、設(shè)置在氣缸體(I)右端的右氣缸蓋(3)、設(shè)置在氣缸體(I)內(nèi)腔內(nèi)的左活塞桿(4)和右活塞桿(5)，以及設(shè)置在左活塞桿(4)和右活塞桿(5)之間的齒輪軸￠)，其特征在于:所述氣缸體(I)內(nèi)腔左部設(shè)置有第一活塞(7)、第二活塞(8)和左導(dǎo)向連接桿(9)，所述左導(dǎo)向連接桿(9)與左活塞桿(4)平行，且左導(dǎo)向連接桿(9)左端連接第一活塞(7)，所述氣缸體(I)內(nèi)腔右部設(shè)置有第三活塞(10)、第四活塞(11)和右導(dǎo)向連接桿(12)，左導(dǎo)向連接桿(9)右端連接第三活塞(10)，所述第一活塞(7)和第三活塞(10)與左導(dǎo)向連接桿(9)聯(lián)動(dòng)，所述右導(dǎo)向連接桿(12)與右活塞桿(5)平行，所述右導(dǎo)向連接桿(12)左端連接第二活塞(8)，所述右導(dǎo)向連接桿(12)右端連接第四活塞(11)，第二活塞(8)和第四活塞(11)與右導(dǎo)向連接桿(12)聯(lián)動(dòng)，所述左導(dǎo)向連接桿(9)和右導(dǎo)向連接桿(12)上設(shè)有若干個(gè)與齒輪軸(6)上的齒相嚙合的齒槽(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于:所述第一活塞(7)上設(shè)置有第一中心孔(71)和設(shè)置在第一中心孔(71) —側(cè)的第一連接孔(72);第二活塞(8)上設(shè)置有第二中心孔(81)和設(shè)置在第二中心孔(81) —側(cè)的第二連接孔(82);第三活塞(10)上設(shè)有第三中心孔(101)和設(shè)置在第三中心孔(101) —側(cè)的第三連接孔(102)，第四活塞(11)上設(shè)有第四中心孔(111)和設(shè)置在一側(cè)的第四連接孔(112)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于:所述氣缸體(I)內(nèi)腔中部設(shè)置有連接座(13)，所述連接座(13)左端中部橫向設(shè)置有左連接孔(131)，左連接孔(131)的中心線與左活塞桿(4)的中心線重合；所述連接座(13)右端中部橫向設(shè)置有右連接孔(132)，右連接孔(132)的中心線與右活塞桿(5)中心線重合；所述連接座(13)中部設(shè)置有軸承座(14)，所述的齒輪軸(6)安裝在軸承座(14)上；所述連接座(13)上端橫向設(shè)置有上連接孔(133)，且上連接孔(133)的中心線與左導(dǎo)向連接桿(9)的中心線重合；所述連接座(13)下端橫向設(shè)置有下連接孔(134)，所述下連接孔(134)的中心線與右導(dǎo)向連接桿(12)的中心線重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于:所述左氣缸蓋(2)內(nèi)壁面上端橫向設(shè)置有左氣缸蓋上孔(21)，且左氣缸蓋上孔(21)的中心線與左導(dǎo)向連接桿(9)的中心線重合，所述左導(dǎo)向連接桿(9)左端與第一活塞(7)的第一連接孔(72)連接，左導(dǎo)向連接桿(9)右端穿過(guò)連接座(13)的上連接孔(133)后與第三活塞(10)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器,其特征在于:所述右氣缸蓋(3)內(nèi)壁面下端橫向設(shè)置有右氣缸蓋下孔(31)，且右氣缸蓋下孔(31)的中心線與右導(dǎo)向連接桿(12)的中心線重合，所述右導(dǎo)向連接桿(12)右端與第四活塞(11)的第四連接孔(112)連接，右導(dǎo)向連接桿(12)左端穿過(guò)連接座(13)的下連接孔(134)后與第二活塞(8)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器,其特征在于:所述左氣缸蓋(2)內(nèi)壁面中部設(shè)有左氣缸蓋中心孔(22)，所述左活塞桿(4)左端穿過(guò)第一活塞(7)的第一中心孔(71)后插入左氣缸蓋中心孔(22)內(nèi)，左活塞桿(4)右端穿過(guò)第二活塞(8)的第二中心孔(81)后插入連接座(13)的左連接孔(131)內(nèi)；所述右氣缸蓋(3)內(nèi)壁面中部設(shè)有右氣缸蓋中心孔(32)，所述右活塞桿(5)右端穿過(guò)第四活塞(11)的第四中心孔(111)后插入右氣缸蓋中心孔(32)內(nèi)，右活塞桿(5)左端穿過(guò)第三活塞(10)的第三中心孔(101)后插入連接座(13)的右連接孔(134)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于:所述第一活塞(7)和第三活塞(10)與左導(dǎo)向連接桿(9)均通過(guò)設(shè)于其之間的第一螺母(15)鎖緊固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一缸四活塞大扭矩氣動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于:所述第二活塞(8)和第四活塞(11)與右導(dǎo)向連接桿(12)均通過(guò)設(shè)于其之間的第二螺母(16)鎖緊固定。
【文檔編號(hào)】F16K31/12GK204042149SQ201420521104
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】喻宏生, 沈漢民, 陳鐘壽, 吳協(xié) 申請(qǐng)人:浙江康賽特閥門(mén)有限公司