鼓式制動器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型介紹了一種鼓式制動器，它包括制動底板，在制動底板上套有制動鼓；在制動底板上安裝有用于產(chǎn)生張力的動力源裝置，在動力源裝置的兩側(cè)分別安裝有左、右增效桿，在左、右增效桿的一端各設(shè)有一個接觸頭，左、右增效桿分別通過接觸頭與動力源裝置接觸抵緊，左、右增效桿的另一端分別與制動底板可轉(zhuǎn)動連接；在左增效桿上連接有左偏心輪，在右增效桿上連接有右偏心輪；在左增效桿的左側(cè)設(shè)有左制動蹄，在右增效桿的右側(cè)設(shè)有右制動蹄，左制動蹄與左偏心輪接觸，右制動蹄與右偏心輪接觸，在左、右制動蹄之間還連接有復(fù)位彈簧，左、右制動蹄分別在張開時與制動鼓接觸。本實(shí)用新型制動時穩(wěn)定性較好，而且制動效率明顯提升，還簡化了機(jī)構(gòu)。
【專利說明】鼓式制動器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車制動裝置，尤其是一種鼓式制動器，屬于汽車設(shè)備術(shù)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]制動器是汽車上的重要部件之一，它是行車安全的重要保障?，F(xiàn)有的制動器設(shè)備主要分為摩擦式、液力式和電磁式等幾種。其中，電磁式制動器雖然有作用滯后較小、易于連接以及接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本較高，因此通常只能在一部分重型汽車上用來做車輪制動器或緩速器。而液力式制動器在常規(guī)的汽車上通常只用作緩速器，因此其使用范圍較小。所以，目前廣泛使用的仍為摩擦式制動器。現(xiàn)有的摩擦式制動器按照摩擦副結(jié)構(gòu)形式的不同，通常分為鼓式制動器、盤式制動器和帶式制動器三種。由于帶式制動器只用作中央制動器，因此使用得較少。在鼓式和盤式制動器中，根據(jù)需求的不同，不同的車型有不同的選擇。其中，對于鼓式制動器而言，又可以分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式等幾種，但是，現(xiàn)目前的鼓式制動器大多存在以下缺陷:當(dāng)長時間踩踏制動時，制動器保持穩(wěn)定性的效果較差，同時其制動效率也存在較低的問題，在制動時制動蹄與制動鼓之間容易產(chǎn)生干涉，這些都會影響制動器的安全，長期磨損后還會降低制動器的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)目前的鼓式制動器穩(wěn)定性較差，以及制動效率較低的問題，而提供一種穩(wěn)定性較好、制動效率較高的鼓式制動器。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:鼓式制動器，其特征在于，包括制動底板，所述制動底板為圓盤形狀，在制動底板上套有制動鼓；在所述制動底板上安裝有一個用于產(chǎn)生張力的動力源裝置，在所述動力源裝置的兩側(cè)分別安裝有左增效桿和右增效桿，所述的左增效桿和右增效桿相對于制動底板的中線對稱設(shè)置，在所述左增效桿和右增效桿的一端各設(shè)有一個圓形的接觸頭，所述的左增效桿和右增效桿分別通過接觸頭與動力源裝置接觸抵緊，所述左增效桿的另一端和右增效桿的另一端分別與制動底板可轉(zhuǎn)動連接；在左增效桿上連接有左偏心輪，在右增效桿上連接有右偏心輪；在所述左增效桿的左側(cè)還設(shè)有左制動蹄，在右增效桿的右側(cè)還設(shè)有右制動蹄，所述的左制動蹄和右制動蹄均為圓弧形結(jié)構(gòu)，所述的左制動蹄與左偏心輪接觸，所述的右制動蹄與右偏心輪接觸，在左制動蹄和右制動蹄之間還連接有復(fù)位彈簧，所述的左制動蹄和右制動蹄分別在張開時與制動鼓接觸。
[0005]優(yōu)化地，在所述左制動蹄的外側(cè)還安裝有左摩擦片，在右制動蹄的外側(cè)還安裝有右摩擦片，所述的左摩擦片和右摩擦片長度相同且分別與對應(yīng)的制動蹄外側(cè)弧形相匹配。通過所述摩擦片可以起到增大摩擦力的效果，這樣可以加強(qiáng)制動效果，提高制動能力。
[0006]優(yōu)化地，所述的復(fù)位彈簧為兩根，其中一根復(fù)位彈簧安裝在左制動蹄和右制動蹄的上端，另一根復(fù)位彈簧安裝在左制動蹄和右制動蹄的下端。這里復(fù)位彈簧的作用在于當(dāng)制動動力消失后，能夠?qū)⒅苿犹銖?fù)位，使得制動蹄和制動鼓分離。
[0007]優(yōu)化地，所述的左偏心輪和右偏心輪分別通過螺栓與對應(yīng)的增效桿連接，在所述的螺栓上分別套有彈簧墊圈。本實(shí)用新型通過彈簧墊圈的作用可以減小偏心輪與增效桿之間的摩擦和磨損，同時使得偏心輪在轉(zhuǎn)動時更具彈力，避免產(chǎn)生卡殼的情況，有利于提高設(shè)備工作時的穩(wěn)定性。
[0008]優(yōu)化地，所述左偏心輪和右偏心輪的直徑相等且相對于制動底板的中線對稱設(shè)置。這樣的設(shè)計(jì)是為了保障兩側(cè)的偏心輪均衡，使得產(chǎn)生的制動效果相應(yīng)的保持均衡。
[0009]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0010]1、穩(wěn)定性較好:本實(shí)用新型的鼓式制動器通過增效桿與制動蹄之間的作用點(diǎn)以及增效桿與底盤鉸接點(diǎn)的作用，改變了制動蹄的受力、支撐作用點(diǎn)，使制動蹄受力分布相對均勻，從而保證制動穩(wěn)定，提高制動性能和摩擦片的使用壽命。
[0011]2、制動效率明顯提升:本實(shí)用新型中的增效桿利用了杠桿結(jié)構(gòu)的原理，它與動力源連接端為施力端，與底盤鉸接處為支撐點(diǎn)，與制動蹄接觸處為受力端，由于施力臂遠(yuǎn)長于受力臂，根據(jù)杠桿原理，則動力源發(fā)出一較小的推力、制動蹄就會對制動鼓產(chǎn)生一個很大的作用力，所以通過增效桿結(jié)構(gòu)提高了制動效率。
[0012]3、只需一個動力源，簡化了機(jī)構(gòu)，并且由于制動效率較高，所以對制動器只需施加一個很小的推力，因此可縮小制動張開裝置，從而保證了制動蹄與制動鼓之間間隙均等，避免了干涉作用，可有效解除制動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型鼓式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0015]圖中，I一制動底板,2一制動鼓，3一動力源裝置，41 一左增效桿,42—右增效桿，5一接觸頭，61 一左偏心輪，62一右偏心輪，71 一左制動蹄，72一右制動蹄，8一復(fù)位彈黃，91一左摩擦片，92—右摩擦片，10—螺栓，11一彈簧墊圈。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0017]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的鼓式制動器，包括制動底板I，所述制動底板I為圓盤形狀，在制動底板I上套有制動鼓2。所述制動鼓2為現(xiàn)有部件，其為圓筒形狀，安裝時，制動鼓2套在制動底板I的外沿上。在所述制動底板I上安裝有一個用于產(chǎn)生張力的動力源裝置3，這里的動力源裝置3作用在于產(chǎn)生向兩側(cè)的推力，其結(jié)構(gòu)及工作原理屬于現(xiàn)有技術(shù)，動力源裝置3依靠車載電源供電。在所述動力源裝置3的兩側(cè)分別安裝有左增效桿41和右增效桿42，所述的左增效桿41和右增效桿42相對于制動底板I的中線對稱設(shè)置，在左增效桿41和右增效桿42上都設(shè)有一定的弧度，在所述左增效桿41和右增效桿42的一端各設(shè)有一個圓形的接觸頭5，所述的左增效桿41和右增效桿42分別通過接觸頭5與動力源裝置3接觸抵緊。所述左增效桿41的另一端和右增效桿42的另一端分別與制動底板I可轉(zhuǎn)動連接；在左增效桿41上連接有左偏心輪61，在右增效桿42上連接有右偏心輪62 ;在所述左增效桿41的左側(cè)還設(shè)有左制動蹄71，在右增效桿42的右側(cè)還設(shè)有右制動蹄72，所述的左制動蹄71和右制動蹄72均為圓弧形結(jié)構(gòu)，所述的左制動蹄71與左偏心輪61接觸，所述的右制動蹄72與右偏心輪62接觸，在左制動蹄71和右制動蹄72之間還連接有復(fù)位彈黃8，所述的左制動蹄71和右制動蹄72分別在張開時與制動鼓2接觸。在所述左制動蹄71的外側(cè)還安裝有左摩擦片91，在右制動蹄72的外側(cè)還安裝有右摩擦片92，所述的左摩擦片91和右摩擦片92長度相同且分別與對應(yīng)的制動蹄外側(cè)弧形相匹配。本實(shí)用新型中，所述的復(fù)位彈簧8為兩根，其中一根復(fù)位彈簧安裝在左制動蹄71和右制動蹄72的上端，另一根復(fù)位彈簧安裝在左制動蹄71和右制動蹄72的下端。
[0018]參見圖2，安裝時，所述的左偏心輪61和右偏心輪62分別通過螺栓10與對應(yīng)的增效桿連接，在所述的螺栓10上分別套有彈簧墊圈11。這里通過彈簧墊圈11可以減小偏心輪與螺栓以及增效桿之間的摩擦，達(dá)到保護(hù)部件，延長使用壽命的目的。同時，為了使得制動鼓2兩側(cè)受力均衡，設(shè)計(jì)時，所述左偏心輪61和右偏心輪62的直徑相等且相對于制動底板I的中線對稱設(shè)置。
[0019]工作原理:本實(shí)用新型的鼓式制動器制動時，由動力源裝置3產(chǎn)生推力，動力源裝置3向兩側(cè)推動左增效桿41和右增效桿42，此時復(fù)位彈簧8被拉伸，左增效桿41帶動左偏心輪61轉(zhuǎn)動，右增效桿42帶動右偏心輪62轉(zhuǎn)動，兩個偏心輪轉(zhuǎn)動后分別與對應(yīng)的制動蹄接觸，并分別推動左制動蹄71和右制動蹄72向外擴(kuò)張，左制動蹄71和右制動蹄72再推動相應(yīng)的摩擦片與制動鼓2接觸，通過產(chǎn)生的摩擦力來減緩制動鼓2的轉(zhuǎn)速，以此達(dá)到制動的效果。當(dāng)不需要制動時，斷開動力源裝置3，左增效桿41和右增效桿42受到的推力消失，左增效桿41和右增效桿42將在復(fù)位彈簧8的拉力作用下回收，進(jìn)而帶動左制動蹄71和右制動蹄72回收，使得摩擦片與制動鼓2分離。
[0020]需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管 申請人:參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者等同替換，不能脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.鼓式制動器，其特征在于，包括制動底板(I)，所述制動底板(I)為圓盤形狀，在制動底板(I)上套有制動鼓(2 );在所述制動底板(I)上安裝有一個用于產(chǎn)生張力的動力源裝置(3)，在所述動力源裝置(3)的兩側(cè)分別安裝有左增效桿(41)和右增效桿(42)，所述的左增效桿(41)和右增效桿(42)相對于制動底板(I)的中線對稱設(shè)置，在所述左增效桿(41)和右增效桿(42)的一端各設(shè)有一個圓形的接觸頭(5)，所述的左增效桿(41)和右增效桿(42)分別通過接觸頭(5)與動力源裝置(3)接觸抵緊，所述左增效桿(41)的另一端和右增效桿(42)的另一端分別與制動底板(I)可轉(zhuǎn)動連接；在左增效桿(41)上連接有左偏心輪(61)，在右增效桿(42)上連接有右偏心輪(62);在所述左增效桿(41)的左側(cè)還設(shè)有左制動蹄(71)，在右增效桿(42 )的右側(cè)還設(shè)有右制動蹄(72 )，所述的左制動蹄(71)和右制動蹄(72 )均為圓弧形結(jié)構(gòu)，所述的左制動蹄(71)與左偏心輪(61)接觸，所述的右制動蹄(72)與右偏心輪(62)接觸，在左制動蹄(71)和右制動蹄(72)之間還連接有復(fù)位彈簧(8)，所述的左制動蹄(71)和右制動蹄(72)分別在張開時與制動鼓(2)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器，其特征在于，在所述左制動蹄(71)的外側(cè)還安裝有左摩擦片(91)，在右制動蹄(72 )的外側(cè)還安裝有右摩擦片(92 )，所述的左摩擦片(91)和右摩擦片(92)長度相同且分別與對應(yīng)的制動蹄外側(cè)弧形相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鼓式制動器，其特征在于，所述的復(fù)位彈簧(8)為兩根，其中一根復(fù)位彈簧安裝在左制動蹄(71)和右制動蹄(72)的上端，另一根復(fù)位彈簧安裝在左制動蹄(71)和右制動蹄(72)的下端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鼓式制動器，其特征在于，所述的左偏心輪(61)和右偏心輪(62)分別通過螺栓(10)與對應(yīng)的增效桿連接，在所述的螺栓(10)上分別套有彈簧墊圈(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鼓式制動器，其特征在于，所述左偏心輪(61)和右偏心輪(62)的直徑相等且相對于制動底板(I)的中線對稱設(shè)置。
【文檔編號】F16D65/14GK204140703SQ201420549650
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】陳小娟 申請人:重慶電子工程職業(yè)學(xué)院