應(yīng)用于平頭卡車的一體化多腔室飛輪殼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于平頭卡車的一體化多腔室飛輪殼，具有飛輪殼本體，飛輪殼本體由機(jī)體連接邊、殼底、殼壁一體鑄造而成，殼壁制有多個(gè)散熱翅片，殼底中心制有飛輪安裝孔，飛輪安裝孔兩側(cè)位于殼底外壁面制有齒輪組凹槽，飛輪殼本體的殼底、殼壁形成不規(guī)則殼腔，飛輪殼本體的殼腔包括飛輪腔、氣缸腔以及起動(dòng)機(jī)腔，其中，氣缸腔與起動(dòng)機(jī)腔以飛輪安裝孔為中心位于飛輪腔的對稱兩側(cè)。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)下飛輪殼散熱不佳，剛性差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高、制約平頭卡車空間構(gòu)架優(yōu)化的技術(shù)問題。
【專利說明】應(yīng)用于平頭卡車的一體化多腔室飛輪殼

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬機(jī)動(dòng)車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種應(yīng)用于平頭卡車的一體化多腔室飛輪殼。

【背景技術(shù)】
[0002]飛輪殼是發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要基礎(chǔ)件，作用是聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的部分重量，是保護(hù)離合器和飛輪的發(fā)動(dòng)機(jī)支承部件?，F(xiàn)有技術(shù)下的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼為形似盆狀的單腔殼體結(jié)構(gòu)，且其殼壁制有一個(gè)或多個(gè)觀察孔10 (圖5)，而且散熱僅依靠散熱水箱進(jìn)行，散熱性能不佳，而觀察孔設(shè)置的弊端在于降低了作為支承部件飛輪殼的剛性，在汽車傳動(dòng)系各旋轉(zhuǎn)部件的不規(guī)則交變載荷、沖擊載荷、共振載荷作用下極易發(fā)生裂損現(xiàn)象，致使飛輪殼產(chǎn)生疲勞損傷，在與此同時(shí)起動(dòng)機(jī)以及氣缸暴露在外，其降噪性能必然很差，不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)；此外，我國生產(chǎn)的卡車采用的是平頭卡車生產(chǎn)體系，因此對車身空間構(gòu)架的要求較北美長頭車車身空間構(gòu)架要小，而現(xiàn)有技術(shù)下飛輪殼內(nèi)僅為飛輪總成提供安裝環(huán)境，而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的啟動(dòng)器、氣缸安裝于飛輪殼外部，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，增大了車身體積，即使現(xiàn)有一些飛輪殼能夠匹配啟動(dòng)器或氣缸，可其結(jié)構(gòu)為分體式或制孔式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，剛性差，也不便型殼生產(chǎn)制造，實(shí)用性較差，因此有必要改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題:提供一種應(yīng)用于平頭卡車的一體化多腔室飛輪殼，確保殼體散熱性能的前提下，解決現(xiàn)有技術(shù)飛輪殼剛性差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高、制約平頭卡車空間構(gòu)架優(yōu)化的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型采應(yīng)用的技術(shù)方案:應(yīng)用于平頭卡車的一體化多腔室飛輪殼，具有飛輪殼本體，所述飛輪殼本體由機(jī)體連接邊、殼底、殼壁一體鑄造而成，所述殼壁制有多個(gè)散熱翅片，所述殼底中心制有飛輪安裝孔，飛輪安裝孔兩側(cè)位于殼底外壁面制有齒輪組凹槽，所述飛輪殼本體的殼底、殼壁形成不規(guī)則殼腔，所述飛輪殼本體的殼腔包括飛輪腔、氣缸腔以及起動(dòng)機(jī)腔，其中，氣缸腔與起動(dòng)機(jī)腔以飛輪安裝孔為中心位于飛輪腔的對稱兩側(cè)。
[0005]所述齒輪組凹槽制有兩個(gè)且與飛輪殼本體后部連接的變速箱差速器齒的輪組相匹配。
[0006]所述飛輪殼本體的機(jī)體連接邊制有一缺口。
[0007]所述飛輪殼本體的起動(dòng)機(jī)腔制有起動(dòng)機(jī)安裝孔。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn):
[0009]1、去除現(xiàn)有技術(shù)飛輪殼殼壁的觀察孔，適當(dāng)合理加大腔體空間，增大散熱面積，保證散熱的同時(shí)又相當(dāng)于加強(qiáng)筋設(shè)置，相應(yīng)也提高了飛輪殼的剛性；
[0010]2、多腔室設(shè)置更加節(jié)省車頭布置空間，大大優(yōu)化了平頭卡車車頭的空間構(gòu)架，對起動(dòng)機(jī)及氣缸也起到保護(hù)、降噪以及定位作用，符合卡車生產(chǎn)制造的環(huán)保理念；
[0011]3、起動(dòng)機(jī)腔與氣缸腔設(shè)置于飛輪殼軸心對稱兩側(cè)，呈軸對稱排布與殼底殼壁一體化制成，較傳統(tǒng)排布方式提高了傳動(dòng)組件的平衡差，較現(xiàn)有技術(shù)下僅在殼底制有安裝孔的結(jié)構(gòu)大大提高了飛輪殼體受異常振動(dòng)或扭力作用的抗疲勞裂損性能，大大增強(qiáng)了飛輪殼的剛性，延長了飛輪殼的使用壽命；
[0012]4、殼底外壁面制有的齒輪組凹槽與飛輪殼本體后部連接的變速箱差速器齒的輪組相匹配，縮短車頭進(jìn)深，為整車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化創(chuàng)造了條件，一體化制成，易于高效生產(chǎn)制造；
[0013]5、殼壁制有多個(gè)散熱翅片，使殼體具有散熱功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型立體圖1 ;
[0017]圖4為本實(shí)用新型立體圖2 ;
[0018]圖5為現(xiàn)有技術(shù)帶散熱窗的飛輪殼結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖1-4描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
[0020]應(yīng)用于平頭卡車的一體化多腔室飛輪殼，具有飛輪殼本體1，所述飛輪殼本體I由機(jī)體連接邊3、殼底、殼壁一體鑄造而成，所述殼壁制有多個(gè)散熱翅片11，所述機(jī)體連接邊3制有一缺口 9，所述殼底中心制有飛輪安裝孔2，飛輪安裝孔2兩側(cè)位于殼底外壁面制有齒輪組凹槽8，所述齒輪組凹槽8制有兩個(gè)且與飛輪殼本體I后部連接的變速箱差速器的齒輪組相匹配，裝配時(shí)，飛輪殼本體I安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，凹槽8為變速箱差速器輸入軸端部的齒輪組提供了容納空間，相應(yīng)地縮短了車頭進(jìn)深，為整車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化創(chuàng)造了條件，凹槽8與飛輪殼本體I 一體化制成，為采用諸如消失模鑄造的高效生產(chǎn)創(chuàng)造條件。所述飛輪殼本體I的殼底、殼壁形成不規(guī)則殼腔，較規(guī)則盆狀殼腔提高了殼體剛性，增大了殼體的散熱面積，所述飛輪殼本體I的殼腔包括飛輪腔4、氣缸腔5以及起動(dòng)機(jī)腔6，飛輪腔4對飛輪進(jìn)行保護(hù)，制造時(shí)確保其與曲軸中心、變速器中心的同心度，避免偏斜，其中，氣缸腔5與起動(dòng)機(jī)腔6以飛輪安裝孔2為中心，氣缸腔5與起動(dòng)機(jī)腔6位于飛輪腔4的對稱兩側(cè)，確保氣缸腔5、起動(dòng)機(jī)腔6與飛輪安裝孔2呈線性排布，較傳統(tǒng)非線性排布方式提高了傳動(dòng)組件的平衡差，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，與殼底殼壁一體化制成，較現(xiàn)有技術(shù)下僅在殼底制有氣缸或起動(dòng)機(jī)安裝孔的懸置結(jié)構(gòu)大大提高了飛輪殼體受異常振動(dòng)或扭力作用的抗疲勞裂損性能，增強(qiáng)了飛輪殼的剛性，延長了飛輪殼的使用壽命，其中，所述飛輪殼本體I的起動(dòng)機(jī)腔6制有起動(dòng)機(jī)安裝孔7。本實(shí)用新型去除現(xiàn)有技術(shù)飛輪殼殼壁的散熱窗10或觀察孔設(shè)置，適當(dāng)合理加大腔體空間，增大了散熱面積，保證散熱的同時(shí)又起到了充當(dāng)加強(qiáng)筋的作用，即提高了飛輪殼的剛性；制造時(shí)，氣缸腔5外形與氣缸外形相匹配，起動(dòng)機(jī)腔6外形與起動(dòng)機(jī)外形相匹配，尺寸以氣缸及起動(dòng)機(jī)的具體型號(hào)為準(zhǔn)生產(chǎn)制造，這種多腔室一體化設(shè)置更加節(jié)省車頭布置空間，大大優(yōu)化了平頭卡車車頭的空間構(gòu)架，對起動(dòng)機(jī)及氣缸也起到保護(hù)、降噪以及定位作用，符合卡車生產(chǎn)制造的環(huán)保理念。
[0021]采用本實(shí)用新型具有環(huán)保、高抗震、結(jié)構(gòu)緊湊的特性，適用于平頭卡車飛輪殼的高效生產(chǎn)和制造。
[0022]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.應(yīng)用于平頭卡車的一體化多腔室飛輪殼，具有飛輪殼本體(I)，其特征在于:所述飛輪殼本體(I)由機(jī)體連接邊(3)、殼底、殼壁一體鑄造而成，所述殼壁制有多個(gè)散熱翅片(11)，所述殼底中心制有飛輪安裝孔(2)，飛輪安裝孔(2)兩側(cè)位于殼底外壁面制有齒輪組凹槽(8)，所述飛輪殼本體(I)的殼底、殼壁形成不規(guī)則殼腔，所述飛輪殼本體(I)的殼腔包括飛輪腔(4)、氣缸腔(5)以及起動(dòng)機(jī)腔￠)，其中，氣缸腔(5)與起動(dòng)機(jī)腔￠)以飛輪安裝孔(2)為中心位于飛輪腔(4)的對稱兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于平頭卡車的一體化多腔室飛輪殼，其特征在于:所述齒輪組凹槽(8)制有兩個(gè)且與飛輪殼本體(I)后部連接的變速箱差速器齒的輪組相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用于平頭卡車的一體化多腔室飛輪殼，其特征在于:所述飛輪殼本體(I)的機(jī)體連接邊(3)制有一缺口(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于平頭卡車的一體化多腔室飛輪殼，其特征在于:所述飛輪殼本體(I)的起動(dòng)機(jī)腔(6)制有起動(dòng)機(jī)安裝孔(7)。
【文檔編號(hào)】F16M1/026GK204201380SQ201420678181
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月13日
【發(fā)明者】符宏波 申請人:寶雞中海機(jī)械設(shè)備有限公司