本發(fā)明涉及車(chē)輛領(lǐng)域，具體涉及一種離合器主缸總成。

背景技術(shù)：

離合器主缸總成是車(chē)輛的重要部件，其與踏板箱連接，作用是在汽車(chē)行駛時(shí)，采集踏板的行程信息，并通過(guò)助力器的作用使離合器的飛輪和從動(dòng)盤(pán)分離。

當(dāng)安裝至車(chē)輛上時(shí)，離合器主缸的一部分位于車(chē)輛的行駛艙，另一部分位于引擎艙。其中，行駛艙和引擎艙之間通過(guò)前圍板隔開(kāi)，離合器主缸總成與前圍板連接。

現(xiàn)有的離合器主缸總成具有缸體，以及套設(shè)于缸體外的連接法蘭，并通過(guò)連接法蘭與前圍板連接。其中，缸體的外周面上設(shè)有沿周向間隔分布的凸塊，連接法蘭的內(nèi)周面上設(shè)有與凸塊對(duì)應(yīng)的凹槽。

安裝時(shí)，將連接法蘭與缸體同軸設(shè)置、凸塊與凹槽沿軸向相對(duì)，然后將連接法蘭套入缸體、并穿過(guò)凸塊，最后，將連接法蘭相對(duì)于缸體轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使得凹槽與凸塊沿周向錯(cuò)開(kāi)，使得連接法蘭抵靠在凸塊上，防止其脫出。

拆卸時(shí)，將連接法蘭相對(duì)于缸體反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得凸塊與凹槽再次沿軸向相對(duì)，然后將連接法蘭從缸體中抽離即可。

這種離合器主缸總成的缺點(diǎn)在于，由于連接法蘭與缸體之間可以較自由地發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，那么在裝配狀態(tài)下或者使用過(guò)程中，兩者都有可能由于發(fā)生反向轉(zhuǎn)動(dòng)而影響裝配的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的問(wèn)題是現(xiàn)有離合器主缸總成中的連接法蘭有可能相對(duì)于缸體發(fā)生反向轉(zhuǎn)動(dòng)而影響裝配的可靠性。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種離合器主缸總成，包括：具有內(nèi)腔的 缸體；連接法蘭，套設(shè)于所述缸體外，所述連接法蘭與所述缸體之間通過(guò)正向轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)配合；還包括抗扭插件，插設(shè)并卡止于所述連接法蘭和所述缸體之間，以防止所述連接法蘭與所述缸體之間發(fā)生反向轉(zhuǎn)動(dòng)而脫離配合。

可選的，所述缸體的外周面上形成有第一安裝部，所述連接法蘭的內(nèi)周面上形成有第二安裝部；所述第一安裝部、第二安裝部適于隨著所述正向轉(zhuǎn)動(dòng)而相互配合，并形成貫通所述第一安裝部、第二安裝部的容納槽，所述抗扭插件卡止于所述容納槽中。

可選的，所述第一安裝部包括沿周向間隔分布的第一凸塊，以及位于相鄰的所述第一凸塊之間的第一凹槽；所述第二安裝部包括沿周向間隔分布的第二凸塊，以及位于相鄰的第二凸塊之間的第二凹槽；所述第一凸塊、第二凸塊隨所述正向轉(zhuǎn)動(dòng)而相互配合，至少一個(gè)所述第一凹槽與一個(gè)第二凹槽沿軸向相通，以形成所述容納槽。

可選的，所述缸體的所述內(nèi)腔在軸向一端具有用于插設(shè)主缸推桿的開(kāi)口；所述抗扭插件具有環(huán)形座，以及卡塊；所述卡塊在面向所述開(kāi)口的一端與所述環(huán)形座連接，并卡止于所述容納槽中。

可選的，所述連接法蘭面向所述開(kāi)口一端的端面上同軸地設(shè)有環(huán)形槽，用于容納所述環(huán)形座；所述環(huán)形槽沿徑向貫穿所述連接法蘭的內(nèi)周面，所述卡塊連接于所述環(huán)形座的內(nèi)周面上；所述環(huán)形座套設(shè)于所述第一安裝部外。

可選的，所述抗扭插件在面向所述開(kāi)口的一端不高于所述連接法蘭的端面。

可選的，所述卡塊的數(shù)目不大于所述容納槽的數(shù)目，一個(gè)卡塊對(duì)應(yīng)卡止于一個(gè)容納槽中；所述抗扭插件還包括可從所述容納槽中穿過(guò)的掛鉤，連接于所述環(huán)形座背向所述開(kāi)口的一端；所述缸體的外周面同軸地設(shè)有環(huán)形凸筋，所述環(huán)形凸筋位于所述第一凸塊背向所述開(kāi)口的一側(cè)；所述掛鉤鉤掛在所述環(huán)形凸筋上。

可選的，所述掛鉤形成于所述卡塊上。

可選的，所述掛鉤與所述卡塊分別對(duì)應(yīng)不同的容納槽。

可選的，所述掛鉤具有多個(gè)且與所述卡塊交錯(cuò)排布。

可選的，所述抗扭插件一體成型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

缸體和連接法蘭之間設(shè)有抗扭插件，抗扭插件卡止在缸體和連接法蘭之間，以阻礙缸體和連接法蘭之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得缸體和連接法蘭在裝配完成后沿周向固定，從而避免連接法蘭發(fā)生反向轉(zhuǎn)動(dòng)，保證裝配的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中離合器主缸總成的局部剖面圖，其中示出了連接法蘭和抗扭插件的剖面結(jié)構(gòu)；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例中離合器主缸總成中，抗扭插件未插入連接法蘭和缸體之間的狀態(tài)；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例中離合器主缸總成的立體裝配圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例中離合器主缸總成的連接法蘭的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例中離合器主缸總成的抗扭插件的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例中離合器主缸總成的抗扭插件的主視圖；

圖7示出了抗扭插件與缸體之間的裝配結(jié)構(gòu)；

圖8示出了抗扭插件與連接法蘭之間的裝配結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種離合器主缸總成，參照?qǐng)D1所示，包括缸體10、套設(shè)在缸體10外的連接法蘭20以及套于缸體10和連接法蘭20之間的抗扭插件30。其中，當(dāng)安裝在汽車(chē)上時(shí)，缸體10套入前圍板中，連接法蘭20與車(chē)身中的前圍板連接，以將缸體10固定在前圍板上。

其中，連接法蘭20與所述缸體10之間通過(guò)正向轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)配合，其中正向轉(zhuǎn)動(dòng)的方向與裝配時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致?？古げ寮?0的作用是防止連接法蘭 20和缸體10之間發(fā)生反向轉(zhuǎn)動(dòng)，其中反向轉(zhuǎn)動(dòng)的方向與裝配時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。

繼續(xù)參照?qǐng)D1并結(jié)合圖2、圖3所示，缸體10的外周面上形成有第一安裝部，連接法蘭20的內(nèi)周面上形成有第二安裝部。第一安裝部、第二安裝部適于隨著正向轉(zhuǎn)動(dòng)而相互配合，并形成貫通第一安裝部、第二安裝部的容納槽，抗扭插件30卡止于容納槽中。其中，抗扭插件30應(yīng)當(dāng)至少貫穿第一安裝部、第二安裝部之間的連接處，以阻礙缸體10和連接法蘭20之間的反向轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，結(jié)合參照?qǐng)D4所示，第一安裝部包括沿周向間隔分布的第一凸塊11，以及位于相鄰的第一凸塊11之間的第一凹槽11a。第二安裝部包括沿周向間隔分布的第二凸塊22(圖4)，以及位于相鄰的第二凸塊22之間的第二凹槽22a。第一凸塊11、第二凸塊22隨正向轉(zhuǎn)動(dòng)而相互配合，至少一個(gè)第一凹槽11a與一個(gè)第二凹槽22a沿軸向相對(duì)、相通，以形成容納槽。卡止于容納槽中的抗扭插件30需要同時(shí)卡止在對(duì)應(yīng)的第一凹槽11a和第二凹槽22a中，這樣才能達(dá)到阻礙缸體10與連接法蘭20反向轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。在其他實(shí)施例中，也可以直接在第一凸塊11、第二凸塊22中開(kāi)設(shè)沿軸向相通的槽，來(lái)形成容納槽。

其中，第一凸塊11、第二凸塊22的數(shù)目可以任意設(shè)置，只要滿足：每個(gè)第一凸塊11與第二凹槽22a一一對(duì)應(yīng)并可從對(duì)應(yīng)的第二凹槽22a中穿過(guò)；每個(gè)第二凸塊22與第一凹槽11a一一對(duì)應(yīng)并可從對(duì)應(yīng)的第一凹槽11a中穿過(guò)即可。

作為示例，本實(shí)施例中，第一凸塊11為沿周向均勻分布的四個(gè)，且形成四個(gè)第一凹槽11a；相應(yīng)地，第二凸塊22也為沿周向均勻分布的四個(gè)，且形成四個(gè)第二凹槽22a。圖2、圖3中只標(biāo)出了其中部分第一凸塊11和第一凹槽11a。

裝配時(shí)，將連接法蘭20從開(kāi)口A一端套入缸體10，并將第二凸塊22對(duì)準(zhǔn)第一凹槽11a、第二凹槽22a對(duì)準(zhǔn)第一凸塊11，然后將連接法蘭20沿軸向朝向第一凸塊11壓入，使得第二凸塊22穿過(guò)對(duì)應(yīng)的第一凹槽11a；當(dāng)?shù)诙? 塊22完全穿過(guò)第一凹槽11a后，將連接法蘭20與缸體10相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使得第一凸塊11與第二凹槽22a錯(cuò)開(kāi)、第二凸塊22與第一凹槽11a錯(cuò)開(kāi)。最后在裝配狀態(tài)下，第二凸塊22位于第一凸塊11背向開(kāi)口A的一側(cè)、與第一凸塊11相抵以實(shí)現(xiàn)相互配合，第一凹槽11a、第二凹槽22a沿軸向相對(duì)，每組沿軸向相對(duì)的第一凹槽11a、第二凹槽22a都分別構(gòu)成一個(gè)用于卡止抗扭插件的容納槽。

其中，第一凸塊11、第二凸塊22中可以開(kāi)設(shè)卡槽，當(dāng)?shù)谝煌箟K11、第二凸塊22相互配合時(shí)，其中一個(gè)凸塊可以卡入另一凸塊的卡槽中。

其中，當(dāng)多個(gè)第一凹槽11a與多個(gè)第二凹槽22a分別沿軸向相對(duì)，并形成多個(gè)容納槽時(shí)，每個(gè)容納槽都可以用于卡止抗扭插件30。也就是說(shuō)，抗扭插件30可以只卡止在一個(gè)容納槽中，也可以分別卡止在不同的容納槽中。本實(shí)施例中，抗扭插件30同時(shí)卡止在各個(gè)容納槽中。

如圖1所示，缸體10具有內(nèi)腔10a，內(nèi)腔10a在缸體10的軸向一端具有開(kāi)口A，用于插設(shè)主缸推桿(圖中未示出)。

如圖2、圖3并結(jié)合圖5、圖6所示，抗扭插件30具有環(huán)形座31，以及卡塊33a、33b，卡塊33a、33b在面向開(kāi)口A的一端與環(huán)形座31連接、并卡止于容納槽中，以阻止連接法蘭20與缸體10之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，卡塊33a、33b“卡止于”容納槽中，意味著卡塊33a、33b的周向兩側(cè)分別抵靠在對(duì)應(yīng)的第一凹槽11a的周向兩側(cè)(圖7)，同時(shí)抵靠在對(duì)應(yīng)的第二凹槽22a的周向兩側(cè)(圖8)。

本實(shí)施例中，第一凹槽11a、第二凹槽22a的周向長(zhǎng)度相同。裝配完成時(shí)，第一凹槽11a、第二凹槽22a沿軸向完全相對(duì)，也就是說(shuō)，第一凹槽11a與第二凸塊22沿軸向無(wú)交疊，第二凹槽22a與第一凸塊11沿軸向也無(wú)交疊。相應(yīng)地，卡塊33a、33b與第一凹槽11a、第二凹槽22a的周向長(zhǎng)度相同，以使得在周向兩側(cè)分別抵設(shè)在第一凹槽11a的周向兩側(cè)，以及第二凹槽22a的周向兩側(cè)。

由此可見(jiàn)，當(dāng)抗扭插件30插入缸體10和連接法蘭20中時(shí)，卡塊33a、33b既卡在第一凹槽11a中，又卡在第二凹槽22a中，以阻礙缸體10和連接 法蘭20之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得缸體10和連接法蘭20在裝配完成后無(wú)法發(fā)生反轉(zhuǎn)，從而避免連接法蘭發(fā)生反向轉(zhuǎn)動(dòng)，保證裝配的可靠性。

進(jìn)一步地，如圖2、圖4，連接法蘭20面向開(kāi)口A一端的端面上同軸地設(shè)有環(huán)形槽21，用于容納環(huán)形座31。這樣可以減小抗扭插件30從開(kāi)口A的一端伸出連接法蘭20部分的高度，使得抗扭插件30占用的缸體10的軸向空間盡量與連接法蘭20重疊，而減小對(duì)缸體10的剩余軸向空間的占用，方便其他部件在缸體10上的裝配。

具體地，環(huán)形槽21沿徑向貫穿連接法蘭20的內(nèi)周面，卡塊33a、33b連接于環(huán)形座31的內(nèi)周面上。其中，環(huán)形座31套設(shè)于第一安裝部外，即套設(shè)于第一凸塊11外。也就是說(shuō)，環(huán)形座31的內(nèi)周面的直徑不小于缸體10在第一凸塊11處的外徑。

另外，需要注意的是，環(huán)形座31的內(nèi)周面可以與連接法蘭20的內(nèi)周面平齊，或者略高于連接法蘭20的內(nèi)周面，但不宜低于連接法蘭20的內(nèi)周面，否則將造成卡塊33a、33b與連接法蘭20的內(nèi)周面之間的干涉而無(wú)法穿過(guò)第二凹槽22a。本實(shí)施例中，環(huán)形座31的內(nèi)周面可以與連接法蘭20的內(nèi)周面平齊，這樣，既可以保證環(huán)形座31能夠套設(shè)在第一凸塊11外，又可以保證卡塊33a、33b能夠順利穿過(guò)第二凹槽22a。

進(jìn)一步地，抗扭插件30在面向開(kāi)口A的一端不高于連接法蘭20的端面。也就是說(shuō)，抗扭插件30的環(huán)形座31將完全位于環(huán)形槽21內(nèi)。這樣，抗扭插件30在缸體10上所占用的軸向空間將完全與連接法蘭20重合，而不會(huì)再占用缸體10上的其他剩余空間。

相應(yīng)地，卡塊33a、33b在面向開(kāi)口A的一端應(yīng)當(dāng)不高于連接法蘭20的端面以節(jié)約占用空間，例如可以不高于環(huán)形座31的端面。但需要注意，使用時(shí)，連接法蘭20與缸體10之間雖然無(wú)法相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但仍然存在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，從而對(duì)卡塊33a、33b形成扭矩，因此，在滿足上述要求的前提下，適當(dāng)增加卡塊33a、33b的軸向長(zhǎng)度，可以增加其強(qiáng)度來(lái)抵抗該扭矩，例如，卡塊33a、33b在面向開(kāi)口A的一端可以與環(huán)形座31的端面平齊。

其中，卡塊33a、33b的數(shù)目可以與容納槽的數(shù)目一致，或者不大于容納 槽的數(shù)目。本實(shí)施例中，如圖5所示，卡塊33a、33b具有多個(gè)，且沿周向均勻地設(shè)置于環(huán)形座31上，一個(gè)卡塊33a、33b對(duì)應(yīng)卡止于一個(gè)容納槽中。

繼續(xù)參照?qǐng)D5并結(jié)合圖1所示，抗扭插件30還包括可從容納槽中穿過(guò)的掛鉤34，掛鉤34連接于環(huán)形座31背向開(kāi)口A的一端。

缸體10的外周面同軸地設(shè)有環(huán)形凸筋12，環(huán)形凸筋12位于第一凸塊11背向開(kāi)口A的一側(cè)。裝配時(shí)，掛鉤34鉤掛在環(huán)形凸筋12上。通過(guò)掛鉤34與環(huán)形凸筋12的配合，可以避免抗扭插件30沿軸向脫出，保證裝配的可靠性。

掛鉤34可以直接與環(huán)形座31相連，或者通過(guò)其他連接部件與環(huán)形座31相連。本實(shí)施例中，掛鉤34通過(guò)卡塊33b與環(huán)形座31相連。如圖5所示，掛鉤34形成于卡塊33b上，并通過(guò)卡塊33b與環(huán)形座31相連。其中為了滿足掛鉤34與環(huán)形凸筋12之間的裝配要求，卡塊33b的軸向長(zhǎng)度要小于卡塊33a的軸向長(zhǎng)度。

其中，如果掛鉤34的設(shè)置不會(huì)影響卡塊33b對(duì)缸體10和連接法蘭20的抗扭要求，則所有卡塊33b和卡塊33a可以保持同樣的長(zhǎng)度，并且在每個(gè)卡塊上都可以設(shè)置掛鉤34。

本實(shí)施例中，如前所述，增加卡塊的軸向長(zhǎng)度，可以增加其強(qiáng)度來(lái)抵抗扭矩，因此如圖5，只在部分卡塊33b上設(shè)置掛鉤34，其余卡塊33a上不設(shè)置掛鉤34。未設(shè)置有掛鉤34的卡塊33a的軸向長(zhǎng)度要大于其余卡塊33b的軸向長(zhǎng)度，以滿足其抗扭要求；此時(shí)，設(shè)置有掛鉤34的卡塊33b的軸向長(zhǎng)度可以適當(dāng)減小，但至少應(yīng)當(dāng)能夠卡止于第一凹槽11a中，以保證抗扭插件30的抗扭強(qiáng)度。

其中，設(shè)有掛鉤34的卡塊33b和未設(shè)掛鉤34的卡塊33a可以沿周向交錯(cuò)排布(圖5)，或者以其他方式排布。

在本實(shí)施例的變形例中，掛鉤34也可以直接與環(huán)形座31相連，并與卡塊分別設(shè)置在不同的容納槽中。

本實(shí)施例中，上述具有環(huán)形座31、卡塊33a、33b的抗扭插件30一體成型，例如可以為塑料件并通過(guò)注塑工藝一體成型，或者可以為金屬件并一體成型。

需要注意的是，抗扭插件30不限于通過(guò)卡止在容納槽中的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)抗扭效果，只要能夠缸體10和連接法蘭20相互抗旋轉(zhuǎn)地連接，都能達(dá)到抗扭的效果。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。