技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測制動器的制動摩擦襯片磨損的設(shè)備和用于對制動器的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測設(shè)備進行功能擴展的裝置。

背景技術(shù)：

不同實施例中的用于監(jiān)測制動摩擦襯片磨損的設(shè)備對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是已知的，例如在DE 93 12 119 U1的設(shè)計中公開了一種旋轉(zhuǎn)電位計，其設(shè)計用于檢測通過傳動裝置降低的、氣動操縱的盤式制動器的調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)主軸的轉(zhuǎn)速(總磨損監(jiān)測裝置)。

此外，也已知了為制動摩擦襯片設(shè)置觸點，該觸點顯示出到達允許的最大磨損路徑(末端磨損監(jiān)測裝置)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，擴展已經(jīng)證明是可行的這種用于監(jiān)測制動摩擦襯片磨損的設(shè)備或者說系統(tǒng)的功能并改進這種設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明提出了一種用于監(jiān)測制動器的制動摩擦襯片磨損的設(shè)備或者說系統(tǒng)，其具有第一類型的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測裝置(例如總磨損監(jiān)測裝置)和第二類型的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測裝置(例如末端磨損監(jiān)測裝置)，第一類型的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測裝置與第二類型的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測裝置借助于連接元件相互連接(或者說接合)。

此外，本發(fā)明還提出了一種用于對制動器的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測設(shè)備進行功能擴展的裝置，其中裝置具有連接元件，該連接元件設(shè)計用于在進行功能擴展的裝置和需要進行擴展的設(shè)備之間建立對該設(shè)備進行功能擴展的連接。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)具有實質(zhì)性優(yōu)點。通過借助于本發(fā)明實現(xiàn)的對于具有兩個不同摩擦襯片磨損監(jiān)測裝置的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測設(shè)備的可能性，即將它們連接或接合，從而提高該設(shè)備的安全性。

附圖說明

以下，根據(jù)附圖詳細說明本發(fā)明。圖中示出：

圖1a為第一類型的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測設(shè)備的示意性電路圖的一部分；

圖1b為擴展功能后的圖1a中所示的電路圖；

圖2a為第二類型的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測設(shè)備的示意性電路圖的一部分；

圖2b為擴展功能后的圖2a中所示的電路圖。

具體實施方式

圖1a示出浮式制動鉗原理的盤式制動器(未示出)的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測設(shè)備1的示意性電路圖的一部分。

示出了電檢測元件，例如設(shè)有動斷觸頭2的檢測元件，其檢測了制動器(未示出)的調(diào)節(jié)元件的移動。在此，檢測元件這樣布置在需要監(jiān)測的制動器上，即檢測元件隨后產(chǎn)生電信號，即例如當(dāng)需要監(jiān)測的制動摩擦襯片的磨損超過此處的設(shè)定值例如37毫米時，將動斷觸頭斷開，從而需要借助于調(diào)節(jié)元件進行隨后觸發(fā)檢測元件的調(diào)節(jié)活動。這種制動摩擦襯片磨損監(jiān)測被稱為總磨損監(jiān)測，這是因為以此方式監(jiān)測制動器的兩個摩擦襯片和摩擦盤。摩擦襯片的不同的磨損不能被監(jiān)測。在此，一個制動摩擦襯片可能已經(jīng)完全被磨損，而檢測元件沒有產(chǎn)生電信號。

動斷觸頭2布置在用于保護免受損害的殼體3中。由動斷觸頭2在觸發(fā)情況下產(chǎn)生的信號(斷開動斷觸頭)通過電線4和5，經(jīng)過殼體接口6到達車輛接口7。由車輛接口7將信號傳輸?shù)斤@示-和/或評估裝置(未示出)，例如傳輸?shù)接糜隈{駛員的信號燈和/或控制儀(或車輛監(jiān)控電腦)。在控制儀中，信號能被繼續(xù)處理并保存，例如為下一次維修與公里數(shù)一起保存。因為檢測元件1a的作用，對信號的評估無法充分確定剩余摩擦襯片強度和摩擦盤狀態(tài)。所以，例如根據(jù)德國道路交通許可條例第29條(主要檢查，安全檢查)的法定要求的檢查，未提出通過檢測元件1a評估剩余摩擦襯片強度。

在圖1b中示出了安裝有擴展功能的設(shè)備的、圖1a中的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測設(shè)備的電路圖。

參考標號8和9標出的是末端磨損觸點，該末端磨損觸點是例如嵌入制動摩擦襯片中的電導(dǎo)體，該電導(dǎo)體在摩擦襯片磨損到一定程度(老化)時由于摩擦而受損并且因此在電性能方面與斷開的動斷觸頭觸點相同。

末端磨損觸點8，9作為制動摩擦襯片磨損監(jiān)測裝置通過電導(dǎo)體10和11，也可能是通過殼體接口12，與連接元件13相連。

借助連接元件13完成電連接，從而使末端磨損觸點8，9與動斷觸頭2(總磨損監(jiān)測裝置)串聯(lián)。通過此方式實現(xiàn)：在斷開串聯(lián)的動斷觸頭2，8，9中的一個時產(chǎn)生一個電信號，該電信號能以上面已經(jīng)描述過的方式進行顯示、評估和/或繼續(xù)處理。

以有利的方式，一個已經(jīng)存在的制動器的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測設(shè)備例如可以具有第一個摩擦襯片磨損監(jiān)測裝置(例如總磨損監(jiān)測裝置)并且可以擴展第二摩擦襯片磨損裝置的功能(例如末端磨損監(jiān)測裝置)。

例如，僅安裝了一個總磨損監(jiān)測裝置的車輛制動器可以借助于本發(fā)明擴展末端磨損監(jiān)測的功能并由此確保剩余摩擦襯片強度以及最小的盤尺寸。對此，僅僅必須安裝具有末端磨損觸點8，9的制動摩擦襯片(未示出)和安設(shè)根據(jù)本發(fā)明的連接元件13。車輛接口7以及評估-和顯示裝置不需要有任何改變。

連接元件13可以例如設(shè)計為具有用于建立電連接和機械連接的裝置的轉(zhuǎn)接器。為了建立和確保在轉(zhuǎn)接器和需要擴展的設(shè)備之間的合適的機械連接，轉(zhuǎn)接器可以具有固定夾緊裝置和/或螺紋裝置。

為建立一個合適的電連接，轉(zhuǎn)接器可以具有插接式連接器，絕緣位移連接裝置、螺旋式連接裝置(Schraubverbindungsmittel)或者壓接裝置。

圖2a示出了制動摩擦襯片磨損監(jiān)測設(shè)備20的示意性電路圖的一部分。示出了電檢測元件，例如安裝有電位計21的檢測元件，該檢測元件監(jiān)測制動器(未示出)的調(diào)節(jié)元件的移動。與圖1a和圖1b示出裝置的不同在于：調(diào)節(jié)元件的移動被持續(xù)監(jiān)測。也就是說，產(chǎn)生一個電信號，例如一個電壓，其實現(xiàn)推斷出調(diào)節(jié)元件的當(dāng)前狀態(tài)。所以，與圖1a和圖1b示 出設(shè)備的不同在于：不僅僅是一個調(diào)節(jié)點而且是一個調(diào)節(jié)區(qū)域被監(jiān)測。此類監(jiān)測也被稱為穩(wěn)定的或持續(xù)的監(jiān)測。在摩擦襯片內(nèi)部和外部的不同的磨損無法被監(jiān)測。此處，即使電信號沒有推斷出已經(jīng)到達最小摩擦襯片強度，制動摩擦襯片也可能已經(jīng)被完全磨損。

例如為保護電位計21防止損壞，將其布置在殼體22中。借助電線23，24為電位計21供給電壓，例如是5V的直流電壓。通過電線25向車輛接口26傳輸與調(diào)節(jié)點成比例的電壓。在車輛接口26處提供供給電壓并且與調(diào)節(jié)點成比例的電壓被傳輸?shù)斤@示器和/或繼續(xù)處理裝置(二者都未示出)以將其顯示和/或繼續(xù)處理。

電線23，24和25經(jīng)過殼體接口27繼續(xù)引導(dǎo)。

在圖2b中示出圖2a中的利用根據(jù)本發(fā)明的裝置的擴展功能的設(shè)備的電路圖。

參考標號28和29標出的是末端磨損觸點，所述末端磨損觸點是例如嵌入制動摩擦襯片中的電導(dǎo)體，該電導(dǎo)體在摩擦襯片磨損到一定程度(老化)時由于磨損而受損并從而在電性能方面與斷開的動斷觸頭觸點相同。

末端磨損觸點28和29通過電導(dǎo)體30，31并也可能通過殼體接口32與根據(jù)本發(fā)明的連接元件33相連。

借助連接元件33實現(xiàn)使得末端磨損觸點28，29和電位計21(總磨損監(jiān)測裝置)電連接，從而可以電子地評估末端磨損觸點28，29中至少一個的斷開狀態(tài)。這種連接和評估可以通過本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的多種不同方式實現(xiàn)。例如，在此前提下，即可分接在電線25上的電壓的電壓檢測足夠高電阻地進行，其被恒定的電流通過電線23和24并且因此也通過末端磨損觸點28，29用光。如果斷開末端磨損觸點28，29中的至少一個，則電流突變。一個這樣的變化能被評估裝置識別、顯示和/或繼續(xù)處理。

以有利的方式，已有的持續(xù)的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測設(shè)備、例如總磨損監(jiān)測設(shè)備因此可以擴展末端磨損監(jiān)測裝置的功能。例如，僅安裝了總磨損監(jiān)測裝置的車輛制動器可以借助于本發(fā)明擴展末端磨損監(jiān)測裝置的功能。

對此，僅僅需要安裝具有末端磨損觸點28，29的制動摩擦襯片(未示出)和安設(shè)根據(jù)本發(fā)明的連接元件33。車輛接口26和評估-和顯示裝置不需要有任何改變。

連接元件13的已知的實施方式也適用于連接元件33的設(shè)計。

本發(fā)明使為已有的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測設(shè)備1，20不做改動地在車輛接口7，26處擴展附加功能成為可能。從而還實現(xiàn)冗余監(jiān)測，這是因為附加的制動摩擦襯片的狀態(tài)可以被評估。這提高了擴展的磨損監(jiān)測附件的安全性并能在例如法律要求的檢查中用于評估剩余摩擦襯片強度。已有的制動摩擦襯片磨損監(jiān)測設(shè)備1，20不能檢測不同的摩擦襯片磨損狀態(tài)。此處，即使電信號沒有給出到達最小摩擦襯片強度的結(jié)論，制動摩擦襯片也可能已經(jīng)被完全磨損。

本發(fā)明不只局限于已描述的實施例，實施方式可以有多種變化。特別是可將上述特征實施于上述組合之外的組合。

特別可以考慮為連接元件13，33配備電和/或機械編碼裝置。以這種方式能準確防止裝置的連接的不允許的組合。

如果連接元件13或33安裝有識別裝置，例如評估裝置能識別接通的功能擴展的裝置并且例如作出反應(yīng)以在必要時自動進行軟件匹配。

磨損電阻觸點也能替代末端磨損觸點作為制動摩擦襯片磨損監(jiān)測裝置使用。