本發(fā)明涉及一種帶固定器的車輛剎車系統(tǒng)，用于自行車、電瓶車、摩托車、三輪車上，屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

車輛的剎車系統(tǒng)包括剎車握把、剎車線、剎車夾器等配件。常規(guī)的一種帶固定器的車輛剎車系統(tǒng)為單根金屬絲，這樣的金屬絲強(qiáng)度不高，剎車線容易在受到強(qiáng)力外力的情況下斷裂，從而影響了車輛的安全性；并且普通油門線在使用時(shí)存在晃動(dòng)現(xiàn)象，安全性不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述不足，本發(fā)明提供了一種不易斷裂，安全性高的一種帶固定器的車輛剎車系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種帶固定器的車輛剎車系統(tǒng)，它包括最中心的鋼絞線，鋼絞線的中間為中間芯層，該中間芯層為PP芯、麻芯、紗芯或PU芯，所述中間芯層的外圍設(shè)有四至八個(gè)鋼絲股，多個(gè)鋼絲股絞合在中間芯層表面，所述鋼絲股的外部設(shè)有鋼絲保護(hù)層，鋼絲保護(hù)層的外部套有第一保護(hù)層，第一保護(hù)層的外部沿其徑向纏繞有多條強(qiáng)化帶，所述強(qiáng)化帶為高分子纖維絲，所述強(qiáng)化帶的外部還套有第二保護(hù)層，第一保護(hù)層和第二保護(hù)層均為橡膠制成，所述鋼絞線的末端設(shè)置有固定器，所述固定器上開有通孔讓鋼絞線穿過，并將其固定。

本發(fā)明一種帶固定器的車輛剎車系統(tǒng)具有以下有益效果：

這種一種帶固定器的車輛剎車系統(tǒng)的中心為鋼絞線，鋼絞線由鋼絲股絞合后，比起原先的單股鋼絲的強(qiáng)度更高，不易斷裂，鋼絞線的外部依次設(shè)有第一保護(hù)層、強(qiáng)化帶和第二保護(hù)層，可以防止金屬絲斷裂，從而提高了車輛的安全性；通過增設(shè)固定器，減少了油門線晃動(dòng)，提高了安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種帶固定器的車輛剎車系統(tǒng)的中心鋼絞線的剖視圖。

圖2為本發(fā)明一種帶固定器的車輛剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中固定器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中鋼絲股與鋼絲保護(hù)層的示意圖。

其中：鋼絞線1、中間芯層1.1、鋼絲股1.2、、鋼絲保護(hù)層1.2.1、第一保護(hù)層2、強(qiáng)化帶3、第二保護(hù)層4、固定器5。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖4，本發(fā)明涉及一種帶固定器的車輛剎車系統(tǒng)，包括最中心的鋼絞線1，鋼絞線1的中間為中間芯層1.1，該中間芯層1為PP芯、麻芯、紗芯、PU芯等人工合成材料，或者上述材料復(fù)合而成，所述中間芯層1.1的外圍設(shè)有四至八個(gè)鋼絲股1.2，多個(gè)鋼絲股1.2絞合在中間芯層1.1表面，所述鋼絲股1.2的外部設(shè)有鋼絲保護(hù)層1.2.1，鋼絲保護(hù)層1.2.1的外部套有第一保護(hù)層2，第一保護(hù)層2的外部沿其徑向纏繞有多條強(qiáng)化帶3，所述強(qiáng)化帶3為高分子纖維絲，所述強(qiáng)化帶3的外部還套有第二保護(hù)層4，第一保護(hù)層2和第二保護(hù)層4均為橡膠制成，所述鋼絞線1的末端設(shè)置有固定器5，所述固定器5上開有通孔讓鋼絞線1穿過，并將其固定。

這種一種帶固定器的車輛剎車系統(tǒng)的中心為鋼絞線，鋼絞線由鋼絲股絞合后，比起原先的單股鋼絲的強(qiáng)度更高，不易斷裂，鋼絞線的外部依次設(shè)有第一保護(hù)層、強(qiáng)化帶和第二保護(hù)層，可以防止金屬絲斷裂，從而提高了車輛的安全性。