本發(fā)明提出了一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的裝置。
背景技術(shù)：
：已知一種裝置，該裝置具有第一滾動(dòng)軸承和第二滾動(dòng)軸承。該裝置的軸承固定構(gòu)件沿第一軸承的軸向方向?qū)⒘κ┘拥降谝惠S承的外圈上。此外，該裝置的另一軸承固定構(gòu)件沿第二軸承的軸向方向?qū)⒘κ┘拥降诙S承的外圈上。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的特別地在于，提供一種類型的裝置，該裝置具有高效的構(gòu)造方式。根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)，同時(shí)可以由從屬權(quán)利要求得到本發(fā)明有利的設(shè)計(jì)方案以及改進(jìn)方案。本發(fā)明提出了一種裝置，該裝置具有第一軸承、至少一個(gè)第二軸承、第一軸承固定構(gòu)件以及至少一個(gè)第二軸承固定構(gòu)件，其中第一軸承固定構(gòu)件將第一力施加到第一軸承的外圈上，至少一個(gè)第二軸承固定構(gòu)件將第二力施加到第二軸承的外圈上。優(yōu)選的，第一軸承固定構(gòu)件將第三力施加到第二軸承的外圈上。利用根據(jù)本發(fā)明所述的設(shè)計(jì)方案，可以實(shí)現(xiàn)高效的構(gòu)造方式。特別可以實(shí)現(xiàn)的是，當(dāng)構(gòu)造方式成本較低時(shí)仍可實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承的穩(wěn)定固定。更進(jìn)一步可以實(shí)現(xiàn)的是，在第一軸承固定構(gòu)件不將力施加到第二軸承的外圈上的情況下，第二軸承固定構(gòu)件施加到第二軸承外圈上的力會(huì)相對(duì)較小些。此外，特別可以實(shí)現(xiàn)，第二軸承固定構(gòu)件由非硬化的鋼構(gòu)成。此外，特別可以實(shí)現(xiàn)，第二軸承固定構(gòu)件可以由薄金屬片(Blech)構(gòu)成。此外，特別可以實(shí)現(xiàn)，分別由軸承之一支承的兩個(gè)軸彼此之間的距離較小。第三力優(yōu)選具有至少一個(gè)平行于第二軸承的軸向方向的分力。借此可實(shí)現(xiàn)第二軸承的額外固定。有利地，第一軸承固定構(gòu)件具有接觸第二軸承外圈的成形結(jié)構(gòu)(Ausformung)。借此可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的力傳遞。此外，推薦第二軸承固定構(gòu)件沿第二軸承的圓周方向(Umfangsrichtung)至多部分包圍該第二軸承。由此可以實(shí)現(xiàn)緊湊的構(gòu)造方式。第一軸承固定構(gòu)件優(yōu)選具有接觸第二軸承外圈的成形結(jié)構(gòu)，并且該成形結(jié)構(gòu)在至少兩個(gè)表面區(qū)域處接觸第二軸承固定構(gòu)件。由此可以防止軸承固定構(gòu)件彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)。有利地，至少兩個(gè)表面區(qū)域中的第一表面區(qū)域在第二軸承的圓周方向上形成了第二軸承固定構(gòu)件的第一端部區(qū)域，并且至少兩個(gè)表面區(qū)域中的第二表面區(qū)域在第二軸承的圓周方向上形成了第二軸承固定構(gòu)件的第二端部區(qū)域。由此可以特別簡(jiǎn)單地防止軸承固定構(gòu)件彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，第一軸承為圓柱滾子軸承，并且/或者第二軸承為圓柱滾子軸承。由此可以高效地接受從不同側(cè)面到相應(yīng)內(nèi)圈上的力的作用。此外優(yōu)選的，將第一軸承固定構(gòu)件固定在該裝置的變速器殼體構(gòu)件上，并且/或者將第二軸承固定構(gòu)件固定在該裝置的變速器殼體構(gòu)件上。借此可以實(shí)現(xiàn)較大的穩(wěn)定性。有利地，第一軸承固定構(gòu)件和/或第二軸承固定構(gòu)件由金屬片形成。以此方式實(shí)現(xiàn)了較低的重量。此外，還提出一種變速器(transmission)，特別是汽車變速器(motorvehicletransmission)，其具有所述裝置。其它的優(yōu)點(diǎn)由以下附圖說明中得出。在附圖中，示出了本發(fā)明的實(shí)施例。附圖、說明書以及權(quán)利要求包含很多組合特征。技術(shù)人員也會(huì)適宜地單獨(dú)觀察這些特征并且將這些特征概括為有意義的其它組合。附圖說明圖1示出了根據(jù)本發(fā)明所述的裝置的俯視圖；圖2示出了通過軸承固定構(gòu)件的、沿圖1中Ⅱ-Ⅱ剖面線所截的剖面圖。具體實(shí)施方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明所述的裝置的俯視圖，該裝置是汽車變速器的一部分。原則上，該裝置也可以是載重汽車變速器(trucktransmmision)的一部分。該裝置具有第一軸承10、第二軸承12、第一軸承固定構(gòu)件14以及第二軸承固定構(gòu)件18，其中第一軸承固定構(gòu)件14將第一力施加到第一軸承外圈16上，第二軸承固定構(gòu)件18將第二力施加到第二軸承外圈20上。第一力沿第一軸承的軸向方向作用。此外，第二力沿第二軸承的軸向方向作用。兩個(gè)軸向方向相互平行。第一軸承的內(nèi)圈42固定在變速器的軸34上，在該軸34上同樣固定有變速器的齒輪(未示出)。此外，第二軸承的內(nèi)圈44固定在變速器的軸36上，在該軸36上固定有變速器的其它齒輪(未示出)。第一軸承是深溝球軸承(Rillenkugellager)。第二軸承是圓柱滾子軸承。原則上可以考慮通過其它種類的滾動(dòng)軸承來形成第一軸承和/或第二軸承，例如可以考慮第二軸承也是深溝球軸承。第一軸承固定構(gòu)件將第三力施加到第二軸承12的外圈上，該第三力被定向?yàn)槠叫杏诘诙S承的軸向、遠(yuǎn)離第二軸承固定構(gòu)件。第一軸承固定構(gòu)件14具有成形結(jié)構(gòu)24，該成形結(jié)構(gòu)24接觸第二軸承的外圈并且傳遞第三力。為此，成形結(jié)構(gòu)24緊貼外圈20的圓弓形區(qū)域。第二軸承固定構(gòu)件18僅僅部分地沿著第二軸承的周向26包圍外圈20，也就是說成形結(jié)構(gòu)24在兩個(gè)表面區(qū)域28、30處接觸第二軸承固定構(gòu)件。兩個(gè)表面區(qū)域中的第一表面區(qū)域28在第二軸承的圓周方向26上形成了第二軸承固定構(gòu)件的第一端部區(qū)域，并且兩個(gè)表面區(qū)域中的第二表面區(qū)域30在第二軸承的圓周方向26上形成了第二軸承固定構(gòu)件的第二端部區(qū)域。這些端部區(qū)域鄰接第二軸承固定構(gòu)件的凹口，在該凹口中設(shè)置有成形結(jié)構(gòu)24。第二軸承固定構(gòu)件18利用三個(gè)螺釘40旋緊到變速器的變速器殼體構(gòu)件32上，并且由此使外圈20抵靠變速器殼體構(gòu)件32。對(duì)此，第二軸承固定構(gòu)件18通過外圈20的環(huán)形表面區(qū)域46的一部分，將力傳遞到外圈20上。表面區(qū)域46與外圈20的兩個(gè)端面有間隔地設(shè)置。此外，第一軸承固定構(gòu)件14利用三個(gè)螺釘38旋緊到變速器的變速器殼體構(gòu)件32上，并且由此使外圈16抵靠變速器殼體構(gòu)件32，并由此還將第三力施加到外圈20上。第一軸承固定構(gòu)件14通過外圈20的環(huán)形表面區(qū)域46的另一部分，將第三力傳遞到外圈20上。兩個(gè)軸承固定構(gòu)件由金屬片形成。圖2示出了通過軸承固定構(gòu)件14的、沿圖1中的Ⅱ-Ⅱ剖面線所截的剖面圖。成形結(jié)構(gòu)具有梯級(jí)(Stufe)48，該梯級(jí)的底面緊貼在外圈20上。梯級(jí)48的作用在于，即使軸承固定構(gòu)件14在與變速器殼體構(gòu)件32旋緊時(shí)可能會(huì)變形，但是軸承固定構(gòu)件14依然會(huì)將第三力施加到外圈20上。梯級(jí)48可以通過對(duì)軸承固定構(gòu)件14的金屬片進(jìn)行沖壓(Durchsetzen)形成。附圖標(biāo)記表10軸承12軸承14軸承固定構(gòu)件16外圈18軸承固定構(gòu)件20外圈24成形結(jié)構(gòu)26周向28表面區(qū)域30表面區(qū)域32變速器殼體構(gòu)件34軸36軸38螺釘40螺釘42內(nèi)圈44內(nèi)圈46表面區(qū)域48梯級(jí)當(dāng)前第1頁1 2 3