本發(fā)明涉及一種緩沖裝置的油液阻尼機構，屬于飛機系統(tǒng)結構設計領域。

背景技術：

目前大中型運輸飛機起落架緩沖裝置一般采用的是固定截面油針或是圓臺型油針，油孔擋環(huán)都是固定結構，如中國專利CN201010586712.8公開了一種勢能貯存式突伸起落架緩沖器，屬飛機起落架緩沖器。包括外筒、活塞桿、中心油孔支撐器、壓桿及限位裝置。上述中間支撐面以上直至外筒頂端之間構成控制腔；油液頂端至中間支撐面之間構成低壓氣腔；位于高壓腔浮動活塞上部的活塞桿外筒內(nèi)部及上部構成主油腔；環(huán)形活塞、活塞桿外筒外側壁和外筒內(nèi)壁之間構成環(huán)形突伸油腔；高壓腔浮動活塞和活塞桿外筒底部之間構成高壓氣腔；該緩沖器具有突伸時間短，突伸效果好，容易控制，結構簡單的特點，并可用于短距起飛的陸基飛機。

然而，上述固定截面油針和固定式油孔擋環(huán)組成的油液阻尼機構形成的主油孔面積在使用過程中恒定，隨著使用載荷逐漸增加，油孔流量系數(shù)不穩(wěn)定。圓臺型油針和固定式油孔擋環(huán)組成的油液阻尼機構在使用過程中由于油液的不規(guī)則沖擊可能導致油針使用壽命大大降低，油針一旦斷裂，飛機著陸時起落架失去作用后果不堪設想。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種緩沖裝置的油液阻尼機構，該油液阻尼機構能保證主油孔流量系數(shù)穩(wěn)定、延長油針的使用壽命。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案是：

一種緩沖裝置的油液阻尼機構，包括油針和油孔擋環(huán)；其結構特點是，所述油針包括主體為上小下大的變截面結構和底部為球面結構；所述變截面結構垂直于油針長度方向的橫截面為多邊形倒圓角后形成的截面，且某一橫截面的所有圓角段的弧線延伸后形成一個圓；所述油孔擋環(huán)與所述油針的上部間隙配合。

由此，這種橫截面可以有效地保證油針在油液沖擊作用下偏轉與擋環(huán)接觸時不影響過油面積，同時，底部球形結構使油針能小角度轉動保證油針不會出現(xiàn)卡滯，從而在使用過程中主油孔流量系數(shù)穩(wěn)定保證了飛機著陸過程中的穩(wěn)定性并提高了著陸過程中的舒適性。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，還可以對本發(fā)明作進一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術方案：

優(yōu)選地，所述變截面結構垂直于油針長度方向的橫截面為方形倒圓角后形成的截面。

所述油孔擋環(huán)的內(nèi)徑與所述變截面結構的某一橫截面的外接圓直徑一致間隙配合。

優(yōu)選地，所述變截面結構的各橫截面的外接圓直徑相等。

所述油孔擋環(huán)為可在緩沖裝置中多自由度移動的浮動式擋環(huán)，由此，油孔擋環(huán)采用浮動式，能有效的防止在使用過程中油針不受彎曲應力提高使用壽命。

優(yōu)選地，所述緩沖裝置包括具有中空通道的柱塞，固定在柱塞內(nèi)的底座和擋塊；所述底座與擋塊之間形成油孔擋環(huán)的安裝空間，且油孔擋環(huán)的側壁與底座之間具有徑向間隙。由此，油針在油液沖擊作用首先與油孔擋環(huán)接觸，然后隨油孔擋環(huán)被設置在徑向間隙內(nèi)的油壓緩沖，避免了傳統(tǒng)油針與擋環(huán)剛性接觸而導致彎針的情況。

為了保證油孔擋環(huán)在收到?jīng)_擊時在徑向方向獲得緩沖，所述底座上開有安裝油孔擋環(huán)的安裝槽，且油孔擋環(huán)的側壁與底座的安裝槽側壁之間設有徑向間隙。

為了保證油孔擋環(huán)在收到?jīng)_擊時在軸向方向獲得緩沖，所述擋塊朝向底座的端面上開有緩沖槽，該緩沖槽的槽底與油孔擋環(huán)的端面之間設有軸向間隙。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：油液阻尼機構形成的主油孔流量系數(shù)穩(wěn)定，油針使用壽命高。

附圖說明

圖1為固定截面油針和固定式油孔擋環(huán)組成的油液阻尼機構示意圖。

圖2為圓臺型油針和固定式油孔擋環(huán)組成的油液阻尼機構示意圖。

圖3為本發(fā)明一個實施例的結構原理圖；

圖4是本發(fā)明所述油針截面示意圖；

圖5是圖4的A-A截面圖；

圖6是圖4的B-B截面圖。

在圖中

1-油針；2-油孔擋環(huán)；3-柱塞；4-油液；5-底座；6-擋塊；X-某一橫截面的外接圓直徑；Y,Z-油針某一橫截面的寬度。

具體實施方式

以下將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結構起限定作用。

一種緩沖裝置的油液阻尼機構，參見附圖3、圖4，新型油液阻尼機構，它是一個由圓角方形變截面油針和可浮動的油孔擋環(huán)組成的機構，油針的主體是由圓角方形多截面形成的實體，油針的底部為球形結構。油孔擋環(huán)在緩沖裝置中能多自由度移動。

如附圖3所示將油孔擋環(huán)設計成能在緩沖裝置中多自由度運動的結構，擋環(huán)內(nèi)徑與油針外徑大小一致間隙配合。

假如起落架緩沖裝置的緩沖行程是160mm，通過緩沖性能計算軟件計算出行程是40mm、80mm、120mm、160mm時的主油孔油液通過面積，從而可以計算得出每個行程點的油針截面面積，從而設計出油針每個行程點的圓角方形截面，如圖4所示，油針是由多截面相貫形成的實體和球形底部形成。

所述緩沖裝置包括具有中空通道的柱塞3，固定在柱塞3內(nèi)的底座5和擋塊6。所述油孔擋環(huán)2間隙安裝在底座5和擋塊6之間。所述底座5上開有安裝油孔擋環(huán)2的安裝槽，且油孔擋環(huán)2的側壁與底座5的安裝槽側壁之間設有徑向間隙。所述擋塊6朝向底座5的端面上開有緩沖槽，該緩沖槽的槽底與油孔擋環(huán)2的端面之間設有軸向間隙。由此，本發(fā)明的油孔擋環(huán)采用浮動式，能有效的防止在使用過程中油針不受彎曲應力提高使用壽命，油針采用圓角方形變截面結構和球形底部結構，這種特征能保證油針在油液沖擊作用下偏轉與擋環(huán)接觸時不影響過油面積和卡滯，油針與浮動式油孔擋環(huán)結構組成的油液阻尼機構在使用過程中主油孔流量系數(shù)穩(wěn)定保證了飛機著陸過程中的穩(wěn)定性并提高了著陸過程中的舒適性。

上述實施例闡明的內(nèi)容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領域技術人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落入本申請所附權利要求所限定的范圍。