本實(shí)用新型涉及一種緩沖器，尤其是一種用于門或抽屜上的阻尼緩沖器。

背景技術(shù)：

門或抽屜等在啟閉至兩個(gè)極限位置的過程中往往由于慣性過大、速度較快，容易夾傷手部，對(duì)人體造成損傷，在某些需要安靜的場(chǎng)所，人們也不希望有啟閉門窗、抽屜時(shí)產(chǎn)生的噪音，另一應(yīng)回避噪音的場(chǎng)合是電影院內(nèi)折疊椅面的使用。因此，往往在門窗、抽屜或折疊椅上安裝一個(gè)阻尼緩沖器以減少關(guān)閉時(shí)的慣性并減慢其速度，防止夾傷或噪音的產(chǎn)生。

現(xiàn)有的緩沖阻尼器為一種油壓阻尼器，緩沖阻尼器包括油缸，油缸的密封組件內(nèi)的腔體內(nèi)設(shè)置有活塞組件以及貫穿于密封組件兩側(cè)的活塞桿，活塞桿在腔體內(nèi)的一端連接有活塞組件；油缸的腔體內(nèi)，在活塞組件與密封組件之間還固定設(shè)置有氣囊或者海綿體。

活塞組件包括連接柱和阻尼環(huán)，阻尼環(huán)由硬質(zhì)材料制成，阻尼環(huán)與油缸內(nèi)壁過盈配合，阻尼環(huán)中設(shè)置有具有一定路程長(zhǎng)度以及一定截面面積大小的油路，油路連通活塞組件的兩側(cè)。

由于油缸在密封組件內(nèi)充滿液壓油，當(dāng)活塞桿內(nèi)伸到油缸的腔體內(nèi)部后，由于油缸內(nèi)部的總體積不變，而活塞桿的伸入則需要?dú)饽一蚝＞d體的收縮去保持腔體內(nèi)的壓力平衡，因此位于活塞組件下方的液壓油則通過油路到達(dá)氣囊或海綿體處，并對(duì)氣囊或海綿體進(jìn)行擠壓，進(jìn)而完成油缸內(nèi)部的油壓調(diào)整過程。由于油路的截面與長(zhǎng)度對(duì)油的流量有所控制，因此活塞桿的下壓速度受到限制，形成阻尼緩沖效果。

現(xiàn)有的阻尼緩沖器存在的問題是，阻尼環(huán)為由硬質(zhì)材料制成且與油缸的內(nèi)壁過盈配合，在與油缸內(nèi)壁反復(fù)摩擦過程中容易引起過熱，導(dǎo)致油缸壁變形，液壓油從油缸壁的變形位置進(jìn)入到活塞組件的上方，導(dǎo)致阻尼緩沖器的緩沖效果大大降低；另外，阻尼環(huán)與油缸內(nèi)壁反復(fù)摩擦過程中還容易造成阻尼環(huán)和油缸內(nèi)壁的磨損，使得阻尼環(huán)和油缸內(nèi)壁之間的間隙增大，同樣使得阻尼緩沖器的緩沖效果大大降低。因此，現(xiàn)有的阻尼緩沖器往往存在壽命不高的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種阻尼效果好且使用壽命長(zhǎng)的阻尼緩沖器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的阻尼緩沖器包括油缸，油缸具有一個(gè)腔體，腔體朝向油缸的軸向一端端為敞口端，腔體朝向油缸的軸向另一端為封閉端，敞口端由一密封組件密封，腔體內(nèi)裝有活塞組件及一端固定在活塞組件上的活塞桿，活塞桿的另一端自密封組件的中間穿出；其中，活塞組件包括連接柱、O形圈和栓柱，連接柱固定連接在活塞桿的一端，連接柱自上而下依次設(shè)置有第一周壁、第二周壁和第三周壁，第一周壁的直徑大于第二周壁的直徑，第一周壁的直徑大于第三周壁的直徑，第一周壁與油缸的內(nèi)壁之間設(shè)置有間隙，栓柱套設(shè)在第三周壁上，O形圈設(shè)置在第二周壁上，O形圈的內(nèi)周壁與第二周壁之間設(shè)置有間隙，第一周壁的下端面與栓柱的上端面之間的間距大于O形圈的厚度，O形圈由軟性材料制成，O形圈與油缸的內(nèi)周壁過盈配合，第一周壁的外周向上等間距的設(shè)置多個(gè)凸柱，凸柱的外周壁與油缸的內(nèi)周壁之間設(shè)置有間隙，第一周壁的內(nèi)部設(shè)置有通油孔，通油孔連通第一周壁的上、下端面；密封組件與活塞組件之間設(shè)置有海綿。

由上述技術(shù)方案可見，當(dāng)活塞桿受到壓力進(jìn)入腔體時(shí)，O形圈受到油缸內(nèi)周壁的摩擦力向上緊貼在第一周壁的下端面，從而使得O形圈將第一周壁的外周向上設(shè)置的凸柱之間的間隙密封，液壓油只能從O形圈和第二周壁之間的間隙和通油孔進(jìn)入到活塞組件的上方；當(dāng)活塞缸受壓到達(dá)極限位置時(shí)，活塞桿回復(fù)，O形圈受到油缸內(nèi)周壁的摩擦力向下緊貼在栓柱的上表面上，第一周壁的外周向上設(shè)置的凸柱之間的間隙被打開，活塞組件上方的液壓油一部分沿原來相反的方式流回活塞組件下方的腔體內(nèi)，另一部分從凸柱之間的間隙流回活塞組件下方的腔體內(nèi)。由于O形圈由軟性材料制成，與油缸內(nèi)壁摩擦過程中不會(huì)損壞油缸內(nèi)壁，摩擦產(chǎn)生的熱量較少。因此本實(shí)用新型提供的阻尼緩沖器阻尼效果好且使用壽命長(zhǎng)。

進(jìn)一步的方案是，密封組件包括密封塞、油封套和護(hù)套，油封套由軟質(zhì)材料制成，密封塞、油封套和護(hù)套自上而下依次設(shè)置在油缸的敞口端。油封套包括一個(gè)口徑逐漸縮小的內(nèi)圈，活塞桿從內(nèi)圈中穿過，且活塞桿與內(nèi)圈過盈配合。

可見，密封組件的設(shè)置使得腔體內(nèi)的液壓油被有效的密封。

進(jìn)一步的方案是，海綿與活塞組件之間設(shè)置有墊片，墊片的內(nèi)周壁與活塞桿之間設(shè)置有間隙，墊片的外周壁與油缸的內(nèi)周壁過盈配合。

進(jìn)一步的方案是，栓柱的上表面設(shè)置有多個(gè)凸起，凸起與O形圈的下表面相對(duì)。栓柱的上下表面之間設(shè)置有通孔。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的阻尼緩沖器的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的阻尼緩沖器略去殼體后的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的阻尼緩沖器的第一工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例的阻尼緩沖器的第二工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖面圖。

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

參見圖1，圖1是本實(shí)施例的阻尼緩沖器的結(jié)構(gòu)圖。阻尼緩沖器具有一個(gè)油缸，油缸具有一個(gè)殼體1，殼體1圍成一個(gè)上端敞口的腔體，腔體的上端由密封塞31密封。本實(shí)施例的阻尼緩沖器還具有一根自油缸內(nèi)向外伸出的活塞桿2，活塞桿2可沿油缸的軸向相對(duì)殼體1滑動(dòng)。

參見圖2，圖2是本實(shí)施例的阻尼緩沖器略去殼體后的結(jié)構(gòu)圖。油缸的殼體內(nèi)自上而下依次設(shè)置有密封組件3、海綿4、墊片5和活塞組件6。密封組件3包括密封塞31、油封套32和護(hù)套33。

活塞組件6包括連接柱61、O形圈62和栓柱63，O形圈62可以在連接柱61和栓柱63之間上下移動(dòng)，O形圈為62為密封圈。連接柱61的第一周壁611的外周向上等間距的設(shè)置有多個(gè)凸柱614，在本實(shí)施例中凸柱614為矩形凸柱，相鄰的兩個(gè)凸柱614之間形成油槽615，凸柱614的外周壁與油缸的內(nèi)周壁之間設(shè)置有間隙。栓柱63的上表面上設(shè)置有多個(gè)凸起631，凸起631與O形圈62的下表面相對(duì)。

參見圖3，圖3為本實(shí)用新型阻尼緩沖器實(shí)施例第一工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖面圖。殼體1的內(nèi)部形成大致呈圓柱形的腔體10，腔體10朝向油缸的軸向的一端為敞口端，腔體10朝向油缸的軸向的另一端為封閉端。敞口端由密封組件3進(jìn)行密封，密封組件3自上而下依次包括密封塞31、油封套32和護(hù)套33，密封塞31的外周壁上設(shè)置有環(huán)形凸起311，環(huán)形凸起311與殼體1的內(nèi)周表面上的環(huán)形凹槽11配合，使得密封塞31固定在殼體1的敞口端。油封套32由軟質(zhì)材料如橡膠、軟性工程塑料等制成，油封套32自上而下包括一個(gè)口徑逐漸縮小的內(nèi)圈321，活塞桿2從內(nèi)圈321內(nèi)穿過，且活塞桿2與內(nèi)圈321過盈配合，油封套32將油缸內(nèi)的液壓油密封，防止液壓油從活塞桿2的周壁上滲漏。護(hù)套33緊貼油封套32設(shè)置在油封套32的下方。緊鄰護(hù)套33的下端設(shè)置有海綿4，海綿4與活塞組件6之間設(shè)置有墊片5，墊片5緊貼著海綿4設(shè)置，墊片5的內(nèi)周壁與活塞桿之間設(shè)置有間隙51，墊片5的外周壁與殼體1的內(nèi)周壁過盈配合。

墊片5的下端設(shè)置有活塞組件6，活塞組件6包括自上而下依次設(shè)置的連接柱61、O形圈62和栓柱63。連接柱61的上端軸向上設(shè)置有盲孔610，活塞桿2的一端固定連接在盲孔610內(nèi)，在本實(shí)施例中，活塞桿2與盲孔610過盈配合，在其他的實(shí)施方式中，活塞桿2還可以通過粘結(jié)劑與盲孔611固定連接。連接柱61自上而下依次設(shè)置有第一周壁611、第二周壁612和第三周壁613，第一周壁612的直徑大于第二周壁612的直徑，第二周壁612的直徑大與或等于第三周壁613的直徑。栓柱63套設(shè)在第三周壁613上，栓柱63與第三周壁613過盈配合。O形圈62設(shè)置在第二周壁612上，O形圈62的內(nèi)周壁與第二周壁612之間設(shè)置有間隙621。第一周壁611的下端面與栓柱63的上端面之間的間距大于O形圈62的厚度。O形圈62由軟性材料如橡膠、軟性工程塑料制成，O形圈62具有彈性。O形圈62與油缸的內(nèi)周壁過盈配合。栓柱63的上下表面之間設(shè)置有通孔632。第一周壁611的內(nèi)部設(shè)置有通油孔616，通油孔616連通第一周壁611的上端面與下端面，通油孔616與間隙621連通。

腔體10內(nèi)靠近封閉端的位置還設(shè)有擋塊7，擋塊7的軸向上設(shè)置有通孔71，通孔71的直徑大于第三周壁613的直徑。在本實(shí)施例中，由于腔體10的深度較深，因此才需要設(shè)置擋塊7，防止活塞桿2全部伸入到腔體10內(nèi)。在其他的實(shí)施方式中，當(dāng)腔體10的深度不太深的情況下，即使活塞組件6與腔體10的封閉端接觸，活塞桿2還有一部分在開口端以外，這種情況下就不需要設(shè)置擋塊7。

第一工作狀態(tài)下，當(dāng)活塞桿2受到壓力而伸入腔體10內(nèi)時(shí)，O形圈62受到油缸的內(nèi)周壁對(duì)其向上的摩擦力，從而使得O形圈62向上緊貼在連接柱61的第一周壁611的下端面上，O形圈62將第一周壁611上的油槽615（參見圖2）密封?；钊M件6下方的液壓油受擠壓從栓柱63的通孔632向上流入O形圈62與第二周壁612之間的間隙621，再從間隙621流入通油孔616內(nèi)，然后通過通油孔616進(jìn)入活塞組件6的上方，最后從墊片5與活塞桿2之間的間隙51進(jìn)入到海綿4的位置，通過壓縮海綿4以補(bǔ)充活塞桿2進(jìn)入到腔體10內(nèi)的體積，以保持腔體10內(nèi)的油壓平衡。由于通油孔616為直的通孔，因此液壓油受到的阻力較小，所以本實(shí)用新型的阻尼緩沖器的阻尼力較小，特別適用于小阻尼的工作環(huán)境，比如兒童使用的門或抽屜等。直的通油孔616使得連接柱61的加工也十分方便。

參見圖4，圖4為本實(shí)用新型阻尼緩沖器實(shí)施例第二工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖面圖。當(dāng)對(duì)活塞桿2施加向上的拉力時(shí)，活塞桿2連同活塞組件6在腔體10內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，O形圈62受到油缸的內(nèi)周壁對(duì)其向下的摩擦力，從而使得O形圈62向下緊貼在栓柱63的上端面上，O形圈62與連接柱61的第一周壁611的下端面分離，使得第一周壁611上的油槽615導(dǎo)通，在第二工作狀態(tài)下，一部分的液壓油以與第一工作狀態(tài)下的相反的方式流回活塞組件6的下方，另一部分的液壓油通過油槽615流回活塞組件6的下方。在第二工作狀態(tài)下，液壓油的回流通道較大，回流阻力較小，活塞桿2復(fù)位所需要的拉力比活塞桿2下壓所需的壓力小，活塞桿2的復(fù)位容易。

需要說明的，為了清楚的表述本實(shí)用新型的阻尼緩沖器各部件之間的連接關(guān)系及工作原理，實(shí)施例中使用的“自上而下”、“向上”、“向下”、“上端”、“下端”等表述僅針對(duì)本實(shí)施例的附圖中的阻尼緩沖器的放置方向而言的，在實(shí)際使用時(shí)，阻尼緩沖器還可以放置成橫向，斜向等，不應(yīng)將上述方位名詞作為對(duì)本實(shí)用新型的阻尼緩沖器的限制。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種變化和更改，比如在連接桿的上端固定一個(gè)阻擋片來代替直徑較大的第一周壁，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。