本發(fā)明涉及車輛駐車的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種純電動(dòng)汽車通過(guò)AMT變速箱實(shí)現(xiàn)駐車的方法。

背景技術(shù)：

在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，當(dāng)純電動(dòng)汽車需要在坡道進(jìn)行駐車時(shí)，通常情況下是通過(guò)手剎，但手剎有時(shí)候會(huì)失靈，另外一種通過(guò)電子手剎，但電子手剎的成本相對(duì)高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種純電動(dòng)汽車通過(guò)AMT變速箱實(shí)現(xiàn)駐車的方法，其在原來(lái)手剎的基礎(chǔ)上，增加變速箱駐車的功能，不增加系統(tǒng)成本，且提高坡道駐車穩(wěn)定性。

一種純電動(dòng)汽車通過(guò)AMT變速箱實(shí)現(xiàn)駐車的方法，其特征在于：其在AMT變速箱上設(shè)置至少兩個(gè)獨(dú)立的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，每個(gè)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)獨(dú)立控制對(duì)應(yīng)檔位，司機(jī)按下P檔開(kāi)關(guān)后，TCU接收開(kāi)關(guān)信號(hào)，TCU判斷車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，獨(dú)立控制至少兩個(gè)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)同時(shí)進(jìn)檔，此時(shí)受到控制的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)分別掛入各自對(duì)應(yīng)的檔位，此時(shí)變速箱同時(shí)掛至少兩個(gè)檔，由于各個(gè)檔的速比不一樣，導(dǎo)致變速箱輸入輸出軸的旋轉(zhuǎn)自由度為0，變速箱處于鎖定狀態(tài)，變速箱輸出軸不能旋轉(zhuǎn)，因此車輪也無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛處于駐車狀態(tài)，司機(jī)解除P檔開(kāi)關(guān)之后，對(duì)應(yīng)的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)同時(shí)回到空擋，變速箱輸出軸恢復(fù)旋轉(zhuǎn)自由度，變速箱駐車狀態(tài)解除，恢復(fù)為正常工作狀態(tài)。

其進(jìn)一步特征在于：

所述AMT變速箱具體為至少三個(gè)檔的AMT變速箱，其包括至少兩個(gè)獨(dú)立的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，每個(gè)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)分別控制對(duì)應(yīng)檔位；

所述AMT變速箱具體為至少四個(gè)檔的AMT變速箱，其包括至少兩個(gè)獨(dú)立的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，每個(gè)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)分別控制兩個(gè)檔位，其中第一自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)控制1/2檔，第二自動(dòng)換擋結(jié)構(gòu)控制3/4檔，司機(jī)按下P檔開(kāi)關(guān)后，TCU接收開(kāi)關(guān)信號(hào)，TCU判斷車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，分別控制第一自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)將變速箱掛入1檔或者2檔、第二自動(dòng)換擋結(jié)構(gòu)將變速箱掛入3檔或者4檔，第一自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)、第二自動(dòng)換擋結(jié)構(gòu)同時(shí)掛入不同檔位，由于兩個(gè)檔的速比不一樣，導(dǎo)致變速箱輸入輸出軸的旋轉(zhuǎn)自由度為0，變速箱處于鎖定狀態(tài)，車輛處于駐車狀態(tài)；司機(jī)解除P檔開(kāi)關(guān)之后，兩個(gè)換擋機(jī)構(gòu)同時(shí)回到空擋，變速箱輸出軸恢復(fù)旋轉(zhuǎn)自由度，變速箱駐車狀態(tài)解除。

采用上述技術(shù)方案后，司機(jī)按下P檔開(kāi)關(guān)后，TCU接收開(kāi)關(guān)信號(hào)，TCU判斷車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，獨(dú)立控制至少兩個(gè)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)同時(shí)進(jìn)檔，此時(shí)受到控制的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)分別掛入各自對(duì)應(yīng)的檔位，此時(shí)變速箱同時(shí)掛至少兩個(gè)檔，由于各個(gè)檔的速比不一樣，導(dǎo)致變速箱輸入輸出軸的旋轉(zhuǎn)自由度為0，變速箱處于鎖定狀態(tài)，變速箱輸出軸不能旋轉(zhuǎn)，因此車輪也無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛處于駐車狀態(tài)，其在原來(lái)手剎的基礎(chǔ)上，增加變速箱駐車的功能，不增加系統(tǒng)成本，且提高坡道駐車穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的原理示意框圖。

具體實(shí)施方式

一種純電動(dòng)汽車通過(guò)AMT變速箱實(shí)現(xiàn)駐車的方法，見(jiàn)圖1：其在AMT變速箱上設(shè)置至少兩個(gè)獨(dú)立的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，每個(gè)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)獨(dú)立控制對(duì)應(yīng)的檔位，司機(jī)按下P檔開(kāi)關(guān)后，TCU接收開(kāi)關(guān)信號(hào)，TCU判斷車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，獨(dú)立控制至少兩個(gè)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)同時(shí)進(jìn)檔，此時(shí)受到控制的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)分別掛入各自對(duì)應(yīng)的檔位，此時(shí)變速箱同時(shí)掛至少兩個(gè)檔，由于各個(gè)檔的速比不一樣，導(dǎo)致變速箱輸入輸出軸的旋轉(zhuǎn)自由度為0，變速箱處于鎖定狀態(tài)，變速箱輸出軸不能旋轉(zhuǎn)，因此車輪也無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛處于駐車狀態(tài)，司機(jī)解除P檔開(kāi)關(guān)之后，對(duì)應(yīng)的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)同時(shí)回到空擋，變速箱輸出軸恢復(fù)旋轉(zhuǎn)自由度，變速箱駐車狀態(tài)解除，恢復(fù)為正常工作狀態(tài)。

具體實(shí)施例：AMT變速箱具體為至少四個(gè)檔的AMT變速箱，其包括至少兩個(gè)獨(dú)立的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，每個(gè)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)分別控制兩個(gè)檔位，其中第一自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)控制1/2檔，第二自動(dòng)換擋結(jié)構(gòu)控制3/4檔，司機(jī)按下P檔開(kāi)關(guān)后，TCU接收開(kāi)關(guān)信號(hào)，TCU判斷車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，分別控制第一自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)將變速箱掛入1檔或者2檔、第二自動(dòng)換擋結(jié)構(gòu)將變速箱掛入3檔或者4檔，第一自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)、第二自動(dòng)換擋結(jié)構(gòu)同時(shí)掛入不同檔位，由于兩個(gè)檔的速比不一樣，導(dǎo)致變速箱輸入輸出軸的旋轉(zhuǎn)自由度為0，變速箱處于鎖定狀態(tài)，車輛處于駐車狀態(tài)；司機(jī)解除P檔開(kāi)關(guān)之后，兩個(gè)換擋機(jī)構(gòu)同時(shí)回到空擋，變速箱輸出軸恢復(fù)旋轉(zhuǎn)自由度，變速箱駐車狀態(tài)解除；

當(dāng)AMT變速箱包括三個(gè)檔位時(shí)，第一自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)控制1/2檔，第二自動(dòng)換擋結(jié)構(gòu)控制3檔，司機(jī)按下P檔開(kāi)關(guān)后，TCU接收開(kāi)關(guān)信號(hào)，TCU判斷車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，分別控制第一自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)將變速箱掛入1檔或者2檔、第二自動(dòng)換擋結(jié)構(gòu)將變速箱掛入3檔，第一自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)、第二自動(dòng)換擋結(jié)構(gòu)同時(shí)掛入不同檔位，由于兩個(gè)檔的速比不一樣，導(dǎo)致變速箱輸入輸出軸的旋轉(zhuǎn)自由度為0，變速箱處于鎖定狀態(tài)，車輛處于駐車狀態(tài)；司機(jī)解除P檔開(kāi)關(guān)之后，兩個(gè)換擋機(jī)構(gòu)同時(shí)回到空擋，變速箱輸出軸恢復(fù)旋轉(zhuǎn)自由度，變速箱駐車狀態(tài)解除。

文中TCU的中文翻譯為自動(dòng)變速箱控制單元，其為現(xiàn)有成熟結(jié)構(gòu)。

以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但內(nèi)容僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明創(chuàng)造的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明創(chuàng)造申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。