本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車配件。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)配件是對于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行防護(hù)的裝置，根據(jù)不同的車型設(shè)計(jì)不同型號的引擎裝置。該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)首先是防止泥土包裹發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發(fā)動(dòng)機(jī)造成撞擊而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，通過一系列設(shè)計(jì)達(dá)到延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的汽車拋錨，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的材質(zhì)一般為人工材質(zhì)，容易發(fā)生形變，同時(shí)，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)外殼靠近汽車大梁或者托架的部位沒有設(shè)置減震結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)外殼和汽車大梁或者托架容易發(fā)生碰撞，發(fā)生異響，磨損嚴(yán)重，并且容易發(fā)生形變，不易對于發(fā)動(dòng)機(jī)的防護(hù)，對此我們提出一種抗變形能力強(qiáng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車配件，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車配件，包括外殼本體和第二減震鋼板，所述外殼本體的側(cè)面的四個(gè)端點(diǎn)均設(shè)有凸塊，所述外殼本體包括外壁和內(nèi)壁，且外壁的左右兩端的內(nèi)側(cè)均固定連接有第一減震鋼板，所述第一減震鋼板的上端和下端之間均通過第一連接桿連接，所述第一減震鋼板的內(nèi)側(cè)均與第一金屬減震棒的一端固定連接，所述第一金屬減震棒的另一端分別與內(nèi)壁的左側(cè)壁和右側(cè)壁固定連接，所述第二減震鋼板分別固定設(shè)在外壁的上下兩端的內(nèi)側(cè)，所述第二減震鋼板的上端和下端之間均通過第二連接桿連接，所述第二減震鋼板的內(nèi)側(cè)均與第二金屬減震棒的一端固定連接，所述第二金屬減震棒的另一端分別與內(nèi)壁的上側(cè)壁和下側(cè)壁固定連接，所述內(nèi)壁的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋組，且加強(qiáng)筋組包括橫向加強(qiáng)筋和豎向加強(qiáng)筋，所述橫向加強(qiáng)筋和豎向加強(qiáng)筋垂直縱橫交錯(cuò)。

優(yōu)選的，所述外殼本體的內(nèi)部設(shè)有斜向加強(qiáng)筋，且斜向加強(qiáng)筋的兩端分別與位于外壁的頂端。

優(yōu)選的，所述第二減震鋼板與第一減震鋼板之間為過盈配合連接，且第二減震鋼板的兩端和第一減震鋼板的兩端均設(shè)有防滑凸起。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該汽車配件，通過設(shè)有的第一減震鋼板通過第一連接桿的配合工作，并且第二減震鋼板和第二連接桿的配合工作，這樣當(dāng)受到外力沖擊的時(shí)候，可以使的外殼整體在處在緩沖和消除外力的工作中，這樣就外力分散到整個(gè)外殼，不易使得最先受到外力的那面發(fā)生形變，而且通過設(shè)有的斜向加強(qiáng)筋、橫向加強(qiáng)筋和豎向加強(qiáng)筋則可以加強(qiáng)整個(gè)外殼的強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了外殼的堅(jiān)固性，這樣可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一個(gè)堅(jiān)固的防護(hù)作用，在一定程度上延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的內(nèi)部示意圖；

圖3為本發(fā)明的內(nèi)壁示意圖；

圖4為本發(fā)明的第一減震鋼板和第二減震鋼板連接示意圖。

圖中：1外殼本體、11凸塊、2內(nèi)壁、21豎向加強(qiáng)筋、22橫向加強(qiáng)筋、3第一減震鋼板、4第二減震鋼板、5第一連接桿、6第二連接桿、7第一金屬減震棒、8第二金屬減震棒、9斜向加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種汽車配件，包括外殼本體1和第二減震鋼板4，所述外殼本體1的側(cè)面的四個(gè)端點(diǎn)均設(shè)有凸塊11，所述外殼本體1包括外壁和內(nèi)壁2，且外壁的左右兩端的內(nèi)側(cè)均固定連接有第一減震鋼板3，所述外殼本體1的內(nèi)部設(shè)有斜向加強(qiáng)筋9，且斜向加強(qiáng)筋9的兩端分別與位于外壁的頂端，這樣可以加強(qiáng)外壁之間的連接，防止外壁出現(xiàn)斷裂，所述第一減震鋼板3的上端和下端之間均通過第一連接桿5連接，所述第一減震鋼板3的內(nèi)側(cè)均與第一金屬減震棒7的一端固定連接，所述第一金屬減震棒7的另一端分別與內(nèi)壁2的左側(cè)壁和右側(cè)壁固定連接，所述第二減震鋼板4分別固定設(shè)在外壁的上下兩端的內(nèi)側(cè)，所述第二減震鋼板4的上端和下端之間均通過第二連接桿6連接，所述第二減震鋼板4與第一減震鋼板3之間為過盈配合連接，且第二減震鋼板4的兩端和第一減震鋼板3的兩端均設(shè)有防滑凸起，這樣當(dāng)一面受到外力沖擊的時(shí)候，其他三面均能從動(dòng)的受到外力，進(jìn)一步的促使外力的分散，所述第二減震鋼板4的內(nèi)側(cè)均與第二金屬減震棒8的一端固定連接，所述第二金屬減震棒8的另一端分別與內(nèi)壁2的上側(cè)壁和下側(cè)壁固定連接，所述內(nèi)壁2的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋組，且加強(qiáng)筋組包括橫向加強(qiáng)筋22和豎向加強(qiáng)筋21，所述橫向加強(qiáng)筋22和豎向加強(qiáng)筋21垂直縱橫交錯(cuò)。

工作原理：當(dāng)受到外力的沖擊的時(shí)候，通過第二減震鋼板4和第二連接桿6的配合工作，通過第一減震鋼板3和第一連接桿5的配合工作，可以使得外力分散到外殼本體1的任意部位，這樣外力被分散之后，很難對于外殼本體1造成破壞，通過斜向加強(qiáng)筋9可以加強(qiáng)外壁之間的連接，通過橫向加強(qiáng)筋22和豎向加強(qiáng)筋21更進(jìn)一步的加強(qiáng)了外殼的強(qiáng)度，進(jìn)一步的防止外殼本體1發(fā)生形變，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。