本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領域，特別是指一種N角螺母的限位總成及N角螺母總成。

背景技術(shù)：

在車身設計中，點焊工藝與六角螺母板均應用廣泛，點焊是一種高速、經(jīng)濟的連接方法，適用于薄板焊接；而需要在車身外側(cè)使用螺栓固定安裝件時，通常會提前在車身內(nèi)側(cè)布置焊接螺母；但是，六角螺母由于其材料與結(jié)構(gòu)限制，無法直接點焊在車身上。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種N角螺母的限位總成及N角螺母總成，解決了現(xiàn)有技術(shù)中非焊接N角螺母無法直接焊接固定在固定部件上的問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種N角螺母的限位總成，N為大于2的整數(shù)，其特征在于，所述限位總成包括：

第一限位板，所述第一限位板上設置有N邊形過孔；

第二限位板，所述第二限位板上設置有圓形過孔；

所述第二限位板疊放于所述第一限位板上，且所述圓形過孔與所述N邊形過孔相對設置，所述第二限位板與所述第一限位板之間形成一限位空間，并通過點焊的方式固定連接所述第二限位板和所述第一限位板；

其中，所述N邊形過孔的每邊的長度等于N角螺母的外端面的每邊的長度；所述圓形過孔的直徑小于N角螺母的外端面所在圓的直徑；

所述N角螺母安裝于所述限位空間內(nèi)，且通過點焊的方式固定連接所述第一限位板和一固定部件。

其中，所述第一限位板的結(jié)構(gòu)為幾字形結(jié)構(gòu)，所述第一限位板包括：

一片第一上蓋板、兩片第一腹板以及兩片第一下翼板，所述第一上蓋板為幾字形結(jié)構(gòu)的頂部橫線，所述兩片第一腹板分別為所述幾字形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)豎線，所述兩片第一下翼板分別為所述幾字形結(jié)構(gòu)的底部朝向外側(cè)的兩條橫線；其中，

所述N邊形過孔設置于所述第一上蓋板上，所述兩片第一下翼板上分別設置有多個第一焊點。

其中，所述第二限位板的結(jié)構(gòu)為幾字形結(jié)構(gòu)，所述第二限位板包括：

一片第二上蓋板、兩片第二腹板以及兩片第二下翼板，所述第二上蓋板為幾字形結(jié)構(gòu)的頂部橫線，所述兩片第二腹板分別為所述幾字形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)豎線，所述兩片第二下翼板分別為所述幾字形結(jié)構(gòu)的底部朝向外側(cè)的兩條橫線；其中，

所述圓形過孔設置于所述第二上蓋板上，所述兩片第二下翼板上分別設置有第二焊點。

其中，通過點焊的方式固定連接所述第二限位板和所述第一限位板時，具體為基于第一下翼板上的第一焊點和第二下翼板上的第二焊點來點焊所述第二限位板和所述第一限位板，使得所述第一限位板和所述第二限位板固定連接。

其中，通過點焊的方式固定連接所述第一限位板和一固定部件時，具體為基于第一下翼板上的第一焊點和固定部件上的第三焊點來點焊所述第一限位板和所述固定部件，使得所述第一限位板和所述固定部件固定連接。

其中，所述N角螺母為六角螺母，則所述N邊形過孔為六邊形過孔。

其中，所述N邊形過孔設置于所述第一上蓋板的中心位置；和/或，

所述圓形過孔設置于所述第二上蓋板的中心位置。

本發(fā)明實施例還提供一種N角螺母總成，包括如上所述的N角螺母的限位總成，N為大于2的整數(shù)。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本發(fā)明實施例的N角螺母的限位總成及N角螺母總成中，N角螺母安裝于限位總成的限位空間內(nèi)，通過第一限位板上的N邊形過孔限制N角螺母的寬度，使得N角螺母不能夠沿其N角螺母的中心旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；并通過第二限位板上限制N角螺母的高度，使得N角螺母不能夠沿N角螺母的中心旋轉(zhuǎn)軸的垂直方向上下滑動；并將限位總成和固定部件通過點焊的方式連接，從而使得N角螺母與固定部件(車身)為點焊連接，使得N角螺母的安裝方式簡單，可提高生產(chǎn)效率，節(jié)省設計與改制成本。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明實施例提供的N角螺母總成的爆炸示意圖；

圖2表示本發(fā)明實施例提供的N角螺母的限位總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3表示圖2中沿A-A線的剖切示意圖；

圖4表示本發(fā)明實施例提供的N角螺母總成的裝配示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中非焊接N角螺母無法直接焊接固定在固定部件上的問題，提供一種N角螺母的限位總成及N角螺母總成，N角螺母安裝于限位總成的限位空間內(nèi)，通過第一限位板上的N邊形過孔限制N角螺母的寬度，使得N角螺母不能夠沿其N角螺母的中心旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；并通過第二限位板上限制N角螺母的高度，使得N角螺母不能夠沿N角螺母的中心旋轉(zhuǎn)軸的垂直方向上下滑動；并將限位總成和固定部件通過點焊的方式連接，從而使得N角螺母與固定部件(車身)為點焊連接，使得N角螺母的安裝方式簡單，可提高生產(chǎn)效率，節(jié)省設計與改制成本。

如圖1、圖2、圖3及圖4所示，本發(fā)明實施例提供一種N角螺母的限位總成，N為大于2的整數(shù)，所述限位總成包括：

第一限位板1，所述第一限位板上設置有N邊形過孔11；

第二限位板2，所述第二限位板上設置有圓形過孔21；

所述第二限位板2疊放于所述第一限位板1上，且所述圓形過孔21與所述N邊形過孔11相對設置，所述第二限位板2與所述第一限位板1之間形成一限位空間，并通過點焊的方式固定連接所述第二限位板2和所述第一限位板1；

其中，所述N邊形過孔11的每邊的長度等于N角螺母3的外端面的每邊的長度；所述圓形過孔21的直徑小于N角螺母3的外端面所在圓的直徑；

所述N角螺母3安裝于所述限位空間內(nèi)，且通過點焊的方式固定連接所述第一限位板1和一固定部件4。

本發(fā)明的上述實施例中，固定部件4具體指汽車車身。具體的，如圖1所示，所述第一限位板1的結(jié)構(gòu)為幾字形結(jié)構(gòu)，所述第一限位板1包括：

一片第一上蓋板12、兩片第一腹板13以及兩片第一下翼板14，所述第一上蓋板12為幾字形結(jié)構(gòu)的頂部橫線，所述兩片第一腹板13分別為所述幾字形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)豎線，所述兩片第一下翼板14分別為所述幾字形結(jié)構(gòu)的底部朝向外側(cè)的兩條橫線；其中，

所述N邊形過孔11設置于所述第一上蓋板12上，所述兩片第一下翼板14上分別設置有多個第一焊點15。

且所述第二限位板2的結(jié)構(gòu)為幾字形結(jié)構(gòu)，所述第二限位板2包括：

一片第二上蓋板22、兩片第二腹板23以及兩片第二下翼板24，所述第二上蓋板22為幾字形結(jié)構(gòu)的頂部橫線，所述兩片第二腹板23分別為所述幾字形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)豎線，所述兩片第二下翼板24分別為所述幾字形結(jié)構(gòu)的底部朝向外側(cè)的兩條橫線；其中，

所述圓形過孔21設置于所述第二上蓋板22上，所述兩片第二下翼板24上分別設置有第二焊點25。

進一步的，通過點焊的方式固定連接所述第二限位板2和所述第一限位板1時，具體為基于第一下翼板14上的第一焊點15和第二下翼板24上的第二焊點25來點焊所述第二限位板2和所述第一限位板1，使得所述第一限位板1和所述第二限位板2固定連接。

且通過點焊的方式固定連接所述第一限位板1和一固定部件4時，具體為基于第一下翼板14上的第一焊點15和固定部件4上的第三焊點來點焊所述第一限位板1和所述固定部件4，使得所述第一限位板1和所述固定部件4固定連接。

具體的，第一限位板1為螺母寬度固定板，第二限位板2為螺母高度固定板，螺母高度固定板疊在螺母寬度固定板上，由第一焊點15和第二焊點25將其連接，構(gòu)成一限位空間，N角螺母安裝在限位空間內(nèi)部。其中，螺母寬度固定板的N邊形過孔可以限制N角螺母沿其中心旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，螺母高度固定板可以限制N角螺母沿其中心旋轉(zhuǎn)軸的垂直方向上下滑動。而第一限位板1和第二限位板2組成的限位總成由點焊連接方式連接在固定部件4上，安裝方式簡單。

較佳的，本發(fā)明的上述實施例中所述N角螺母為六角螺母，則所述N邊形過孔為六邊形過孔。且所述N邊形過孔設置于所述第一上蓋板的中心位置；和/或，所述圓形過孔設置于所述第二上蓋板的中心位置。

綜上，本發(fā)明實施例提供的N角螺母的限位總成在汽車制造中的應用有以下優(yōu)點：其結(jié)構(gòu)形式簡單，易于生產(chǎn)，可靠性高；且螺母限位方式簡單，使用靈活；更進一步的，該限位總成和車身安裝方式簡單，可提高生產(chǎn)效率，節(jié)省設計與改制成本。

本發(fā)明實施例還提供一種N角螺母總成，包括如上所述的N角螺母的限位總成，N為大于2的整數(shù)。

需要說明的是，本發(fā)明實施例提供的N角螺母總成是包含上述N角螺母的限位總成的N角螺母總成，則上述N角螺母的限位總成的所有實施例均適用于該N角螺母總成，且均能達到相同或相似的有益效果。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。