本發(fā)明涉及自動(dòng)變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防止自動(dòng)變速箱誤掛P擋的方法。

背景技術(shù)：

變速箱根據(jù)控制方式的不同可分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，手動(dòng)變速箱在車(chē)輛停車(chē)后換擋桿可以在擋位上，也可以在空擋上，下車(chē)前將手剎拉緊即可，不存在誤操作。

自動(dòng)變速箱有一個(gè)P擋即駐車(chē)擋，防止停車(chē)后溜車(chē)，變速箱通過(guò)機(jī)械件棘爪將整車(chē)固定。自動(dòng)變速箱停車(chē)后必須將換擋桿掛入P擋才可鎖車(chē)，如果在車(chē)速降為0km/h之前將滑擋桿從D擋(前進(jìn)擋)或R擋(倒擋)掛入P擋，這時(shí)棘爪機(jī)會(huì)強(qiáng)制車(chē)輛瞬間停住，如果車(chē)速較高的情況下掛入P擋，棘爪就會(huì)遭受到強(qiáng)力的磨損，甚至導(dǎo)致大塊的鐵屑脫落，鐵屑達(dá)到一定的數(shù)量就會(huì)堵塞液壓系統(tǒng)油路，進(jìn)而引起主油路油壓過(guò)低、離合器打滑、離合器摩擦片燒結(jié)、變速箱報(bào)廢。

目前，國(guó)內(nèi)外的變速箱都沒(méi)有針對(duì)這種誤操作而設(shè)計(jì)的規(guī)避方法，若發(fā)生因誤操作掛入P擋造成變速箱損壞或報(bào)廢時(shí)，維修人員不能根據(jù)自動(dòng)變速箱控制器記錄的數(shù)據(jù)直接獲取故障類型，并判斷變速箱損壞或報(bào)廢的原因是否是誤操作或其他原因造成的，在變速箱維修的流程中，由于無(wú)法直接確定責(zé)任方，造成了變速箱維修期長(zhǎng)且拖沓，影響用戶和廠家雙方的滿意度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種防止自動(dòng)變速箱誤掛P擋的方法，該方法能夠在誤操作掛入P擋時(shí)及時(shí)報(bào)警并記錄故障信息。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種防止自動(dòng)變速箱誤掛P擋的方法，包括以下步驟：

(1)車(chē)速傳感器以及擋位傳感器分別將車(chē)速數(shù)據(jù)和換擋桿的擋位數(shù)據(jù)傳送至自動(dòng)變速箱控制單元TCU，自動(dòng)變速箱控制單元TCU接收上述數(shù)據(jù)；

(2)自動(dòng)變速箱控制單元TCU根據(jù)步驟(1)中接收的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，當(dāng)擋位數(shù)據(jù)是P擋且車(chē)速大于等于車(chē)速限值時(shí)，執(zhí)行步驟(3)；

(3)自動(dòng)變速箱控制單元TCU激活P擋誤掛的故障碼，P擋誤掛計(jì)數(shù)單元數(shù)值加1；

(4)自動(dòng)變速箱控制單元TCU將P擋誤掛計(jì)數(shù)單元的數(shù)值與設(shè)定值比較，當(dāng)P擋誤掛計(jì)數(shù)單元的數(shù)值大于設(shè)定值時(shí)，執(zhí)行步驟(5)；

(5)自動(dòng)變速箱控制單元TCU在汽車(chē)儀表盤(pán)上輸出故障提示信息。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在步驟(5)中，汽車(chē)儀表盤(pán)上輸出故障提示信息的方法包括輸出故障碼、提示語(yǔ)句以及點(diǎn)亮故障燈。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括在汽車(chē)儀表盤(pán)上輸出故障提示信息的同時(shí)，在自動(dòng)變速箱控制單元TCU的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中寫(xiě)入本次故障碼和P擋誤掛總次數(shù)的步驟。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明根據(jù)檢測(cè)的車(chē)速數(shù)據(jù)和換擋桿的擋位數(shù)據(jù)，進(jìn)行邏輯運(yùn)算，當(dāng)實(shí)時(shí)車(chē)速大于車(chē)速限值時(shí)，換擋桿誤操作掛入P擋，自動(dòng)變速箱控制單元TCU能夠及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息并記錄故障碼和誤掛次數(shù)，在引導(dǎo)用戶正確使用自動(dòng)變速箱同時(shí)，為變速箱維修時(shí)提供依據(jù)，維修人員可以直接且迅速的根據(jù)自動(dòng)變速箱控制單元TCU保存的數(shù)據(jù)得出變速箱損壞的原因。減少了維修人員故障分析和故障判斷的時(shí)間，縮短了變速箱維修的周期，避免了用戶與廠家之間的因責(zé)任界定而產(chǎn)生糾紛。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的程序流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中自動(dòng)變速箱控制單元TCU的邏輯運(yùn)算圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1和圖2共同所示，一種防止自動(dòng)變速箱誤掛P擋的方法，包括以下步驟：

(1)車(chē)速傳感器以及擋位傳感器分別將車(chē)速數(shù)據(jù)和換擋桿的擋位數(shù)據(jù)傳送至自動(dòng)變速箱控制單元TCU，自動(dòng)變速箱控制單元TCU接收上述數(shù)據(jù)；

(2)自動(dòng)變速箱控制單元TCU根據(jù)步驟(1)中接收的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，運(yùn)算的方法是將擋位傳感器傳送的代表?yè)Q擋桿的位置的擋位數(shù)據(jù)與表示P擋的設(shè)定值進(jìn)行比較，同時(shí)將車(chē)速傳感器傳送的車(chē)速值與車(chē)速限值比較，將兩個(gè)比較結(jié)果進(jìn)行邏輯與運(yùn)算，當(dāng)運(yùn)算結(jié)果為1時(shí)，即當(dāng)擋位數(shù)據(jù)是P擋且車(chē)速大于等于車(chē)速限值時(shí)，執(zhí)行步驟(3)；

(3)自動(dòng)變速箱控制單元TCU激活P擋誤掛的故障碼，P擋誤掛計(jì)數(shù)單元數(shù)值加1；

(4)自動(dòng)變速箱控制單元TCU將P擋誤掛計(jì)數(shù)單元的數(shù)值與設(shè)定值比較，當(dāng)P擋誤掛計(jì)數(shù)單元的數(shù)值大于設(shè)定值時(shí)，即當(dāng)P擋誤掛次數(shù)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，執(zhí)行步驟(5)；

(5)自動(dòng)變速箱控制單元TCU在汽車(chē)儀表盤(pán)上輸出故障提示信息，汽車(chē)儀表盤(pán)上輸出故障提示信息的方法包括輸出故障碼、提示語(yǔ)句以及點(diǎn)亮故障燈。

可以設(shè)定在汽車(chē)儀表盤(pán)上輸出的提示語(yǔ)句為“操作錯(cuò)誤禁止掛入P擋”等提示語(yǔ)句。

在汽車(chē)儀表盤(pán)上輸出故障提示信息的同時(shí)，在自動(dòng)變速箱控制單元TCU的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中寫(xiě)入本次故障碼和P擋誤掛總次數(shù)。

本實(shí)施例中，P擋誤掛次數(shù)小于設(shè)定值時(shí)，不提示故障信息，例如設(shè)定值為2，當(dāng)P擋誤掛次數(shù)小于2時(shí)，是允許的，當(dāng)P擋誤掛次數(shù)大于2時(shí)，才提示故障信息。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。