本發(fā)明涉及一種風(fēng)閥裝置，具體是涉及一種地鐵內(nèi)可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門(mén)上的垂直安裝可調(diào)止回方向的單向止回風(fēng)閥裝置。

背景技術(shù)：

地鐵列車(chē)在運(yùn)行時(shí)由于隧道空間有限會(huì)帶動(dòng)隧道空氣產(chǎn)生高速流動(dòng)，產(chǎn)生活塞風(fēng)，而列車(chē)車(chē)廂的空調(diào)散熱、列車(chē)與軌道的摩擦散熱以及列車(chē)啟動(dòng)制動(dòng)時(shí)散熱會(huì)給隧道帶來(lái)大量的熱量。如果沒(méi)有任何措施和手段，攜帶熱量的活塞風(fēng)會(huì)進(jìn)出地鐵站臺(tái)內(nèi)，造成空調(diào)季節(jié)地鐵車(chē)站的空調(diào)能耗高，制冷設(shè)備的裝機(jī)容量大，因此在夏季，要求地鐵車(chē)站站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)上的風(fēng)閥應(yīng)是關(guān)閉的，起到隔絕隧道與站臺(tái)之間熱量傳遞的目的。

在冬季，地鐵列車(chē)的行駛產(chǎn)熱及制動(dòng)產(chǎn)熱使隧道內(nèi)的溫度高于地鐵站臺(tái)的溫度，站臺(tái)溫度高于站廳溫度，站廳溫度又高于室外溫度，活塞風(fēng)中的熱量是車(chē)站冬季采暖的免費(fèi)熱源，充分利用隧道內(nèi)活塞風(fēng)攜帶的熱量提高地鐵車(chē)站的溫度，能夠有效提高等車(chē)乘客的舒適度。因此，在冬季，要求空氣流動(dòng)的方向是隧道-站臺(tái)-站廳-室外，保證冷空氣不進(jìn)入隧道。

而在過(guò)渡季節(jié)，地鐵車(chē)站內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉，當(dāng)室外溫度低于地鐵車(chē)站溫度時(shí)，可以將室外空氣引入車(chē)站內(nèi)，這樣能夠有效降低地鐵車(chē)站的機(jī)械通風(fēng)能耗。此時(shí)，空氣流動(dòng)的方向是室外-站廳-站臺(tái)-隧道，與冬季正好相反。

但是活塞風(fēng)的方向是雙向的，列車(chē)進(jìn)站時(shí)活塞風(fēng)從隧道進(jìn)入車(chē)站，而列車(chē)離開(kāi)車(chē)站時(shí)，活塞風(fēng)又從車(chē)站流入隧道內(nèi)，目前通過(guò)在屏蔽門(mén)上設(shè)置電動(dòng)風(fēng)閥的可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門(mén)還不能有效解決過(guò)渡季節(jié)和冬季單向利用活塞風(fēng)的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種同步輪控制的垂直安裝可調(diào)止回方向的單向止回風(fēng)閥裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中地鐵內(nèi)電動(dòng)風(fēng)閥不能控制地鐵車(chē)站活塞風(fēng)風(fēng)向的問(wèn)題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種同步輪控制的垂直安裝可調(diào)止回方向的單向止回風(fēng)閥裝置，包括閥體框架，所述閥體框架內(nèi)設(shè)置有自垂活動(dòng)葉片，每個(gè)自垂活動(dòng)葉片都嵌套在一個(gè)小軸上，小軸兩端都設(shè)置有軸孔，自垂活動(dòng)葉片以小軸為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，可以朝兩側(cè)開(kāi)啟，每組自垂活動(dòng)葉片對(duì)應(yīng)兩塊可調(diào)節(jié)檔板，所述兩塊可調(diào)節(jié)檔板都位于閥體框架的兩端，分別是自垂活動(dòng)葉片的前側(cè)可調(diào)節(jié)檔板和后側(cè)可調(diào)節(jié)檔板，可以沿正視平面轉(zhuǎn)動(dòng)，呈現(xiàn)垂直或是水平方向。

所述可調(diào)節(jié)檔板都通過(guò)同步軸與同步輪連接，同步輪通過(guò)同步帶進(jìn)行傳動(dòng)，位于最底部的同步輪與電機(jī)連接，電機(jī)控制底部同步輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而使同步帶帶動(dòng)同列同步輪，實(shí)現(xiàn)同列可調(diào)節(jié)檔板聯(lián)動(dòng)，同時(shí)呈垂直或是水平方向。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的同步輪控制的垂直安裝可調(diào)止回方向的單向止回風(fēng)閥裝置，解決了電動(dòng)風(fēng)閥不能控制地鐵車(chē)站活塞風(fēng)風(fēng)向的問(wèn)題，使得地鐵車(chē)站屏蔽門(mén)和開(kāi)閉式環(huán)控系統(tǒng)得到有機(jī)結(jié)合，有效降低了車(chē)站環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，節(jié)約了能源。

附圖說(shuō)明

圖1本發(fā)明風(fēng)閥裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本發(fā)明風(fēng)閥裝置側(cè)視圖；其中圖2(b)是圖2(a)的局部放大圖；

圖3本發(fā)明風(fēng)閥裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)正視圖；

圖4風(fēng)閥裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)左視圖：其中圖4(b)是圖4(a)的局部放大圖；

圖5同步輪系統(tǒng)正視圖；其中圖5(b)是圖5(a)的局部放大圖；

圖6風(fēng)閥控制原理圖(關(guān)閉)——正視圖；

圖7風(fēng)閥控制原理圖(關(guān)閉)——左視圖；其中圖7(b)是圖7(a)的局部放大圖；

圖8風(fēng)閥控制原理圖(后開(kāi))——正視圖；

圖9風(fēng)閥控制原理圖(后開(kāi))——左視圖；其中圖9(b)是圖9(a)的局部放大圖；

圖10風(fēng)閥控制原理圖(前開(kāi))——正視圖；

圖11風(fēng)閥控制原理圖(前開(kāi))——左視圖；其中圖11(b)是圖11(a)的局部放大圖；

其中：1、閥體框架；2、自垂活動(dòng)葉片；3、小軸；4、軸孔；5、電機(jī)；6、可調(diào)節(jié)檔板；7、同步輪；8、同步帶；9、同步軸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明同步輪控制的垂直安裝可調(diào)止回方向的單向止回風(fēng)閥裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中包括閥體框架1、自垂活動(dòng)葉片2、小軸3、軸孔4、電機(jī)5。上下自垂活動(dòng)葉片2垂直排列，上下之間互不遮擋，每個(gè)自垂活動(dòng)葉片2都嵌套在一個(gè)小軸3上，小軸3兩端都設(shè)置有軸孔4，自垂活動(dòng)葉片2以小軸3為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，可以朝兩側(cè)開(kāi)啟。

圖2、圖3、圖4是風(fēng)閥裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，其中包括閥體框架1、自垂活動(dòng)葉片2、小軸3、可調(diào)節(jié)檔板6以及傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置包括同步輪7、同步帶8、同步軸9。

圖2是風(fēng)閥裝置的側(cè)視圖，每組自垂活動(dòng)葉片2對(duì)應(yīng)兩塊可調(diào)節(jié)檔板6，自垂活動(dòng)葉片2可以根據(jù)可調(diào)節(jié)檔板6的具體情況朝兩個(gè)方向開(kāi)啟。每塊可調(diào)節(jié)檔板6都通過(guò)同步軸9與同步輪7連接，同步輪7通過(guò)同步帶8進(jìn)行傳動(dòng)。

圖3是風(fēng)閥裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)的正視圖，圖4是圖3的左視圖。圖3、圖4省略了傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置的具體結(jié)構(gòu)于圖5給出。如圖每組自垂活動(dòng)葉片2對(duì)應(yīng)兩塊可調(diào)節(jié)檔板6，這兩塊可調(diào)節(jié)檔板6都位于閥體框架1的兩端，分別是自垂活動(dòng)葉片2的前側(cè)可調(diào)節(jié)檔板601和后側(cè)可調(diào)節(jié)檔板602，可以沿正視平面轉(zhuǎn)動(dòng)，呈現(xiàn)垂直或是水平方向。

圖5是風(fēng)閥裝置中同步輪系統(tǒng)的正視圖，同步輪7中位于最底部的同步輪701與電機(jī)5連接，電機(jī)5控制底部同步輪701轉(zhuǎn)動(dòng)從而使同步帶8帶動(dòng)同列同步輪7，實(shí)現(xiàn)同列可調(diào)節(jié)檔板6聯(lián)動(dòng)，同時(shí)呈垂直或是水平方向。

圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11是風(fēng)閥裝置的方向控制原理圖，均省略傳動(dòng)裝置?？烧{(diào)節(jié)檔板6利用同步軸9傳動(dòng)，可以跟隨同步輪7進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，其中前側(cè)可調(diào)節(jié)檔板601可以呈“上”和“右”兩種狀態(tài)，后側(cè)可調(diào)節(jié)檔板602可以呈“上”和“左”兩種狀態(tài)。當(dāng)閥體可調(diào)節(jié)檔板6一側(cè)全部呈垂直狀態(tài)，另一側(cè)全部呈水平狀態(tài)，能夠讓自垂活動(dòng)葉片2起到單向止回作用。當(dāng)閥體前后兩側(cè)可調(diào)節(jié)檔板6均呈垂直狀態(tài)，自垂活動(dòng)葉片2可以前后開(kāi)啟。當(dāng)閥體前后兩側(cè)可調(diào)節(jié)檔板6均呈水平狀態(tài)，自垂活動(dòng)葉片2無(wú)法開(kāi)啟。

圖6是風(fēng)閥控制原理圖(關(guān)閉)，圖7是圖6的左視圖。前側(cè)可調(diào)節(jié)檔板601呈“右”狀態(tài)，后側(cè)可調(diào)節(jié)檔板602呈“左”狀態(tài)，風(fēng)閥關(guān)閉，自垂活動(dòng)葉片2無(wú)法開(kāi)啟。

圖8是風(fēng)閥控制原理圖(后開(kāi))，圖9是圖8的左視圖。當(dāng)前側(cè)可調(diào)節(jié)檔板601呈“右”，后側(cè)可調(diào)節(jié)檔板601呈“上”，風(fēng)閥前側(cè)壓力高于風(fēng)閥后側(cè)壓力時(shí)，自垂活動(dòng)葉片2朝后自動(dòng)開(kāi)啟，從而實(shí)現(xiàn)由前向后的氣流，當(dāng)壓力相反時(shí)自垂活動(dòng)葉片自動(dòng)關(guān)閉。

圖10是風(fēng)閥控制原理圖(前開(kāi))，圖11是圖10的左視圖。當(dāng)前側(cè)可調(diào)節(jié)檔板601呈“上”，后側(cè)可調(diào)節(jié)檔板601呈“左”，風(fēng)閥后側(cè)壓力高于風(fēng)閥前側(cè)壓力時(shí)，自垂活動(dòng)葉片2朝前自動(dòng)開(kāi)啟，從而實(shí)現(xiàn)由后向前的氣流，當(dāng)壓力相反時(shí)自垂活動(dòng)葉片自動(dòng)關(guān)閉。

如圖3、圖4，當(dāng)前側(cè)可調(diào)節(jié)檔板601呈“上”，后側(cè)可調(diào)節(jié)檔板601呈“上”，風(fēng)閥自動(dòng)開(kāi)啟。風(fēng)閥前側(cè)壓力高于風(fēng)閥后側(cè)壓力時(shí)，自垂活動(dòng)葉片2朝后自動(dòng)開(kāi)啟，從而實(shí)現(xiàn)由前向后的氣流；風(fēng)閥后側(cè)壓力高于風(fēng)閥前側(cè)壓力時(shí)，自垂活動(dòng)葉片2朝前自動(dòng)開(kāi)啟，從而實(shí)現(xiàn)由后向前的氣流。

盡管上面結(jié)合圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。